| |
 | |
| |
| Zprávy | |
| Svět | |
| ČR | |
| Británie | |
| Přehledy tisku | |
| Analýza | |
| Anglicky s BBC | |
| AUDIO | |
| Dobré ráno | |
| |
Zprávy | |
| Svět o páté | |
| Svět o šesté | |
| Interview | |
| |
| SERVIS | |
| Frekvence | |
| Programy | |
| Kontakt | |
| Pomoc | |
| Redakce | |
| LANGUAGES | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |||||||||||||||
| pondělí 16. června 2003, 18:00 SEČ | |||||||||||||||
| Martin Šťastný | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Martin Šťastný uvedl, že jednání jsou zablokována, protože se nepodařilo ustavit zprostředkovatele jednání mezi piloty a zaměstnavatelem.
Přepis rozhovoru Stávka pilotů. Sousloví, které se dostává na přední stránky novin. Piloti Českých aerolinií požadují samostatnou kolektivní smlouvu. Vedení aerolinek tvrdí, že je to pouze zástěrka. Pilotům prý jde hlavně o skokové zvýšení platů. Nejen o tom bude následujících třicet minut. Před námi je půl hodina otázek a odpovědí. Od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Hostem Interview BBC je člen výkonné rady Českého sdružení dopravních pilotů a sekretář sdružení dopravních pilotů Sky Teamu Martin Šťastný. Vítejte v BBC, dobrý den. Dobrý den. Měl bych říci, že váš přízvuk je česko-anglický, respektive česko-americko-anglický. Vy jste mužem, který dlouhá léta žil ve Spojených státech amerických? Víceméně, dá se říct skoro celý život asi od svých tří let až do dvaceti šesti, dvaceti sedmi, to znamená, že školku jsem tam absolvoval až po vysokou školu. Proč jste se vrátil? Dobrá otázka, možná jednodušší otázku. Jsem asi měl nějakou touhu se vrátit do své vlasti a prostě poznat své předky, nevím. A nakonec jste zůstal dlouhé roky, už sedm let, nemýlím-li se? Ano, v listopadu to už bude sedm let. Pokud byste měl do jednoho jediného slova vměstnat práci pilota, jde-li jedním slovem pojmenovat, co obnáší práce pilota, jaké slovo byste zvolil? Asi zodpovědný. Proč toto slovo? Zodpovědný, protože my jsme nejenom piloti, neboli nějaký řidiči takový, řekněme komplikovaných stroji, ale my jsme i manažery, my dnes a denně řídíme stroje, co mají hodnotu miliard korun a možná to počítám špatně, milion dolarů amerických, to asi tak nějak odpovídá. A denně naložíme taky s prostředky ČSA a ostatní. A vlastně je ta naše práce, umět dodat tak, že to je /výpadek/, furt místo textu, že naše podmínky /výpadek/. Jak dlouho pracujete /výpadek/. Teď jsem měl výročí prvního, pět let. Považujete ČSA /výpadek/. Považuju, já jsem pilot generace, zaměstnanec ČSA, moje matka tam taky pracovala kdysi dávno. A vím, že ČSA má takový jméno ve světě a je taková společnost, třeba například v padesátých letech byla jediná letecká společnost, co provozovala novou dopravu na mezinárodní tratě. Což myslím, že /výpadek/ jako společnosti /nesrozumitelné/. Tedy řekněme, že ČSA považujete za firmu se zvučným jménem? Ano. Má podle vás veřejnost v něčem naivní představy o práci pilota? Já si myslím, že ano. Já si myslím, že jak je to daný ze strany vedení ČSA, tak je to podaný tak, že jaksi, řekněme, málo pracujeme nebo málo hodin strávíme v práci, ale málo, takhle, málo strávíme v práci a málo děláme, že je to strašně jednoduchá práce, že na všechno máme nějaký autopilot nebo druhý pilot nebo něco takovýho. Chcete tím říci, že si myslíte, že vedení ČSA záměrně zlehčuje práci pilotů v České republice? To jsem, to jsem nechtěl říct, ale občas /výpadek/ různými médii, že /výpadek/, prostě chceme strašně nehorázný peníze, ale stejně ta práce není nějak extra. Samostatná kolektivní smlouva, to je jádro sporu, samostatnou kolektivní smlouvu požadují piloti, a to na vedení Českých aerolinií. Když se Martin Šťastný ohlédne za desítkami hodin