| |
 | |
| |
| Zprávy | |
| Svět | |
| ČR | |
| Británie | |
| Přehledy tisku | |
| Analýza | |
| Anglicky s BBC | |
| AUDIO | |
| Dobré ráno | |
| |
Zprávy | |
| Svět o páté | |
| Svět o šesté | |
| Interview | |
| |
| SERVIS | |
| Frekvence | |
| Programy | |
| Kontakt | |
| Pomoc | |
| Redakce | |
| LANGUAGES | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |||||||||||||||
| pondělí 10. března 2003, 18:00 SEČ | |||||||||||||||
| Petr Kousal | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Petr Kousal uvedl, že jeho předchůdce ve funkci, Dalibor Zelený, měl vzhledem ke zdražení jízdného zredukovat počet spojů.
Přepis rozhovoru Citace rozhovoru v médiích Vítejte při poslechu půlhodiny otázek a odpovědí. Od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl nový generální ředitel Českých drah Petr Kousal. Vítejte v BBC, hezký dobrý den. Dobrý den. Pokud by měl Petr Kousal do jednoho slova, maximálně však do jedné věty, může to být i souvětí, vměstnat své sedmidenní zkušenosti se řízením Českých drah, jak by váš popis vypadal? Je to práce velice složitá, velice odpovědná, velice náročná a samozřejmě jsem připraven a ještě mám síly ji řešit. To byste ale řekl bezesporu ještě předtím, než jste tu funkci přijímal. Ale ta sedmidenní zkušenost, jak proměnila to, že je to práce odpovědná, těžká, obtížná, chcete ji řešit? Samozřejmě, já jsem, víte dobře, pracoval jako generální zástupce Českých drah v Rakousku, měl jsem na starosti západní Evropu a teď jsem se vlastně přes jeden den stal generálním ředitelem a samozřejmě ty činnosti jsou sice podobné, ale zcela náročně, co se týká náročnosti, odlišné. Co vás nejvíce zatím překvapilo v pozici generálního ředitele Českých drah? Tak, v pozici generálního ředitele Českých drah mě zatím překvapilo to, že kolektiv, který kolem sebe mám, respektive kolektiv, který jsem si nevybral a pracovníky, s kterými se setkávám, tak jsou připraveni, alespoň podle jejich úsudku, mi vyjít vstříc a pomáhat mi v této nové práci. Bývalý generální ředitel Českých drah Dalibor Zelený v Interview BBC před týdnem odpovídal na otázku: "S jakými nesplněnými závazky České dráhy po více než čtyřech letech ve funkci generálního ředitele opouští?" Dalibor ZELENÝ, bývalý generální ředitel Českých drah (zvuková uázka): Nepodařilo se dokončit to, co ta železnice potřebuje nejvíc, nejen České dráhy, ale i ostatní firmy, které na železnici jezdí v osobní dopravě, tj. dotáhnout do konce systém financování osobní železniční dopravy aspoň tak, jak je financována v dopravě autobusové nebo v dopravě městské, aby tedy ten, kdo reguluje cenu, také rozdíl mezi tou regulovanou cenou a náklady a ziskem platil. Druhá věc, která mě mrzí a která ale, kterou bohužel jsem nemohl úplně ovlivnit je, že se nepodařilo zajistit právě pro ten nejkritičtější okamžik naší firmy její transformace, přechod na akciovou společnost klid v zázemí. Ta firma to strašně potřebuje a myslím si, že mým úkolem dnes je, byť ty věci, co se děly v poslední době dost divoce, přispět k tomu, aby byl už klid, aby se dělalo. Konstatoval před týdnem v rozhovoru pro BBC odvolaný generální ředitel Českých drah Dalibor Zelený. Za sedm dní se bezesporu nedá přebrat instituce, která má více nebo zhruba osmdesát tisíc zaměstnanců, tedy jaké největší problémy jste po svém předchůdci zdědil? A liší se od těch, které popisoval Dalibor Zelený? Tak, já si myslím, že ta první jeho odpověď, v tom má v podstatě pravdu, poněvadž České dráhy připravovaly grafikon vlakové dopravy v době, kdy ještě nebylo zcela jednoznačně známo, jaké dotace nebo respektive