جهان خودرو؛ مدل جدید خودروساز ایرانی-آمریکایی با الهام از پورشه کلاسیک رونمایی شد

این هفته در جهان خودرو: مدل جدید رضوانی که با الهام از پورشه مشهور مسابقات در دهه هفتاد میلادی ساخته شده، رونمایی از بوگاتی که فقط یک دستگاه از آن ساخته می‌شود و قیمتش تا سی میلیون دلار تخمین زده شده است و انتشار عکسی از جلوپنجره جدید محصولات مرسدس بنز.

رضوانی رترو

رضوانی، خودروساز ایرانی‌تبار آمریکایی اولین مدل از زیرمجموعه «رضوانی رترو» (Retro) را رونمایی کرد. این ماشین نامش RR1 است و با محصولاتی که رضوانی تاکنون تولید کرده متفاوت است. ماشین با الهام از پورشه ۹۳۵ طراحی شده که از مدل‌های مشهور پورشه در دهه هفتاد میلادی است.

RR1 روی شاسی نسل کنونی پورشه ۹۱۱ ساخته می‌شود. مشتری می‌تواند مدل معمولی یا توربو S پورشه ۹۱۱ را با دنده دستی یا اتوماتیک برای ساخت RR1 انتخاب کند. رضوانی می‌گوید ساخت هر مدل چهار ماه زمان می‌برد و تنها پنجاه دستگاه از این ماشین خواهد ساخت.

مدلی که رضوانی به عنوان نمونه تولید کرده، بر اساس پورشه ۹۱۱ «کاررا T» ساخته شده و قدرت موتورش به ۶۸۷ اسب بخار افزایش یافته است. قوی‌ترین مدل RR1 که بر اساس پورشه توربو S ساخته می‌شود ۷۵۰ اسب بخار قدرت دارد و رضوانی می‌گوید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعتش دو ثانیه است.

فرم مدرن نسل کنونی پورشه ۹۱۱ در RR1 حفظ شده، اما ظاهر ماشین با چراغ‌های گرد کوچک و بال بزرگ عقب تا حد زیادی به پورشه‌های کلاسیک و مخصوصا مدل ۹۳۵ شبیه شده است.

ماشین را می‌توان با رنگ تیم اتومبیلرانی «مارتینی‌ ریسینگ» سفارش داد که از مشهورترین رنگ‌های پورشه ۹۳۵ در دهه هفتاد میلادی بود و به شباهت بیشتر RR1 به این ماشین کلاسیک کمک می‌کند.

رضوانی می‌گوید به جز درها، بقیه پنل‌ها از نو طراحی شده و همه با فیبرکربن ساخته شده‌اند. بدنه ماشین از ۹۱۱ معمولی پهن‌تر و ظاهر ماشین اسپرت‌تر است.

اتاق RR1 هم مثل بدنه‌اش ترکیبی از گذشته و حال است. می‌توان برای ماشین فرمان مسابقه‌ای سفارش داد که داخلش چراغ‌هایی است که با روشن شدن به راننده کمک می‌کند در بهترین زمان دنده را عوض کند. یک دسته‌دنده چوبی دست‌ساز هم می‌توان سفارش داد که آن هم یادآور مدل‌های کلاسیک پورشه است. دو زمان‌سنج با آرم پورشه ساخت ساعت سازی «تگ هویر» هم روی داشبورد است که در کنار فناوری‌های مدرن پورشه ۹۱۱ تضاد جالبی دارد.

روکش صندلی‌ها را می‌توان با هر طرح و رنگی سفارش داد و مشتری می‌تواند کلاه ایمنی با طرح و رنگ بدنه خودرو هم سفارش دهد.

خریداران علاوه بر خرید یک پورشه ۹۱۱ باید ۱۹۵ هزار دلار برای ساخت هر دستگاه RR1 پرداخت کنند. این هزینه در صورت اضافه شدن امکانات سفارشی تا ۲۹۰ هزار دلار افزایش می‌یابد.

قیمت ارزان‌ترین مدل پورشه ۹۱۱ در آمریکا بیش از ۱۳۰ هزار دلار و قیمت پایه پورشه ۹۱۱ توربو کمی بیشتر از ۲۰۰ هزار دلار است.

قیمت مدل کلاسیک پورشه ۹۳۵ در حراجی‌ها تا بیش از پنج میلیون و ۵۰۰ هزار دلار هم تخمین زده می‌شود.

ماشین تک بوگاتی

بوگاتی همزمان با رونمایی از یک مدل تازه به نام «برویار» (Brouillard) برنامه‌ای جدید معرفی کرده که در آن خودروها به ‌صورت اختصاصی و تنها در یک نمونه ساخته می‌شوند. این برنامه «سولیتر» (Solitaire) نام دارد و برای ساخت ماشین‌هایی است که حتی از مدل‌های کنونی این کارخانه هم خاص‌تر باشند. برویار اولین محصول این برنامه است و این هفته در شهر مونتری در ایالت کالیفرنیا رونمایی می‌شود.

بوگاتی پیش از «سولیتر» سرویسی به نام «سور مژور» (Sur Mesure) ارائه می‌کرد که در آن مشتریان می‌توانستند با تغییر رنگ و جزئیات، مدل‌های موجود را مطابق سلیقه خود شخصی‌سازی کنند.

فرانک هایل، مدیر طراحی بوگاتی می‌گوید محبوبیت برنامه سور مژور به حدی است که «تقریبا هیچ مدل جدیدی بدون شخصی‌سازی تولید نمی‌شود.» آقای هایل می‌گوید مشتریان بسیار ثروتمند بوگاتی تقاضای بسیار بیشتری برای شخصی‌سازی دارند و برنامه سولیتر پاسخی به این تقاضا است.

