جهان خودرو؛ «بزرگ‌ترین تحول» در صنعت خودرو آغاز شده است

این هفته در جهان خودرو: حرف‌های مدیر طراحی جدید جنرال‌موتورز درباره تحول بزرگ در صنعت خودرو،‌ کانسپتی که شورلت کوروت را در سال ۲۰۴۰ به تصویر می‌کشد، لاستیکی که بیش از هفتاد درصدش از مواد بازیافتی و طبیعی است و هشدار مدیر پورشه درباره وضعیت کسب و کار این کارخانه.

تحول بنیادین

مدیر جدید طراحی جنرال‌موتورز می‌گوید یکی از بزرگ‌ترین دگرگونی‌های تاریخ صنعت خودرو آغاز شده است. برایان نزبیت حدود یک ماه است هدایت تیم طراحی بزرگ‌ترین خودروساز آمریکا را برعهده گرفته و معتقد است با گسترش فناوری خودران، رابطه‌ انسان و ماشین به‌طور بنیادین متحول خواهد شد.

آقای نزبیت در مصاحبه‌ای که جنرال‌موتورز منتشر کرده، تحول کنونی در صنعت خودرو را با آغاز عصر خودرو در اوایل قرن بیستم مقایسه می‌کند و می‌گوید: « آن زمان برای کمک به پذیرش روانی گذار از دوران درشکه به ماشین، مجسمه سر اسب میفروختند تا جلوی ماشین نصب کنند.» به گفته او گذار به دوران ماشین‌های خودران هم به همان اندازه تحولی بنیادین است و نه‌ فقط شکل رانندگی، بلکه رفتار و سبک زندگی انسان را تغییر خواهد داد.

آقای نزبیت تاکید می‌کند که طراحان دیگر نمی‌توانند ماشین را صرفا یک وسیله نقلیه زیبا بدانند، بلکه باید به نقش تازه آن در زندگی انسان فکر کنند و هر چقدر هم فناوری خودران پیشرفته و ساختارشکن باشد، طراحان باید راهی هنرمندانه برای ادغام این فناوری با زندگی انسان پیدا کنند.

برایان نزبیت ۵۶ ساله است. او فارق‌التحصیل کالج هنر و طراحی پاسادنا در ایالت کالیفرنیا است و فعالیت حرفه‌ای‌اش را از شرکت کرایسلر آغاز کرده است. او مدتی مدیر طراحی جنرال‌موتورز در اروپا بود و از سال ۲۰۲۲ مدیر ارشد طراحی کادیلاک شد. دو کانسپت‌ «آپیولنت‌ ولوسیتی» (Opulent Velocity) و سولی (Sollei) زیر نظر او طراحی شدند.

آقای نزبیت هشتمین فردی است که از زمان تاسیس بخش طراحی جنرال‌موتورز به این سمت منصوب شده است. این بخش در سال ۱۹۲۷ بنیان‌گذاری شد و به نخستین استودیوی طراحی ماشین جهان معروف است.

بسیاری از تکنیک‌های رایج در طراحی ماشین از جمله مدل‌سازی با گل اولین ‌بار در همین استودیو ابداع شد. آقای نزبیت می‌گوید کار در این استودیو به نوعی روبرو شدن با تاریخ طراحی خودرو است.

برایان نزبیت جایگزین مایکل سیکمو شده است که پس از ۴۲ سال کار در جنرال‌موتورز بازنشسته شد.

کوروت در ۲۰۴۰

شورلت از کانسپت تازه‌ای برای نسل آینده‌ مدل کوروت رونمایی کرد. نام این کانسپت «کوروت کالیفرنیا» است و در استودیوی طراحی جنرال‌موتورز در ایالت کالیفرنیا در آمریکا طراحی شده است. این کانسپت دومین ماشین از سه‌ کانسپتی است که قرار است چشم‌اندازی از آینده‌ کوروت را به تصویر بکشد.