jakou výši těchto závazků veřejné služby bude stát platit. Já v podstatě dokážu pochopit to, že generální ředitel a vůbec České dráhy v loňském roce spolupracovaly tak jako obvykle s okresními úřady, které v podstatě schválily rozsah nabídky vlakové dopravy a ono, byla to státní organizace a když prostě peníze nepřišly, tak se nic nedělo, poněvadž se buďto prohloubila nebo neprohloubila ztráta. V současné době je situace trošku jiná, protože České dráhy jsou akciová společnost a vlaková doprava je nastavena tak, že stát v podnikatelském záměru tak, jak to bylo uvedeno předchozím vedením, zaplatí bez přiměřeného zisku devět a půl miliardy za tu službu ve veřejném zájmu a s určitým příplatkem, určitým tím závazkem, zaplatí jedenáct a půl s přiměřeným ziskem, promiňte, zaplatí jedenáct a půl miliardy. Ovšem ve státním rozpočtu v kapitole 427 ministerstva dopravy a spojů je zcela jednoznačně napsáno 4,6 miliardy plus 2,1 z regionů, takže je to 6,7 a není to devět a půl, jak se minimálně předpokládalo. O této částce se ještě zmíníme, a to v druhé části Interview BBC. Tedy vy považujete za největší problém aktuální Českých drah i za dluh bývalého vedení to, že se nepodařilo zajistit financování, dobré financování prodělku osobní dopravy ze státní pokladny? To je největší problém? To je momentálně největší problém, poněvadž tím, jak byl stanoven jízdní řád, tak možná i tím, tou liknavostí těch okresních úřadů, ony končily, že, byli tam pracovníci, kterým to ani možná neleželo na srdci, v podstatě se na to nedívali velmi zodpovědně, a to právě je ten problém, ale my jako akciová společnost už jsme postavena před tento problém. Druhá věc je ta, že, a to dávám za vinu v podstatě bývalému vedení, že bylo zdraženo jízdné, takže se dalo předpokládat, že toto velké zdražení, jaké nemělo v historii vlastně obdoby, Českých drah, že toto jízdné vlastně negativně přispěje k vyprazdňování vlaků a já si myslím, že na to mělo toto vedení reagovat. To znamená, že vedení Dalibora Zeleného mělo v jízdním řádu, který platí od konce roku 2002, mělo redukovat počet spojů? Ano, poněvadž se mohlo předpokládat, že tyto spoje nebudou naplněny. Půl roku hovořil ministr dopravy, místopředseda KDU-ČSL Milan Šimonovský o nutnosti výměny vedení Českých drah. V této souvislosti nejčastěji padalo jméno předsedy správní rady nově vzniklé organizace Správa železniční dopravní cesty Ivana Foltýna jako žhavého kandidáta na funkci generálního ředitele Českých drah. Podle informací BBC Foltýn nakonec nabídku odmítl s tím, že je příliš riziková, tedy pozice generálního ředitele Českých drah. Proč Petr Kousal tu nabídku i přes tu rizikovost přijal? Tak, Petr Kousal opravdu v podstatě dostal tu nabídku, bylo to řekl bych takové výběrové řízení, poněvadž jak řídící výbor, tak i dozorčí rada oslovovala určité kandidáty, potencionální kandidáty, kteří by mohli tuto činnost vykonávat. Já vím, nebo i veřejnost ví železničářská, že jsem působil na generálním ředitelství již před sedmi lety, že jsem, já se pasuji na železničářského odborníka, ne tedy na lidovce, a myslím si, že moje zkušenosti jak z generálního ředitelství Českých drah ve funkci vrchního ředitele divizí provozu před sedmi lety, tak z funkce generálního zástupce v Bratislavě, čtyři roky jsem působil, tak z funkce generálního zástupce ve Vídni, kde jsem působil čtyři roky, že dávají předpoklad k tomu, abych tento problém řešit mohl. Ale Ivan Foltýn odmítl s tím, že ta funkce je příliš riziková, pozice generálního zástupce ve Vídni je bezesporu velmi dobrá pozice, velmi stabilní pozice a jít do