jednání, u kterých byl a která stále ještě probíhají, kdo podle něj situaci kolem stávky pilotů vyhrotil nejvíc? Já myslím, že je to velmi složitá otázka a tím ta odpovědět nebude o moc jednodušší. Tady myslím, že první možná problém je formulovat se zákonem číslo sto dvacet, co upravuje vztahy mezi odborovými organizacemi a zaměstnanci. A ten možná má nějaký podtexty změněný doby, že by dokud jsou víc odborový organizace, že tam by měla být nějaká shoda se všemi odborovými organizacemi. A /výpadek/ první problém, protože nyní tam působí sedm odborových organizací, naše asociace a šest ze sedmi chtějí samostatnou a jedna chce nebo trvá na jednu kolektivní smlouvu pro všechny zaměstnance. To znamená, že podle vás je na vině s vyhrocením stávky pilotů i zákon /výpadek/? Nechtěl jsem říct úplně špatný zákon, ale ten zákon tam dává určitý prostor. Třeba, že věrní ČSA taky /výpadek/. Nejenom naše asociace a ty ostatní taky mají právní rozbory, a to nejen naši právníci, ale také máme možnost taky mít samostatnou kolektivní smlouvu, pak tam je taky trošku ten prvotní problém. On ten citovaný zákon, o němž jste hovořil, tak jeho formulace vlastně neumožnila to, že by ministerstvo práce a sociálních věcí určilo zprostředkovatele ve sporu mezi piloty? Přesně tak, dneska jsme dostali rozhodnutí, že zprostředkovatel nebudeme. A pokud by byl, tak by to podle vás ulehčilo /výpadek/, ta třetí osoba jako zprostředkovatel? Kdyby, takhle, kdyby vstoupil zprostředkovatel, tak my jaksi kolektivně vyjednáváme. To znamená, že podle zákona sto dvacet, co tohle opravuje, tak my pokračuje v té další fázi, což je zprostředkovatel. A to je podle vás teď zablokováno, protože zprostředkovatel není? Ano, to je, my jsme na to dneska čekali, že třeba ještě udělají zprostředkovatele. Tím pádem, kdyby byl zprostředkovatel, pak my jaksi můžeme tohle to zrušit a můžeme dál jednat o naší samostatnou kolektivní smlouvu. To znamená, že zprostředkovatel by pomohl ona jednání, které jsou v platové situaci, že by pomohl celou situaci zvrátit? Ano. Neříkám, že by takový problém třeba nebyl za nějaký čas dopředu, ale určitě v téhle té fázi bysme mohli dál používat ty zákonné prostředky, co je zákon sto dvacet, dál rozvíjet. Ten zprostředkovatel nebyl ustaven podle ministerstva práce a sociálních věcí, protože se všechny odborové svazy nebyly schopny dohodnout na jednotném postupu. Rozumějme odborové svazy působící v ČSA. Bylo vůbec možné, abyste se všichni odboráři v ČSA dohodli, a že by piloti takovou dohodou uskutečnili, aby mohl být navržen zprostředkovatel? Jak jsem zmínil předtím, pak problém je, že šest ze sedmi chtějí samostatnou tak, jako my. Ale ta jedna organizace blokuje i celou dohodu? Dá se říct, že v tenhle ten moment ano. Jak bylo řečeno, piloti jako hlavní důvod vyhlášení stávkové pohotovosti a následné stávky uvádějí do jednání samostatné kolektivní smlouvy. Vedení Českých aerolinií však tvrdí, že piloti se snaží získat větší pozice pro prosazení skokového růstu mezd. Jak byste vy argumentoval, že pilotům v tom druhém řádu nejde o vyšší platy? Takhle, v tenhle ten moment ČSA ještě nevstoupilo do oficiálních jednáních o mzdových prostředkách. Vedli jsme několikadenní konzultace, ale ani nepadlo vůbec oficiální jednání o mzdových prostředkách. To znamená, že my to vnímáme trošku... Vy to vnímáte jako blamáž ze strany vedení ČSA, že mluví..., asi jste četl dopis, který napsal prezident ČSA všem zaměstnancům, ve kterém píše, že se právě obává, že piloti si chtějí samostatnou kolektivní smlouvou vynutit vyšší peníze? Jasně, to může být jeho názor, ale další stránka věci je, že třeba ta organizace, co se jedná o smlouvy se zaměstnanci, ta organizace chce plošně předat, řekněme