هدف اصلی در طراحی بدنه کوروت کالیفرنیا کاهش مقاومت ماشین در برابر هوا است. قوای محرکه ماشین الکتریکی است و باتری به‌شکل حرف T انگلیسی طراحی شده تا طراحان بتوانند صندلی‌ها را تا حد ممکن به سطح زمین نزدیک‌تر کنند. کف ماشین هم طوری طراحی شده که با عبور هوا از زیر ماشین و بدون نیاز به بال عقب، نیروی عمودی کافی تولید شود و ماشین به جاده بچسبد.

سقف کانسپت یک‌تکه است و رو به بالا باز می‌شود تا سرنشینان سوار و پیاده شوند. سقف را هم می‌توان برداشت و ماشین را به یک مدل روباز تبدیل کرد.

اتاق با الهام از کابین جت‌های جنگنده و بازی‌های رانندگی طراحی شده است. اطلاعات اصلی با پروژکتور روی شیشه‌ جلو نمایش داده می‌شود. نمایشگر کوچکی روی فرمان هم اطلاعات تکمیلی را به راننده نشان می‌دهد.

روی بدنه کوروت کالیفرنیا نشان «C10» دیده می‌شود که ارجاعی غیر رسمی به نسل دهم این مدل است. در حال حاضر نسل هشتم کوروت در بازار است و برنامه‌ای برای معرفی نسل جدید تا پایان دهه جاری میلادی وجود ندارد. به این ترتیب این کانسپت مدلی را نمایش می‌دهد که در حوالی سال ۲۰۴۰ به بازار عرضه خواهد شد.

اولین کانسپت از پروژه سه‌گانه کوروت آینده در استودیوی طراحی جنرال‌موتورز در بریتانیا طراحی شد و چند ماه پیش رونمایی شد. هدف این پروژه ایده‌پردازی برای کوروت در دهه‌های پیش‌رو است.

قرار است سومین و آخرین کانسپت از این سه‌گانه تا پایان سال معرفی شود.

لاستیک «طبیعی»

شرکت لاستیک‌سازی ایتالیایی پیرلی از یک تایر جدید رونمایی کرده که برای اولین بار بیش از ۷۰ درصد آن از مواد بازیافتی و منابع طبیعی ساخته شده است. این تایر با همکاری جگوار-لندرور طراحی شده و به‌زودی به‌صورت استاندارد در برخی مدل‌های رنج‌روور عرضه خواهد شد.

در حال حاضر بیشتر تایرها با ترکیبی از لاستیک مصنوعی ساخته می‌شود که موادش از مشتقات نفتی و مواد شیمیایی گرفته می‌شود. اما پیرلی در این تایر جدید از لاستیک طبیعی استفاده کرده که موادش از شیره درخت به دست می‌آید.

لاستیک‌های پیرلی همچنین گواهی FSC دارند که تایید می‌کند در تامین این مواد از مزرعه تا کارخانه اصول زیست‌محیطی و حقوق کارگران رعایت شده است. پیرلی اعلام کرده تا سال ۲۰۲۶ تمام لاستیک طبیعی در کارخانه‌هایش در اروپا این گواهی را خواهند داشت.

پیرلی در ساخت این تایر از فولاد بازیافتی استفاده کرده که از ذوب قراضه‌های فلزی به‌دست آمده است. نوعی کربن سیاه هم در این تایر استفاده شده که از تایرهای فرسوده بازیافت شده است.

پیرلی در ساخت سیلیکای به کار رفته در تایر جدیدش هم نوآوری کرده است. سیلیکا پودری سفیدرنگ و بسیار ریز از جنس دی‌اکسید سیلیکون است که به لاستیک اضافه می‌شود تا چسبندگی ماشین در جاده‌های خیس را افزایش دهد.