takového rizikového podniku ... Faktem je, kdybychom se měli bavit nad tímto, že tato funkce je riziková, tak mi, pane redaktore, řekněte, kdo do této pozice by si usednul? To není jenom horká židle, tady se sedí na žhavém uhlí. A vy, vy jste si na něj sedl. Já jsem si na něj sedl, protože si myslím, že když budu dělat něco poctivě podle svého nejlepšího vědomí a svědomí, když k tomu použiji své zkušenosti, když k tomu použiji své dobré přátele, tak si nemohu vyčítat, jestli budu úspěšný, nebo nebudu, protože podle svého vědomí a svědomí, podle svého srdce pro to udělám maximum. Řekl jste teď doslova, že jste přišel na generální ředitelství Českých drah jako železniční odborník, ne jako lidovec, tedy odmítáte námitku, která se objevuje v médiích, že ministr dopravy Milan Šimonovský si přál na pozici generálního ředitele člověka blízkého KDU-ČSL? Já chci odmítat to, že jsem přišel do vedení Českých drah jako lidovec. Pane redaktore, já bych chtěl vidět mého kolegu spolupracovníka, který má takovou praxi, jako mám já. Jestli chcete, já vám to tady všechno budu vykládat, ale začínal jsem jako výpravčí. Byl jsem u železničního vojska, na železniční průmyslovce, já jsem dělil republiku mezi Česko a Slovensko, já jsem v podstatě dělal technologii práce stanic, já znám každou staničku na Moravě, i tu velkou. Dělal jsem jako ředitele provozu, vrchního ředitele celé divize, v zahraničí, takže já mohu říct, že od toho, že opravdu jsem železničář od železniční průmyslovky, od patnácti let jsem, v podstatě se bavím železnicí a už prvního osmý 1973 jsem dělal výpravčího v Prostějově. Ten výčet a vaše životopisní kariéra bezesporu potvrzuje to, že jste železničním odborníkem, což nikdo nezpochybňuje, ale zároveň jste členem KDU-ČSL. Tady ta hlavní námitka přichází například i z poslanecké sněmovny. Místopředseda sněmovního hospodářského výboru, poslanec ČSSD Miroslav Kapoun prohlásil v rozhovoru pro BBC, že odvolání Dalibora Zeleného z pozice generálního ředitele Českých drah a jmenování Petra Kousala vnímá jako politické. Hovoří Miroslav Kapoun. Miroslav KAPOUN, poslanec ČSSD (zvuková uázka): Vzhledem k tomu, že si myslím, že nechtěl bych pana Kousala, já ho samozřejmě znám velmi dlouho, navíc jsme krajané, on je z Prostějova, to je dvacet kilometrů od mého bydliště, já ho samozřejmě velmi dlouho znám a myslím si, že kvalita nebo nějaké porovnání kvality manažerské, manažerské odbornosti mezi stávajícím, nebo minulým generálním ředitelem a stávajícím se nedá porovnat, že je někdo výrazně lepší a výrazně horší, tak si myslím, že je to politická záležitost. Místopředseda sněmovního hospodářského výboru, poslanec ČSSD Miroslav Kapoun před týdnem také BBC řekl, že se mu jako členu největší vládní strany, tedy ČSSD, nelíbí, že koaliční partner - lidovci - se snaží politicky ovládnout České dráhy. Miroslav KAPOUN, poslanec ČSSD (zvuková uázka): No, samozřejmě ministerstvo dopravy a spojů vede koaliční ministr a já si myslím, že on, i když já, pokud vím, generální ředitel Zelený nebyl členem žádné strany, takže on pravděpodobně chce mít své soukmenovce na těch místech, aby to mohl lépe ovlivňovat, jako dění na Českých drahách. I když znovu opakuji, že bych do toho v podstatě neměl zasahovat, protože tam je právě daný mezičlánek jednak dozorčí rada a jednak řídící výbor, právě aby to neřídilo přímo ministerstvo, takže tam je to určené ze zákona, no a asi pan ministr uvažuje tak, aby vlastně měl, jak se říká, drába na České dráhy, tak si tam dal svého spolupartajníka nebo jak se to řekne, to znamená člena své strany. Říká místopředseda