| |
 | |
| |
| Zprávy | |
| Svět | |
| ČR | |
| Británie | |
| Přehledy tisku | |
| Analýza | |
| Anglicky s BBC | |
| AUDIO | |
| Dobré ráno | |
| |
Zprávy | |
| Svět o páté | |
| Svět o šesté | |
| Interview | |
| |
| SERVIS | |
| Frekvence | |
| Programy | |
| Kontakt | |
| Pomoc | |
| Redakce | |
| LANGUAGES | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |||||||||||||||
| čtvrtek 19. června 2003, 18:00 SEČ | |||||||||||||||
| Milan Šimonovský | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Podle svých slov bude Milan Šimonovský prosazovat ve vládě prodej státního podílu v Českých aeroliniích, které by se mohly privatizovat do dvou až tří let.
Přepis rozhovoru Citace rozhovoru v médiích Proti vládní reformě veřejných financí demonstrovalo ve čtvrtek v Praze podle policejních odhadů dva tisíce lidí. Předáci z Asociace samostatných odborů však akci hodnotí jako úspěšnou. Podle nich se v centru Prahy sešlo až pět tisíc lidí, kteří vládě dostatečně silně ukázali, že její reformu veřejných financí považují za naprosto nepřijatelnou. Předseda asociace Bohumír Dufek před demonstranty na adresu vlády prohlásil: Bohumír DUFEK, předseda Asociace samostatných odborů (zvuková ukázka): Podle nás se dneska stát chová ke svým občanům jako loupeživý rytíř. My jsme toho názoru, že stát musí ekonomicky zajistit prosperitu, která bude mít vzrůstající tendenci. Jsme zásadně proti škrtání rozpočtů zejména v sociální oblasti, kde nám nejsou už dnes garantovány ani sociální dávky a nebude nám pravděpodobně ani garantována výplata nemocenského. Prohlásil na demonstraci předseda Asociace samostatných odborů Bohumír Dufek. Nejen o protestech odborů proti vládě bude následujících třicet minut. Před námi je půlhodina otázek a odpovědí, od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Hostem Interview BBC je ministr dopravy, první místopředseda KDU-ČSL Milan Šimonovský, dobrý den. Dobrý den. Nespokojenost odborů v České republice nabírá na síle. V úterý nad ránem se na poslední chvíli podařilo zabránit stávce pilotů. Vy jste v průběhu jednání podpořil vedení Českých aerolinií a vyjádřil jste naději, že pilotům neustoupí. Jak se díváte na dojednanou dohodu? Ta dojednaná dohoda je podle mého názoru jen odložení problému. Rozhodně to není problém, který by byl vyřešen. Myslím si, že je potřeba dále jednat, znovu říkám, že ustupovat není kam. Tato společnost si vytváří pouze určité zdroje ze svého hospodářského výsledku a jen ty může rozdat. Když hovoříte o tom, že jde pouze o odložení problému, očekáváte, že opět dříve nebo později budou piloti vyhrožovat stávkou, protože budou chtít navýšit neúměrně své mzdy? Chci tím říci, že problém nebyl vyřešen, obě strany dospěly k názoru, že je o čem jednat a jednat budou. Nepředpokládám, že piloti budou začínat stávkou. Nemohu vyloučit, že svého práva ústavního svůj protest projevit tímto způsobem, že toho práva využijí, ale myslím si, že obě strany si jasně definovaly svoje stanoviska. Proto jsem také své stanovisko zveřejnil. Myslím si, že skutečně tato společnost patří mezi dobré v Evropě, má velmi dobré a kvalitní služby, je štikou, dá se říci, na evropském leteckém trhu a bylo by škoda tuto společnost zničit, dá se říci, přímo. Vy si myslíte, že k tomu měli piloti namířeno těmi svými požadavky? Pokud ty požadavky, které byly zveřejněny, chápeme v tom úzkém smyslu, že se jednalo o platy, tak skutečně by tato společnost požadavky nemohla splnit a trvání na těchto požadavcích by vedlo k radikálním změnám v hospodaření společnosti a já ale si myslím, že piloti mají v záměru širší kontext v strategii společnosti a chtějí být účastni na