سیلیکا معمولا از شن کوارتز به‌دست می‌آید که استخراج و فرآوری آن به انرژی زیادی نیاز دارد و بر محیط زیست تاثیر می‌گذارد. پیرلی سیلیکا را به‌جای شن از ضایعات پوسته برنج تولید کرده و می‌گوید این روش نه‌تنها عملکرد تایر را بهتر کرده، بلکه به کاهش زباله‌های کشاورزی هم کمک می‌کند.

پیرلی همچنین به‌جای استفاده از مواد نفتی از روغن‌های مصرف‌شده و رزین‌های گیاهی بهره گرفته که هم آسیب کمتری به محیط‌زیست می‌زنند و هم عملکرد تایر در شرایط خشک و مرطوب را حفظ می‌کنند.

فرسایش تایرها هنگام حرکت خودرو باعث تولید ذرات بسیار ریز پلاستیکی می‌شود. این میکروپلاستیک‌ها یکی از منابع اصلی آلودگی زیست‌محیطی هستند و پس از ورود به خاک و آب، به زنجیرهٔ غذایی راه پیدا می‌کنند.

ذرات معلق حاصل از سایش تایرها همچنین می‌توانند از طریق هوا وارد ریه و جریان خون شوند. مطالعه‌ای در اتحادیهٔ اروپا نشان داده که هر سال در جهان بیش از شش میلیون تن ذرات لاستیکی حاصل از فرسایش تایرها وارد محیط‌زیست می‌شود.

خبر بد مدیرعامل

مدیرعامل پورشه اعلام کرده که مدل کسب‌وکار این شرکت دیگر با شرایط جدید بازار هم‌خوانی ندارد و باید اصلاح شود. به همین دلیل، مذاکراتی تازه برای اجرای دور جدیدی از اصلاحات ساختاری آغاز شده تا آینده‌ بلندمدت این خودروساز آلمانی تضمین شود.

آقای بلوم در نامه‌ای که به‌تازگی به مدیران پورشه ارسال شده و به رسانه‌ها درز کرده نوشته است: «در نیمه‌ دوم سال ۲۰۲۵، نمایندگان کارفرما و کارکنان برای تدوین مرحله‌ دوم برنامه‌های صرفه‌جویی و اصلاحات سازمانی مذاکره خواهند کرد تا عملکرد بلندمدت شرکت تثبیت شود.»

آقای بلوم در این نامه به چالش‌هایی مانند کاهش فروش در چین و اعمال تعرفه‌های سنگین بر واردات خودرو به آمریکا اشاره کرده و نوشته است: «روش کسب و کار ما که در دهه‌های گذشته عملکرد موفقی داشته، در شکل فعلی دیگر پاسخگو نیست.»

پورشه هنگام ارائه‌ نتایج مالی سال ۲۰۲۴ گفته بود که برای مقابله با فشارهای اقتصادی برنامه‌های صرفه‌جویی بیشتری اجرا خواهد کرد، اما جزئیاتی درباره‌ی این اقدامات منتشر نشد.

یکی از مشکلات اصلی پورشه، تعرفه‌ی ۲۷.۵ درصدی واردات خودرو به آمریکا است. پورشه برخلاف برخی رقیبانش در آمریکا کارخانه ندارد و همه محصولاتش را از آلمان به آمریکا صادر می‌کند. برای همین تعرفه‌ها بر این کارخانه تاثیر زیادی دارد.

پورشه در سال ۲۰۲۲ برای چند ماه باارزش‌ترین خودروساز اروپا در بازار سهام بود و در جهان پس از تسلا و تویوتا رتبه سوم را داشت. اما وضعیت بازار ماشین‌های الکتریکی، کاهش فروش در چین و بحران تعرفه‌ها در آمریکا وضعیت شرکت را بحرانی کرده است.

پورشه اوایل سال جاری میلادی اعلام کرد که تا سال ۲۰۲۹ حدود ۱۹۰۰ نفر از کارمندانش را کم خواهد کرد. پیش از آن هم قرارداد حدود ۲۰۰۰ کارمند موقت تمدید نشده بود.