sněmovního hospodářského výboru, poslanec České sociální demokracie Miroslav Kapoun. Nejméně jeden člověk, rozumějme Miroslav Kapoun, nahlas říká, že jste se do pozice generálního ředitele Českých drah dostal nejen kvůli tomu, že jste železničním odborníkem, což Kapoun také naznačuje, ale díky stranické legitimaci. Navíc členem představenstva akciové společnosti České dráhy se stal další člen KDU-ČSL Jiří Vencl, kterého jste následně jmenoval do pozice vrchního ředitele divize obchodní. Není to příliš mnoho náhod, které hrají argumentům Miroslava Kapouna? Já pana Miroslava Kapouna znám velice dobře, jak už to říkal. Snad mohu říct, že jsme skoro kamarádi, takže já si vážím každého jeho slova. Navíc jsem dělal výpravčího, on strojvedoucího, takže my se známe ještě z dob, kdy já jsem ... Mu dával pokyn. ...mu dával pokyn, jak vy chcete, třeba plácačkou, takže na moji zelenou vždycky odjížděl a odjížděl dobře. Ale tím vám dal červenou, Miroslav Kapoun, že jste součástí čistek lidoveckých na Českých drahách. Já jsem to nepochopil, já jsem mluvil s panem Miroslavem Kapounem. On mi nedává žádnou červenou. Červená tady může svítit, ale pokud vím, tak pan Miroslav Kapoun mi nedává červenou, pan Miroslav Kapoun mě pasoval na odborníka a vysokého manažera, jako je pan generální ředitel Zelený. Já si toho vážím, protože pan generální ředitel Zelený opravdu manažer je. Ale s tím, že ty změny považuje za politické, to jste slyšel. A námitka byla, že vrchním ředitelem divize obchodní je Jiří Vencl, také člen KDU-ČSL. Podívejte se, on mi to vysvětlil v podstatě tak, že jsme dva stejní odborníci, dva stejní manažeři a samozřejmě říká: "Když já budu Petr a ty budeš Pavel, tak budeme mít k sobě blíže, než když já tě znát nebudu." Jestli to bere z této pozice, když si k sobě beru někoho bližšího, tak v tom případě toto politické vysvětlení beru. První týden ve funkci jste vyměnil lidi na klíčových postech, odvolal jste vrchní ředitele několika úseků a na jejich místa jste jmenoval lidi, které bychom mohli označit jako vaše lidi. Proč jste nezvolil cestu výběrových řízení nebo konkurzů na ta uvolněná místa? Ale pane redaktore, takže za prvé, na začátku našeho celého jednání, respektive mé činnosti, nerozhoduji já sám o tom, koho odvolávám nebo neodvolávám. To je celé představenstvo a já jsem představenstvo nevolil. Ale vy jste navrhoval změny v představenstvu. Já jsem navrhoval změny v představenstvu, ale ty změny, které já jsem navrhoval, se neuskutečnily. Takže já jsem přece si nevybíral představenstvo. Tam představenstvo není lidovecké, tam jsou přece zástupci odborářů, tam jsou zástupci sociální demokracie, tam jsou zástupci i lidovců samozřejmě, ale je tam devět členů. Ano, ale tak vy nepovažujete za chybu, že představenstvo například na ty pozice, které se měnily, nevypsalo výběrové řízení? Na ty pozice například, když jste hovořil, že jsem obsadil vrchního ředitele divize obchodu a provozu pana inženýra Vencla, tak možná také víte, pane redaktore, že pan vrchní ředitel Kocourek už vlastně byl bývalým vedením, nebo bylo s ním dohodnuto, že k 31. 