její tvorbě, tak vidím zde ještě určitý prostor k jednání. Když se zaměříme na fakta, tak dohoda mezi vedením ČSA a piloty spočívá v tom, že se všechny odborové organizace v Českých aeroliniích dohodnou nejprve na rámcové kolektivní smlouvě pro všechny profese a poté začne jednání o samostatných kolektivních smlouvách, ostatně to požadovali právě piloti i svými nároky. Nemůže podle vás ten kompromis stejně nastolit to stupňování požadavků pilotů? Zkrátka, samostatná kolektivní dohoda se teď dojednávat bude a přijde řeč na platy? Na platy jistě přijde řeč. Já jsem rád, že obě strany, jak už jsem řekl, tak si vymezily prostor k jednání. Jistě každému soudnému člověku je jasné, že pokud bude nastolena výzva k jednání o kolektivní smlouvě nelze dle zákona tuto výzvu odmítnout žádné odborové organizaci, proto ... Promiňte, pane ministře, teď vám asi opravdu ne zcela rozumím. Na jednu stranu říkáte, že je to odložení problému, interpretuji-li správně vaše slova a cituji-li vás správně a na druhou stranu naznačujete, že to je příslib do budoucna. Dal byste tomu kompromisu znaménko plus nebo minus, pokud bych chtěl jednoznačné vyjádření? V každém případě plus, protože je to vlastně nalezení prostoru pro jednání, a to znovu zdůrazňuji, ale to vidím, že řešení stávkou by vedlo skutečně k tomu, že společnost by během krátké doby ztratila vůbec možnost hospodářsky pokračovat, už ... musela by přehodnotit svou strategii, prodat letadla, musela by některé služby zprivatizovat, to znamená, že by se stala nekonkurenceschopnou. To jsem měl namysli, pokud by vypukla stávka. To ale hrozí kdykoli v budoucnu a já věřím, že si to neuvědomují všichni zaměstnanci, všech čtyři tisíce zaměstnanců a bylo by škoda o tuto leteckou společnost přijít. České aerolinie každý den vypraví v průměru sto šedesát letů, na kterých přepraví kolem deseti tisíc lidí. Loni výrazně snížily ztrátu na šedesát dva miliony korun ze čtyř set padesáti šesti miliony korun v roce 2001. Kvůli stávce by firma přešla, a to jste naznačoval, hovořil jste, o co by firma přišla, pokud bychom to měli vyčíslit, tak se odhaduje zhruba třicet milionů korun denně. Něco chcete dodat? Já bych jen dodal, že tato firma skutečně je zdravá, má vlastně splacené leasingy všech letadel, to znamená, že je na tom velmi dobře. Může buď si koupit nová letadla a rozšířit dále segment podnikání, což je velmi významné. Má velmi dobré služby, které byly oceněny v loňském roce jako nejlepší v Evropě, to znamená, jak služby, pozemní služby, které zajišťují rezervační systém, má velice dobrý servis, říká se mu catering, na palubě letadel a bylo by skutečně velmi neuvážené pro krátkodobé cíle tuto dlouhodobou stabilitu narušit, ale uznávám, že jednat se musí, že je potřeba, aby ... Vy vidíte manévrovací prostor, já jsem tady citoval posluchačům čísla hospodaření Českých aerolinií, vy vidíte prostor pro další zvyšování platů pilotů? Vidím prostor pro jednání. Nejde jen o piloty. Myslím si, že tak jako ostatní společnosti ve světě a v Evropě řeší tuto velmi těžkou situaci v letecké dopravě různým způsobem. Některé propouští piloty, některé se domluvily na snížení platů nejen pilotů, ale dalších, dalších složek společnosti, to znamená, každá společnost řeší ten výpadek různě. Já mohu jen ocenit, a proto jsem také ocenil přístup vedení, že v minulosti nebo v minulém období dosáhlo velmi dobrého postavení na trhu, nabízí zaměstnancům zvýšení platů v prvním roce o sedm procent a v dalších o čtyři procenta podle vývoje hospodářského výsledku, a to já pokládám za velmi solidní. Tedy prostor pro zvyšování platů všech profesí je v Českých aerolinií jako