v řádech, to bylo dneska zveřejněno, třicet procent. Tak, já myslím, že tam je třeba, a to už se nějak ty /nesrozumitelné/ s námi nikoliv. Když se zaměříme na statistiky. Podle statistik berou čeští piloti v průměru devadesát pět až statisíc korun hrubého. Pokud bystě měl laikovi, který nelétá často letadlem, vysvětlit, že ty peníze jsou úměrné. Vy jste pracoval i ve Spojených státech amerických, když se podíváme na srovnání ohodnocení pilotů u amerických firem a u českých firem, tak na životní úroveň obou státu to vypadá tak zhruba stejně, je to tak? Já myslím, že na ty čísla, co jste uvedl, myslím, že naopak ne. Já myslím, že když budeme srovnávat naše aliance, tam patří firma Delta Airlines. Já si myslím, že když vezmeme, když budeme se takhle bavit na tohle téma, tak pilot /výpadek/. Já tady mám poznámku, mám tady /výpadek/, což je součást Sky Teamu, kde piloti berou průměrnou mzdu dvě stě osmdesát tisíc korun. Já myslím, že to je /výpadek/. Tohle číslo je ve skutečnosti vyšší. Kolik? No, teď jsem chtěl dát příklad, že kapitán u nás, to znamená, že kapitán, co je u spodních nejdýl a lítá na nejvyšší /výpadek/ bere zhruba asi tři, řekněme čtyři tisíce dolarů měsíčně hrubého. Čtyři tisíce dolarů měsíčně? No. A takový jeho kolega od Delty bere třicet tisíc amerických dolarů hrubého měsíčně. To znamená, že zhruba devítinásobně, respektive osminásobně je to víc, ale ono je zajímavé propočítávat ty čísla na průměrný násobek v průměru mzdy v zemi. Je jasné, že čeští piloti asi nemohou mít stejné peníze jako američtí piloti, protože... Jasně, a to ani nejsou naše cíle. Vedení ČSA několikrát prodělá, že ten poměr je podobný u nás ve Francii a v Americe... Stejně tak to napsala například Mladá fronta DNES 15. května, kde srovnávala průměrnou, násobek průměrné mzdy pilota v České republice u ČSA a Delta Airlines ve Spojených státech amerických a vyšlo to šest ku šesti celým a desetinám procenta? Já myslím, že tyhle ty čísla... Vy těm číslům nevěříte? By jsem, ne jako, že nevěřím, by jsem rád věděl, z jakých zdrojů tyhle ty informace jsou, ale my jsme měli tady na poslední den platnost kolektivní smlouvy, což je 31. března, my jsme tady měli setkání s výkonnou radou Sky Team /nesrozumitelné/ a na tu otázku, přesně tu otázku byla dána kapitánem Bill Brody, což je předseda odboru Delty, a to číslo nevyšlo, jako že to je pětinásobek průměrného platu, anebo nejnižšího platu, ale nejnižší plat je padesát pět procent. To znamená? Padesát pět procent krát, to znamená, že tam ty poměry jsou někde dost jako... Jiné? Dokud se vyjadřuju takhle, že ten poměr nebyl pět ku jedné, ale spíš někam padesát ku jedné. Pokud bychom tedy měli říci, protože vy jste sekretářem sdružení pilotů aliance Sky Team. Pokud byste měl zaměřit a dát statistiku všech pilotů, kteří jsou ve sdružení Sky Teamu, tak byste řekl, že čeští piloti jsou nejhůře hodnoceni? To je jednoznačný, ano. Ale jako to neříkám z nějaký nechuti nebo něco, to je prostě danou situací, co je, prostě daný mnoha věcmi, ale je to jednoznačně tak. Když se zaměříme ještě na statistiku, tak České aerolinie zaměstnávají zhruba tři sta šedesát pilotů, je na platech /výpadek/ piloti České aerolinie /výpadek/ tři sta osmdesát pět milionů korun. Vedení tvrdí, že jde o čtvrtinu celkových mzdových nákladů na všechny zaměstnance. ČSA jich mají přes čtyři a půl tisíce. Vedení aerolinek tvrdí, že vlastně na další růst platů pilotů jako firma nemá? Já bych to obrátil na tuhle vaši otázku. ČSA vynaloží zhruba tři a půl procenta z celkového nákladu na pilotní mzdy, ano. A u firmy Delta Airlines, to číslo je skoro dvacet procent. Ne tři a půl procenta, zhruba čtvrtinu? Ne, ne, to já říkám, to je, to jsou naše čísla. Tři a půl