در برنامه سولیتر طراحان و مهندسان بوگاتی بدنه و فضای داخلی ماشین را از نو و با سلیقه مشتری طراحی می‌کنند.

بوگاتی اعلام کرده است که در قالب این برنامه هر سال حداکثر دو ماشین ساخته خواهد شد تا تیم طراحی و مهندسی برای هر پروژه زمان کافی داشته باشند. این شرکت سولیتر را احیای سنت تاریخی بدنه‌سازی سفارشی بوگاتی می‌داند که بسیاری از مدل‌های ماندگارش مانند تایپ ۵۷ با همین روش تولید شده‌اند.

برویار بر پایه مدل «میسترال» بوگاتی ساخته و از همان موتور ۱۶ سیلندر میسترال که ۱۶۰۰ اسب بخار قدرت دارد در آن استفاده کرده است. برخلاف میسترال که روباز است، برویار سقف شیشه‌ای ثابت دارد و طراحی ظاهری آن هم تغییر کرده تا منحصربه‌فرد بودنش حفظ شود. یک بال ثابت در عقب و دو ورودی هوا روی سقف از جمله بخش‌هایی است که ویژه برویار طراحی شده است.

بوگاتی فضای داخلی برویار را هم کاملا بر اساس سفارش مشتری تغییر داده است. در طراحی و تزیین اتاق از تم اسب استفاده شده که اشاره به نام ماشین است. برویار نام اسب محبوب اتوره بوگاتی، بنیانگذاری کارخانه بود.

مدیر طراحی بوگاتی درباره علاقه اتوره بوگاتی به این اسب می‌گوید: «او در اندام عضلانی و انحناهای ظریف بدن برویار، همان هارمونی و تناسبی را می‌دید که تلاش می‌کرد در خطوط و جزئیات خودروهایش بازآفرینی کند.»

در کنار نقش‌های اسب روی درها و صندلی‌ها، یک مجسمه دست‌ساز از اسب محبوب اتوره بوگاتی هم در قطعه شیشه‌ای دسته‌دنده قرار دارد.

بوگاتی نام مالک خودرو را فاش نکرده و تنها اعلام کرده که او یک «کلکسیونر شیفته بوگاتی» است که مجموعه‌ای چشمگیر از مدل‌های قدیمی و جدید این برند و همچنین آثار هنری خانواده بوگاتی از جمله مبلمان پدر بنیان‌گذار و مجسمه‌های برنزی برادر اتوره بوگاتی را جمع‌آوری کرده است.

بوگاتی قیمت برویار را اعلام نکرده، اما برخی رسانه‌ها پیش‌بینی کرده‌اند که با توجه به تولید محدود در قالب برنامه «سولیتر»، بهای آن می‌تواند به ۳۰ میلیون دلار برسد. گران‌ترین مدل بوگاتی تاکنون مدل «لا ووآتیور نوآر» (La Voiture Noire) یا خودروی سیاه بوده که در سال ۲۰۱۹ ساخته شد و گفته می‌شود به قیمت هجده میلیون و دویست هزار دلار فروخته شد.

جلوپنجره نورانی بنز

مرسدس‌بنز با انتشار عکسی اعلام کرد که ماه آینده در نمایشگاه خودروی مونیخ از جلوپنجره‌ای جدید برای مدل‌های الکتریکی‌اش رونمایی خواهد کرد. نخستین مدلی که با این جلوپنجره به بازار می‌آید، نسل تازه شاسی‌بلند برقی GLC است. مرسدس‌بنز این جلوپنجره را بازتعریف یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های بصری این کارخانه خوانده و می‌گوید آن را با کمک فناوری‌های جدید و فرمی تازه به روز کرده است.

جلوپنجره جدید مرسدس‌بنز یک قاب کرومی دارد و داخل آن پنلی مشبک به رنگ دودی است. پشت این پنل بیش از صد چراغ LED نصب شده که نورشان از میان ۹۴۲ سوراخ کوچک می‌تابد و جلوپنجره را یکدست روشن می‌کند. آرم بزرگ بنز هم نورانی است، اما شدت نور با توجه به مقررات در هر کشور تنظیم می‌شود.

مرسدس‌بنز می‌گوید تغییرات در جلوپنجره جدید روندی تکاملی را طی کرده و همچنان به شیوه طراحی این کارخانه وفادار است. بنز در این شیوه خطوط ساده و مدرن را با جزییات چشمگیر ترکیب می‌کند. بنز همزمان می‌گوید جلوپنجره جدیدش الهام گرفته از اولین جلوپنجره‌هایی است که این کارخانه بیش از صد سال پیش برای خنک کردن موتورهای درون‌سوز ساخت و در سال‌های بعد با فرم‌هایی مشابه تکرار شد.

اولا کلنیوس، مدیرعامل مرسدس‌بنز می‌گوید در سال‌های ابتدایی تولید بنز جلوپنجره‌ برای زیبایی طراحی نمی‌شود و فقط یک نیاز فنی بود تا راه هوا را برای خنک کردن موتور باز کند. به گفته او حالا که ماشین‌های برقی این نیاز فنی را ندارند، طراحان جلوپنجره را به قطعه‌ای نورانی و تزئینی برای نمایش هویت مرسدس‌بنز تبدیل کرده‌اند که محصولات این برند را در بازار شلوغ ماشین‌های لوکس از دیگران متمایز می‌کند.

مرسدس‌بنز اعلام کرده که طرح کلی جلوپنجره در همه مدل‌های الکتریکی یکسان خواهد بود، اما برای هر مدل کمی تغییر خواهد کرد. همچنین قرار است در سال‌های آینده جلوپنجره مدل‌های بنزینی هم تغییر کند تا ظاهر مدل‌های الکتریکی و بنزینی هماهنگ شود.