organizace? Je závislý na hospodářském výsledku. V žádném případě nelze očekávat, že by tato společnost mohla dostat finanční dotace ze státního rozpočtu. Naopak asi státní rozpočet bude potřebovat zisky Českých aerolinií. Vy nepočítáte s privatizací Českých aerolinií? Vladimír Špidla jako ministerský předseda říká, že letecká doprava České republiky je cenná jako přístavy států, které mají moře, tak proto vláda privatizovat České aerolinie nechce? Ji nechci polemizovat s panem premiérem. Myslím si, že jednou přijde čas na privatizaci minimálně části této společnosti. Kdy vidíte časový horizont pro privatizaci části Českých aerolinií? Vidím ho v horizontu zhruba dvou, tří let. To znamená ještě ve funkčním období Špidlovy vlády? Já vidím ten horizont během dvou, tří let, vláda o něm bude jednat. Samozřejmě můj názor bude jeden z názorů sedmnácti členů vlády. Jak velký prostor, rozumějme, jak velký balík akcií byste, když hovoříte například o části ČSA, jak velký prostor a jak velký balík vidíte k privatizaci? Moje představa je, že by ta privatizace mohla být postupná. Je to privatizace v rámci SkyTeamu, to znamená, že bych očekával užší spolupráci těchto leteckých společností, ale znovu říkám ... Na jakém procentu by se začalo, hovoříte-li o postupné privatizaci a kdy by se končilo podle vašich představ, můžete-li je zveřejnit? Moje představa je, že bychom hovořili o menšinovém podílu v této společnosti, ale nejsem nepřítelem, pokud budou dobré podmínky, tak privatizace celého podílu, který český stát vlastní v této společnosti. Není to stoprocentní podíl, je potřeba říct, že Fond národního majetku a Česká konsolidační agentura, které mají vlastně v držení ten státní podíl, tak nejsou stoprocentním držitelem. Vy budete jako ministr zkrátka prosazovat privatizaci Českých aerolinií ve vládě? V horizontu dvou, tří let. Zaměříme-li se na protesty odborů, jak jsem o nich hovořil v úvodu, že nabírají na síle, tak nevoli odborů vzbuzuje návrh reformy veřejných financí. V Praze proti reformě demonstrovali ve čtvrtek členové a příznivci Asociace samostatných odborů. Policie odhaduje počet demonstrantů na dvě tisícovky, sami odboráři pak na pět tisíc. Předseda Asociace samostatných odborů Bohumír Dufek na adresu současné vlády před nespokojenými demonstranty uvedl: Bohumír DUFEK, předseda Asociace samostatných odborů (zvuková ukázka): Vláda se rozhodla, že si nechá svůj rozmařilý život zaplatit od řadových občanů. Nějak zapomněla, že my občané jsme si zřídili tento stát, aby nám sloužil, ale opak je pravdou. Když jim docházejí peníze, neumějí nic jiného, než říci: "Občane, zaplať." My nic platit nebudeme a nebudeme k tomu ani mlčet! Předseda Asociace samostatných odborů Bohumír Dufek na demonstraci. Je vláda podle ministra dopravy Milana Šimonovského připravena vzdorovat jakémukoli nátlaku, který právě nyní začíná tou první demonstrací? Myslím si, že nic jiného není možné. Tato vláda nevede rozmařilý život, tato vláda jako první vláda v České republice se odhodlala k zveřejnění své představy reformy veřejných výdajů a nemůže z ní couvnout, protože při její přípravě, které věnovala zhruba půl roku, tak velmi zvažovala její podobu a skutečně tato reforma je velmi propracovaná a debata může být o některých marginálních částech, velmi nevýznamných částech této reformy, kde by se mohla upřesnit, ale... Kde vy byste osobně ustoupil? Před sebou máte celý dokument. Já myslím, že KDU-ČSL, za níž jsem povinen mluvit, tak je připravena dohodu, tak jak se dohodly politické strany vládní koalice v Kolodějích zhruba před měsícem, tak je připravena ji plnit a nebudu zpochybňovat žádné ze závěrů