procent z celkových nákladů na mzdy pilotní vynaloží ČSA. Podle vás jde na platy pilotů v rámci celého ČSA pouze tři a půl procenta? Ano, ano. A z celkových nákladů všech zaměstnanců, to se pohybuje, řekněme, kolem čtrnácti, patnácti procent. A u firmy Delta Airlines je to čtyřicet šest procent. To znamená, že vedení ČSA tato čísla nezná? Vy máte tři a půl procenta... Piloti celkově asi řekněme /výpadek/. To znamená, že ČSA jako instituce podceňuje mzdové náklady obecně, když to srovnáte s poměrem nákladů, které jsou /výpadek/... Výhodu, oproti jiným, protože jako je ve světě docela běžný, že zhruba třetina se vynaloží na náklady na mzdy, to znamená, že všichni zaměstnanci. Překvapilo vás, že stávku pilotů označil za bezdůvodnou ministr dopravy a spojů Milan Šimonovský, který doslova říká, že stát nemůže a ani nebude společnosti ČSA finačně přispívat a současný postup vedení aerolinií při vyjednávání s piloty ministerstvo podpoří /výpadek/, protože na dalším mzdové náklady nemá, protože je ve ztrátě? No, to je názor pana ministra, ale náš názor, a to říkáme pořád opakovaně, že tohle to /výpadek/ v kolektivní smlouvě. A my jsme ještě v rámci kolektivních vyjednávání, což je taky sporný, že se vůbec zahájil a na jaký datum jsme vůbec mzdové prostředky /výpadek/. A není právě logická ta snaha vedení, že /výpadek/ otevřít jednání o samostatné kolektivní smlouvě, protože po tom A by přišlo B, a to znamená podmínky pilotů? Je to možná logické /výpadek/, to je demokratický stát, jsou tady zákony. A zákon studovat zdejší kolektivní vyjednávání a my bysme chtěli řádně takto vyjednávat. A zopakuji, to jsem ještě neřekl, že v rámci naší aliance Sky Team tohle to neexistuje, že by byla jedna kolektivní smlouva pro všechny zaměstnance. To znamená, že to není věc /výpadek/, že teď chceme dosáhnout něco a budeme to dělat takovou formou, to je normální, řekněme běžný jev. Když se podíváte zpětně na ta jednání s vedením Českých aerolinií, považujete jejich postup za správný? Mohli už té stávkové pohotovosti a stávce zabránit? Samozřejmě, samozřejmě. Kdyby prostě nám dali písemnou formu, že my jednáme o samostatnou kolektivní smlouvu. Zatím nic takového neučinili? Ne. Myslíte si, že nakonec dojde k dohodě, nebo jste připraveni stávkovat i dlouhou dobu? My jsme samozřejmě připravený stávkovat, ale zase náš cíl, že jsme museli používat prostředek, já jsem nechtěl nazývat stávku, ale že si legálně sami pomůžeme, je samozřejmě dojít k dohodě. To znamená, že já věřím tomu, že se bude dál jednat a že nakonec někam dojdeme a ta stávka nebude. Myslíte, že je to ještě možné, zbývá řád hodin? Samozřejmě, že to je možný. Když dosud ke stávce tedy vše spěje. Měli jste na to čtrnáct dní. V čem se to nepovedlo? Nepovedlo, že my jsme překročili a přerušili akce /nesrozumitelné/, což pro laiky znamená, že my jsme jaksi ztratili nějakou důvěru ČSA a pracovali jsme jenom podle povinnosti, co musíme a nic víc a nic míň. Je za celým problémem, když hovoříte o tom, že jste ztratili důvěru k ČSA i problém vedení ČSA, kdo České aerolinie řídí, že Miroslav Kula není mužem na svém místě? Já by jsem zase jako nechtěl to udělat jmenovitě. A my, jak jsme prohlásili několikrát, je to, že vyjadřujeme nedůvěru k vrcholovému managementu ČSA. To znamená, že tam /výpadek/. /Výpadek/ vaší /výpadek/. Já myslím, že ne, ale zase /výpadek/ nevyvrátilo. Že byste získali důvěru tím vyjednáváním? Já se domnívám, když můžu, že dneska pan prezident Miroslav Kula měl, myslím, že dneska měl setkání se zaměstnanci. A tam podle mýho došlo spíš, že ty zaměstnanci byli rozprouděný víc, než by třeba ten čas mohl věnovat zase těm konstruktivním jednáním s námi. To znamená, že tím, že nevyjednával, tak spíše