této, této koaliční, tohoto koaličního rozhodnutí. Myslím si, že reforma je skutečně vyvážená. Pro nás je to, že jsou ji připraveny plnit tři strany vládní koalice, všechny tři strany, nadějí, že reforma bude uskutečněná, protože opačný výsledek by byl prohrou nejen nás, vlády, ale byl by prohrou občanů této země, mezi níž mám tu čest se počítat, protože vynucená reforma ... Teď vás, promiňte, teď vás nezdvořile musím požádat o to, abyste mi odpověděl na otázku. Ano. Kde jsou prostory pro ty drobné ústupky odborům? Kde vy, protože před sebou onen materiál máte, vidíte možnost dílčích změn, protože řekl jste, že v rámci reformy jako celku není možné ustoupit? Já si myslím podle závěrů, které jsme projednávali na tripartitě, tak je prostor pro některé ústupky, které by byly vyváženy prorůstovými opatřeními, protože tak jako odbory jsou nespokojeny také profesní svazy, které pokládají tuto reformu za málo radikální, to znamená, že jsme připraveni jednat a těch požadavků odborů je celá řada, tak jsme připraveni o některých jednat. Teď je nedokáži kvantifikovat, co vyměníme za co, ale nemůže to vůbec smysl reformy ohrozit, protože smysl reformy je zabránit zneužívání sociálních výdajů státu. I když budou odboráři vyhrožovat generálními stávkami nebo generální stávku skutečně, vláda by podle vás jako jednoho ze sedmnácti členů neměla ustoupit? Vláda nemůže ustoupit, to znamená, že vláda buď provede toto fiskální konsolidaci veřejných rozpočtů a takto připraví rozpočet ke schválení do sněmovny, anebo odstoupí. Vládu ovšem čeká také boj o dvacet miliard korun. To je částka, kde budete muset uspořit v roce příštím. Kde vidíte vy prostor pro to, abyste bojoval s ministrem financí Bohuslavem Sobotkou a kolik peněz je možné ušetřit ve vašem resortu a budete hodně bojovat? Já, jak jsem řekl, souhlasím s restriktivními opatřeními i v kapitole doprava. Tam, kde se domluvily tři koaliční strany, že nebude, nebudou výrazně kráceny prostředky na výstavbu dopravních komunikací, které jsou prorůstovými opatřeními pro tuto ekonomiku. Tam, kde šetřit musíme, tak jako ostatní, jsou v neinvestičních provozních nákladech, to znamená, že naše ministerstvo tak jako každé jiné bude šetřit deset procent neinvestičních nákladů ve svých výdajích mimo rozpočet ... Počítá kolik u vás peněz zhruba? Náš rozpočet je zhruba sedm miliard korun, jestli se nemýlím, takže to bude sedm set milionů, ne, nebude to tak, promiňte, celkem je to zhruba sedm miliard korun, ty výdaje, které máme pro podnikatelské subjekty, jsou zhruba čtyři a půl miliardy korun, a to znamená, že to je skoro půl miliardy jen v této, v tomto kritériu, ale ... Vy věříte, že se vám podaří nějakou tu, protože v průměru to vychází na ministerstva asi miliarda osm set milionů, vy věříte, že tolik se podaří ušetřit i ve vašem resortu? Naše ministerstvo je to z menších, to znamená, máme podstatně menší ... To znamená, do miliardy jste schopen ušetřit? Jsme připraveni, ale to jsem chtěl říci ještě, že ministerstva budou šetřit vlastní provozní výdaje pět procent a navíc budou každý rok snižovat o dvě procenta počet pracovníků, takže začínáme skutečně u sebe. Na demonstraci Asociace samostatných odborů, k níž se teď vracíme, vystoupil ve čtvrtek i předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek. Politikům připomněl jejich předvolební sliby. Jaromír DUŠEK, předseda Odborového sdružení železničářů (zvuková ukázka): "Budeme řešit dopravní obsluhu, rozšíříme ekologickou železniční dopravu, budeme ji podporovat" a čeho jsme svědky dneska? Nedostatek finančních prostředků, snaha likvidovat železniční tratě, omezit prostředky na železnici