naštval, lidově řečeno, další zaměstnance ČSA z toho, jak vy jste pozoroval situaci? Já si myslím, že ano. ČSA, respektive vedení prostřednictvím tiskového mluvčího Plovajka tvrdilo, že začne-li stávka pilotů, takže rozhodně se jí nezúčastní sto procent pilotů. Myslíte, že bude, v případě, že stávka propukne, situace u pilotů, že všichni do stávky půjdou? Já myslím, že budeme jednotní, ale nelze předpovídat, že... Se najde snad... ...anebo prostě někdo, co s ním jako není ztotožněn, co ještě nám nebylo známo, se toho nezúčastní. Ale já myslím, že dokud k něčemu takovému dojde, to budou jednotlivci a prostě dokud dojde k nejhoršímu, tak to prostě nezmění ani ty dějiny. Zaměříme-li se na informaci, kterou zveřejnil prezident odborového sdružení pilotů Radomil Kratochvíl. On řekl, že piloti Českých aerolinií mají v případné stávce podporu svých kolegů z letecké aliance Sky Teamu, tu jste dojednal vy? Ano. Můžete říci, v čem ta podpora spočívá, protože vedení Českých aerolinií, abych nastínil protiargument, doslova říká, že o ničem takovém neví a cituji doslova Daniela Plovajka, tiskového mluvčího ČSA: "Oficiálně jsme se obrátili na většinu leteckých dopravců, kteří létají do Prahy o pomoc v případě stávky a dostali jsme pozitivní odpovědi." To znamená, že by došlo k navýšení letů a k časnější frekvenci. V čem ta dohoda podpory vašich kolegů ze Sky Teamu spočívá? Takže, já bych to dal do dvou fází. První fáze je, že v rámci Sky Teamu máme mezi členy odborových organizací určité dohody a smlouvy, což v případě nějaké industriální akce si vzájemně pomáháme, podporujeme a jsme solidární. To už máme víceméně v naší stanově už dopředu dojednané. To znamená, že mezi všemi piloty Sky Teamu, odborových organizací, které jsou sdruženy ve Sky Teamu, tak funguje solidarita při stávce? Ano, dá se říct ano. A pak my to ještě dáme na papír, jak už jsme udělali v minulosti, že my se jmenovitě té dotyčné společnosti zeptáme písemnou formou, o jaksi nějakou smlouvu, jak se ta společnost a její piloti zachovají, v případě mít naší legální samotnou pomoc. A mám před sebou smlouvu, co je podepsána předsedou odboru Delty a je to na jednu stránku A4 a tam kromě takových věcných slov, že nás podporujou, tam jsou specifický věci, to znamená, že dokud dneska, co je ta druhá fáze přes /nesrozumitelné/, co je /nesrozumitelné/, to znamená, že mezinárodní sdružení pilotů, což sdružuje více než sto tisíc pilotů, přes její ústřednu dáme to, že opravdu půjdeme do stávky a chceme podporu, pak my tam zadáme, co chceme a v téhle té smlouvě je x variant. A třeba ty varianty jsou takový, že se dohodneme s vedením odboru Delty, že případně můžou pokrýt nás. A to byste chtěli? V tenhle moment vám to neřeknu, anebo že to naopak nechceme. Tahle ta smlouva umožňuje x variant. To znamená, že když vy budete chtít, aby skutečně Praha byla ochromena letecky a aby vaše stávka byla co nejúčinnější, tak stačí, abyste poslali požadavky odborovým organizacím, pilotům a ti musejí, respektive ty organizace i piloti by měli těm požadavkům vyhovět stoprocentně? Samozřejmě, že nemusí, protože to je každého individuální věc... Ale pak by mohli porušit smlouvu? Jasně. A v rámci Sky Teamu, což pro nás znamená z Prahy lety z Alitalia a Air France, ty jsou ty hlavní partneři, co máme ve Sky Teamu, pak tam by k tomu nemělo dojít. Neříkám stoprocentně, že to tak bude, ale jsou jiný společnosti, co ČSA má ty takzvaný /nesrozumitelné/ a greementy, třeba, já nevím, příklad Lufthansa nebo /nesrozumitelné/ a my s nimi, řekněme, takový dohody nemáme, protože to jsou jiný aliance, třeba teď ty Holanďané půjdou s námi do aliance, ale v rámci /nesrozumitelné/, my máme takový proces, to znamená, že je to na zvrácení třeba