a neplnit ani programové prohlášení ani zákony, které k tomu směřují. Můžeme si to nechat dovolit ještě dlouho dělat, vybydlovat železnici a nechat zničit to, co nám naši předkové zanechali? Zazněla na demonstraci slova předsedy Odborového sdružení železničářů Jaromíra Duška. Připouštíte jako ministr dopravy, že současná vláda, a teď citujme Duška doslova, vybydluje a likviduje železnici? Ne, nesouhlasím s tím. Samozřejmě, že program konsolidace českých železnic pokračuje bez ohledu na názory pana předsedy Odborového svazu železničářů. Myslím si, že do určité ... Vadí vám, zda pokračuje, jestli není příliš pomalá, nebo jste spokojen s tempem toho, jak se vyvíjí situace na železnici? Spokojen nejsem. Já bych řekl, že post ministra dopravy není o spokojenosti, je to skutečně ..., vždy nás ty problémy předstihují. Na české železnici ty problémy jsou mnohaleté, dlouholeté, máme skutečně velké problémy s platební schopností zejména další nástupnické organizace - Správa železniční dopravní cesty, na kterou byly svaleny všechny dluhy od roku 1995, a to jsou dluhy ve výši zhruba padesát miliard korun. Tam je, tam je to skutečně velmi obtížné. Kdy si myslíte, že se, protože tam musíte vy jako ministr dopravy a spojů vybojovat pro tuto instituci peníze, aby mohla splatit ty staré pohledávky, které byly z Českých drah jako ze státní organizace převedeny na tuto státní společnost, kdy si myslíte, že by mohlo dojít k plnému splacení těch zhruba padesáti miliard, což jsou staré dluhy, které zůstaly za Českými drahami jako státním podnikem? Část těchto dluhů jsou dluhy z výstavby nové infrastruktury a modernizace tranzitních koridorů, to jsou dluhy, které jsou vlastně úvěrovány bankami s dobou splatnosti zhruba patnáct až dvacet let a na druhé straně jsou tam ale závazky z obchodního styku ve výši nekryté, ve výši zhruba deseti miliard korun, které je potřeba platit ihned, a ty jsou všechny po lhůtě splatnosti. Zde říkám na vládě, že stát musí jít příkladem ostatních, nesmí dlužit zejména středním, drobným podniků, nesmí dlužit nikomu a po lhůtě splatnosti a myslím, že vláda akceptuje toto řešení nebo tento názor. Kdy těch deset miliard bude splaceno? Myslím si, že cestou řešení je převedení těchto závazků do konsolidační agentury, což je agentura, která je pro tento účel zřízena, nikoli, aby tyto dluhy vlastně řešila státní organizace, která se má starat o "dopravní cestu". Všech deset miliard máte příslib, že bude převedeno do České konsolidační agentury? My debatujeme o dokumentaci těchto, těchto pohledávek nebo závazků a pohledávek, protože i ty tam jsou. Jednotlivých případů je dvacet osm tisíc, takže dokumentujeme a dokumentujeme, už toho máme pomalu jednu plnou skříň. Myslím si, že jsme na cestě, která může znamenat řešení ještě v polovině tohoto roku už asi ne, ale tak počítám, že na podzim bychom mohli řešení znát, přesto si myslím, že je potřeba říci, že mluvíme teď o Správě železniční dopravní cesty, kromě toho jsou zde České dráhy, akciová společnosti, což je obchodní společnost oddlužená a tato oddlužená společnost podniká a tu měl pravděpodobně namysli pan předseda Dušek. Zde se domnívám, že poprvé v historii je tato společnost v černých číslech, to znamená, je v plánované ztrátě, nikoli ve ztrátě neřízené, tak jak byla loni. Jste spokojen s působením, dosavadním působením generálního ředitele Kousala, jako člověka, který nahradil Dalibora Zeleného? Myslím si, že ten rozdíl je markantní. Problémy se řeší, neohýbají se do podoby, že věc je řešena a nakonec se ukáže ještě v horší podobě. Pan generální ředitel tyto problémy jeden po druhém postupně řeší a já jsem zatím spokojen s jeho činností. S ministrem dopravy a místopředsedou KDU-ČSL Milanem Šimonovským se podíváme na další téma, a to na situaci v oblasti silniční dopravy. Podle pondělního vydání deníku Právo audit prokázal, že konsorcium Housing & Construction, které bylo pověřeno výstavbou dálnice D47 do Ostravy, vynaložilo ve prospěch výstavby zmiňované dálnice náklady ve výši dvaceti milionů eur, tedy zhruba šesti set dvaceti šesti milionů korun. Můžete informaci deníku Právo potvrdit? Mohu potvrdit. Původně předložené doklady byly ve výši dvacet čtyři milionů eur, což je ještě o čtyři miliony vyšší částka. Auditorská firma shledala zhruba čtyři miliony účtů nebo účty za čtyři miliony jako neodůvodněné, nevynaložené ve prospěch přípravy projektu dálnice D47 a také tyto účty nebudou proplaceny, to znamená, do vlády teď koncem měsíce je předkládán závěrečný účet. Jsou to náklady, které nejsou žádnou sankcí, jsou to náklady, které společnost skutečně vynaložila při přípravě projektů a je ..., vláda rozhodovala při vypovězení tohoto projektu právě i při vědomí, že bude platit prokázané náklady na přípravu. Podle vás jsou tedy prokázané náklady šest set dvacet šest milionů korun a Česká republika je společnosti Housing & Construction v brzké době zaplatí? Jsem přesvědčen a takto také počítá ministerstvo financí s rezervou ve státním rozpočtu, s využitím tedy rezervy ze státního rozpočtu ve prospěch této transakce. Chceme ukončit tento projekt čestně, tak jak Česká republika se zavázala ve smlouvě, že pokud vypoví tento projekt, tak také nahradí prokázané náklady. Počítáte s tím, že šest set dvacet šest milionů korun českých půjde tedy ze všeobecné pokladní správy, nemýlím-li se? Ano, z této kapitoly. Kdy zaplatíte jako stát? Vláda projedná závěry auditorské firmy, předpokládám, začátkem příštího měsíce. Do konce tohoto měsíce předložíme materiál do vlády po připomínkovém řízení, které je nezbytné. A do měsíce by pak mohlo být zaplaceno od rozhodnutí vlády? Já tento termín, si myslím, že může být i kratší, ale nechci předvídat činnost ministerstva financí, které neřídím. A další peníze v souvislosti s vypovězením smlouvy, které by stát platil Housing & Construction, už daňový poplatník nezaplatí? Pouze tuto částku? Tímto je ukončen vztah český stát versus firma Housing & Construction. Jedenáctého června napsala moravskoslezská mutace Mladé fronty DNES, že jste vsadil se s poslancem za občanské demokraty Radimem Chytkou o dokončení dálnice D47 do roku 2008. Je to pravda, že jste se vsadil? Tuto sázku jsme společně deklarovali a myslím, že se oba těšíme na to, že soupeř půjde pěšky celou trasu dálnice. Z Lipníka nad Bečvou až do Ostravy? Já doufám, že pan Chytka půjde až na polské hranice. Proč? Protože ta dálnice vede z Lipníka nad Bečvou až na polské hranice. Vy byste šel taky v případě, že byste prohrál? To samozřejmě bych šel, ale já si to nepřipouštím tento výsledek. Kolik to čítá kilometrů? Je to osmdesát dva kilometrů. To už abyste oba trénovali, ať to dopadne jakkoli, ovšem vy nejste znepokojen tím, co například zveřejnily deníky, že v pondělí 9. 