nějakého vedení odborové asociace, oni to zváží a řeknou piloti ano, nebo ne. Kdy se posílá ten požadavek na ostatní odborové organizace pilotů. Vaše požadavky, zda by vás měly podpořit a neposílat do Prahy větší množství letadel nebo nenavyšovat kapacitu letu, kterým by vedení ČSA chtělo onu stávku naplnit a vlastně ji rozbít, to znamená, že by byla navýšena kapacita letadel a byly by vypraveny lety od sousedních aerolinek. Kdy před zahájením stávky Delta Airlines na poslání těchto požadavků? To vám neřeknu, protože... Je to možné poslat kdykoli? Víceméně ano, protože my, řekněme, ti naši klíčoví partneři už o tom ví, jsou informováni v průběhu kolektivního vyjednávání, to znamená, že to se zahájilo v podání návrhu a protinávrhu 6. ledna, to znamená, že to je dlouhodobý proces. Ale když můžu, pak my máme největší strach, že vedení ČSA třeba použije nějaký charterový dopravce, a to by mohlo ohrozit členství ČSA a Sky Team. Na základě jakého paragrafu. V případě, že ČSA využije charterových letů, tak... No, to jsou, řekněme, takový zásady spolupráce Sky Teamu. A dokud ta společnost nemá od Český aerolinie audit, a ten audit je úspěšný, pak ČSA nemůže libovolně na tratě, kde je na psaný kód Air France, například Deltu a další, používat jiný dopravce. To znamená, že tuhletu informaci taky mají naši alianční partneři. A když budou používat nějaký společnosti a nějaký ty společnosti třeba nebudou etablovaný společnosti, pak myslím, že to i může ohrozit členství ČSA v Sky Teamu. Co by to znamenalo pro ČSA, pokud by bylo ohrožení ve Sky Teamu? Já vám dám příklad. Korean Air Lines, což je taky člen Sky Teamu, měla řadu, řekněme, incidentů a nehod. A na bázi žádosti pilotů Delta Airlines, Delta Airlines udělala s nimi jednosměrová /nesrozumitelné/, to znamená, že neexistovalo v tý době, že pasažér na letenku Delta se dělá na mašinu pro Korean Air Lines, což samozřejmě pro Korean Air Lines není moc finančně výhodný. Protože, jak se tam jeví nějaká ztráta důvěry a porušení nějaký, řekněme, zásady spolupráce. To znamená, že chcete tím rozmluvit vedení ČSA, aby uvažovalo o charterových letech, protože by to mohlo znamenat ohrožení členství ČSA ve Sky Teamu? Takhle, když se budeme bavit jenom čistě na tu bezpečnostní úroveň, já jsem zmínil, že tam musí být audit. To znamená, že když, já nevím, dneska zavolají nějakou společnost a ta společnost nemá od ČSA audit, pak ty ostatní alianční partneři chtějí a uvázali si, že ta úroveň bude, jak úroveň ČSA. To znamená, že když ta firma nemá audit, pak jak může ČSA zabezpečit v managementu dotyčný společnosti, že ta úroveň bude, jak bezpečnostní kvalita na palubě a tak dále, a tak dále. Otázka poslední, pokud byste měl se vsadit, zda bude stávka, či nikoliv. Vsadil byste se, zda bude, či nikoliv? Já bych si nevsadil, ale já pořád doufám, že nebude. Doufáte nebo věříte nebo už to téměř víte? No, já bych řekl, že, jak jsem zmínil předtím, my budeme jednat do poslední chvíle a doufáme, že dojde k dohodě. Říká člen výkonné rady Českého sdružení dopravních pilotů, sekretář sdružení pilotů Sky Teamu, což je sdružení několika leteckých společností, Martin Šťastný. Děkuji za vašich třicet minut, které jste věnoval rozhlasové stanici BBC. Nikdy příště na shledanou. Na shledanou. Takové bylo Interview BBC. Transkripci Interview BBC pořizuje společnost NEWTON I.T. a neprochází jazykovou úpravou BBC. | |||||||||||||||
| | |
| ||
 Ptejte se našich hostů | ||
| |
| Předcházející rozhovory: | |
| |
 | Karel Čermák |
| Milan Kubek |
| Cyril Svoboda |
| | |
| ||
| Akciové trhy: 01:14 GMT | ||
| FTSE | 6406.80 | -11.00 |
| Dow Jones | 12525.7 | -48.11 |
| Nasdaq | 2467.70 | -9.91 |
| FTSE má zpoždění 15 min, Dow a Nasdaq 20 min | ||