6. přerušila firma ODS - dopravní stavby práce na prvním ostravském úseku cesty, protože stavbařům, kteří od začátku dubna udělali práci za sto milionů korun, nemá kdo proplácet faktury? Citujme doslova prezidenta firmy Pavla Vítka, který říká: "Nemáme jistotu, kdy se financování vyřeší. Dokud nebude smlouva o převodu stavby na stát podepsána, nemůžeme pokračovat, nejsme dobročinná organizace." Konec citátu. Kdy těch sto milionů korun, kvůli nimž bylo přerušeno, byly přerušeny práce, budou zaplaceny? Je potřeba osvětlit, že tato firma má smlouvu s firmou Housing Construction. Stát nemůže platit závazky, na které nemá žádný právní vztah. Očekáváme a jednáme s firmou Housing and Construction už třetí měsíc o tom, aby na nás tuto smlouvu se všemi právy a povinnostmi převedla, jsou připraveny podmínky, za jakých tato firma je připravena na český stát smlouvu převést. Jsou součástí ... Už by mohla být ta dohoda podepsána, že vstupuje ... ... materiál do vlády. Očekávám, že firma Housing nedostane slíbené peníze za prokázané náklady do doby, než na nás převede tuto smlouvu, protože tato nám brání, aby firma pana ředitele Vítka, jsou to Ostravské dopravní stavby, dostala finanční prostředky za prostavěné náklady, to znamená, že očekávám, že během poloviny, v polovině příštího měsíce, to znamená července, bychom měli získat kontrolu nad touto první stavbou a zahájit normální klasické financování a stavění tak, jak jsme v českých zemích zvyklí. A pak dostanou ony firmy peníze jako například Ostravské dopravní stavby těch sto milionů korun? Ostravské dopravní stavby dostanou nejen těchto sto milionů, ale za každé další prostavěné faktury samozřejmě budeme platit. Finanční prostředky máme již na Státním fondu dopravní infrastruktury ve výši pět set milionů pro tuto stavbu a dalších zhruba sto milionů pro další stavbu, kterou budeme zahajovat v říjnu letošního roku. Se silniční dopravou souvisí i další problém. Prezident sdružení silničních dopravců Česmad Bohemia Vladimír Starosta prohlásil, že zavedení elektronického mýta v Německu od letošního září zvýší ceny silniční dopravy z České republiky na západ od českých hranic o patnáct až třicet procent. Právě o tolik by se měly zvýšit náklady na jednu cestu přes Německo, které však kvůli nízkým maržím budou muset dopravci promítnout do svých cen. Prezident sdružení silničních dopravců Česmad Bohemia Vladimír Starosta žádá o pomoc ministra dopravy Milana Šimonovského a dodává: Vladimír STAROSTA, sdružení silničních dopravců Česmad Bohemia (zvuková ukázka): Co je pozitivní, že jsem schopni komunikovat velmi pravidelně, velmi úzce jako ČESMAD s ministerstvem dopravy, s panem ministrem, s jeho náměstky. Bohužel samozřejmě ministerstvo dopravy nebo i česká vláda vidí určitý vzor v tom, co se zavádí v Německu, v Rakousku. Prezident sdružení silničních dopravců Česmad Bohemia Vladimír Starosta v rozhovoru pro BBC. Jak silničním dopravcům pomůžete, můžete-li, pomoci? Nebudeme pomáhat finančně, to skutečně není možné z rozpočtu ministerstva. My jednáme s ostatními státy Evropy o tom, aby bylo možné bez využití přechodových ustanovení asociační smlouvy liberalizovat dopravu a zejména silniční dopravu na území těchto států, což je pomoc diplomatická, kterou v současné době naše ministerstvo zajišťuje. Tím by se otevřely, že vstupuji do vaší řeči, tím by se otevřely západní trhy pro české dopravce? Ony již jsou otevřené v určité míře, ale není povolena vlastně kabotáž, to znamená provádění silniční dopravy a tím obchodů na území těchto států. My se domníváme, že pomoc, pokud by byly liberalizovány tyto trhy pro, na, nebo přístup byl liberalizován na tyto trhy, tak je to podstatně větší efektivnost silniční dopravy pro naše dopravce. Domníváme se také, že budeme jednat o výši poplatků tak jako jednáme s Česmadem o výši poplatků tak, bychom za prvé umožnili, aby ekonomika měla dopravu a za druhé, také ale bychom postupně vyrovnali podmínky na dopravním trhu pro všechny druhy dopravy. Teď jsou nakloněny ve prospěch silniční dopravy. Představoval jsem vás v úvodu Interview BBC jako prvního místopředsedu KDU-ČSL. Už víte, zda budete svou funkci obhajovat, anebo budete kandidovat na předsedu KDU-ČSL na podzimním sjezdu? Já jsem přesvědčen, že, nebo chtěl bych obhajovat svou funkci. Myslím si, že člen vlády by měl mít funkci také politickou, aby garantoval, že tato politická strana stojí za ministrem v čele resortu. Na předsedu si netroufáte? Já neříkám, že si netroufám. Myslím, že každý z místopředsedů musí být připraven nastoupit, pokud ta situace bude vyžadovat. Já myslím, že máme dobrého předsedu, pana Cyrila Svobodu a já budu navrhovat, aby obhajoval, a já věřím také, že bude obhajovat své místo, takže tolik moje úvahy. Ministr dopravy Milan Šimonovský hostem Interview BBC. Děkuji za vašich třicet minut, někdy příště na shledanou. Na shledanou. Transkripci Interview BBC pořizuje společnost NEWTON I.T. a neprochází jazykovou úpravou BBC. Citace rozhovoru v médiích Šimonovský: ČSA budou privatizovány do tří let Hospodářské noviny 20.06.2003 z domova - Autor: (čtk) - České aerolinie (ČSA) by se mohly privatizovat do dvou až tří let. Ve včerejším pořadu Interview BBC to řekl ministr dopravy a spojů Milan Šimonovský s tím, že prodej státního podílu v této společnosti bude prosazovat ve vládě. Privatizace by podle něj měla být postupná. Podílely by se na ní firmy, které spolu s ČSA tvoří alianci Sky Team. "Je to privatizace v rámci Sky Teamu, to znamená, že bych očekával užší spolupráci těchto leteckých společností," řekl Šimonovský. Případná privatizace by se podle Šimonovského týkala menší části tohoto podílu. Nevyloučil ale ani jiné možnosti. "Nejsem nepřítelem, pokud budou dobré podmínky, privatizace celého podílu, který český stát vlastní v této společnosti," dodal ministr. Podniky, trhy a lidé Lidové noviny, 20. 6. 2003, strana: 15 - České aerolinie by se mohly privatizovat do dvou až tří let. V pořadu Interview BBC to řekl ministr dopravy a spojů Milan Šimonovský s tím, že prodej státního podílu v této společnosti bude prosazovat ve vládě. Privatizace by podle něj měla být postupná. Podílely by se na ní firmy, které spolu s ČSA tvoří alianci Sky Team. "Je to privatizace v rámci Sky Teamu, to znamená, že bych očekával užší spolupráci těchto leteckých společností," řekl. Šimonovský: ČSA by se mohly privatizovat do tří let PRAHA 19. června (ČTK) - České aerolinie (ČSA) by se mohly privatizovat do dvou až tří let. V dnešním pořadu Interview BBC to řekl ministr dopravy a spojů Milan Šimonovský s tím, že prodej státního podílu v této společnosti bude prosazovat ve vládě. Privatizace by podle něj měla být postupná. Podílely by se na ní firmy, které spolu s ČSA tvoří alianci Sky Team. "Je to privatizace v rámci Sky Teamu, to znamená, že bych očekával užší spolupráci těchto leteckých společností," řekl. Stát prostřednictvím Fondu národního majetku a České konsolidační agentury vlastní přibližně 91 procent ČSA. Případná privatizace by se podle Šimonovského týkala menší části tohoto podílu. Nevyloučil ale ani jiné možnosti. "Nejsem nepřítelem, pokud budou dobré podmínky, privatizace celého podílu, který český stát vlastní v této společnosti," dodal. ČSA provozují 35 letadel. Vloni přepravily 3,06 milionu cestujících a poprvé v historii tak překročily třímilionovou hranici. Firma spolu s aerolinkami Air France, Delta Air Lines, Korean Air, Aero Mexico a Alitalia tvoří globální alianci leteckých společností Sky Team. | |||||||||||||||
| | |
| ||
 Ptejte se našich hostů | ||
| |
| Předcházející rozhovory: | |
| |
 | Karel Čermák |
| Milan Kubek |
| Cyril Svoboda |
| | |
| ||
| Akciové trhy: 01:09 GMT | ||
| FTSE | 6406.80 | -11.00 |
| Dow Jones | 12525.7 | -48.11 |
| Nasdaq | 2467.70 | -9.91 |
| FTSE má zpoždění 15 min, Dow a Nasdaq 20 min | ||