1. skončí jeho funkce a na prvním zasedání představenstva byl jmenován jako zástupce Českých drah v Bruselu, vzhledem k jeho dalším zkušenostem, takže to byla plánovaná změna a v podstatě tím, že tato změna nebyla vykonána ještě do té doby, tak jsem pociťoval nutnost, že je lépe již obsadit tuto funkci bez výběrového řízení a odborníkem, který je zdatný, poněvadž mimo jiné pan inženýr Vencl je z České Třebové, je to spolupracovník inženýra Dalibora Zeleného, dokonce pracovali spolu na oblastním ředitelství, já jsem kdysi také ho řídil, když jsem pracoval na generálním ředitelství, mimo jiné byl jsem nadřízeným i pana Dalibora Zeleného, takže já je znám všechny po pracovní stránce, a ne po politické. Já jsem s nimi s žádnými jako neměl žádné politické jednání, pouze jsou to pracovní jednání a vím, že inženýr Vencl, a myslím si, že bude to názor generálního ředitele bývalého, Dalibora Zeleného, má na jeho odbornost stejný názor jako já. Další téma, plány a strategie nového vedení Českých drah. Pojďme se bavit o tématu, o němž už byla řeč v úvodu, a tedy největší aktuální problém Českých drah, to znamená financování ze strany státu prodělečné osobní dopravy. Ministr dopravy Milan Šimonovský v pondělí oznámil, že je již připravena k podpisu smlouva o dopravní obslužnosti, tedy ona smlouva mezi státem a akciovou společností České dráhy. Podle ministra dopravy Šimonovského je příprava smlouvy jedním z problémů, které se podařilo vyřešit až po nástupu nového vedení podniku v čele s generálním ředitelem Petrem Kousalem. Berete blížící se podpis smlouvy jako svůj první úspěch? No, tak samozřejmě, pane redaktore, beru to jako, těžko hovořit o úspěchu. Co se týká časového, že není časová prodleva nebo to, že vůbec k tomuto podpisu dojde, samozřejmě to beru jako úspěch, poněvadž se podařilo odstranit prodlevy na obou stranách, ať už ministerstva nebo Českých drah, kvůli problémům, které nebyly řešeny. Ale co se týká samotné výše, to opravdu spokojen zatím být nemůžu. Ale ta výše, tedy tu považujete spíš za fiasko než za úspěch. Já to řeknu jinak. Pokud bych tu smlouvu nepodepsal, tak se stejně budeme dohadovat, budeme se dohadovat měsíc, dva, budou nám další tržby unikat, bude další destabilizace v managementu Českých drah, další destabilizace mezi pracovníky, kteří mají snižovat náklady, mají zvyšovat tržby, když to řeknu zcela jednoznačně, takže, a pan ministr se vyjádřil, a to pokládám také za chybu bývalého vedení, už dávno se vyjádřil, že větší částku, než dostane z ministerstva financí ze státního rozpočtu, Českým drahám nedá. Tak tady nebylo, podle mého názoru, další doba, nač čekat. Vy jste naznačil, a tady jen pro úplnost, podle té připravované smlouvy České dráhy letos dostanou od státu na úhradu ztráty z veřejné osobní dopravy 6,9 miliardy korun. V těch 6,9 miliardy korun je zapracováno zhruba dvě miliardy od jednotlivých regionů na ty regionální a lokální spoje. Ano, 2,1. Podle ministra dopravy Milana Šimonovského je to zhruba o čtyři miliardy korun víc než loni. Bude částka bezmála sedmi miliard drahám stačit na vyrovnané hospodaření? Ano, nebo ne? Pane redaktore, to vám odpovím v nejbližších dnech, poněvadž situace tak, jak je nastartovaná, tak dnes, to znamená desátého, v sedmnáct padesát, říkám: "Dnes ne." Ale také zároveň neříkám, že za měsíc nemohu říct zcela něco jiného. To znamená, pokud se změní vnitřní chod Českých drah a ušetříte. Tím chcete naznačit, že pokud by České dráhy fungovaly i v budoucnu tak, jak je jejich fungování nastaveno nyní, tak částka 6,9 miliard korun od státu na profinancování ztrátové osobní dopravy by znamenala ztrátu Českých drah? Přesně tak. Jsem o tom přesvědčen. V jak velké částce zhruba? Zatím je to nastartováno na 1,5 miliardy korun. Ztráta. Ano. Pro dosažení přiměřeného zisku by podnik podle dřívějších informací dřívějšího vedení potřeboval 11,5 miliardy korun. Ono nešlo dohodnout se s ministrem dopravy? A pokoušeli jste se o to, aby byl zvolen nějaký kompromis, aby se ještě podařilo najít dodatečné zdroje pro České dráhy, tedy kompromis mezi 6,9 miliardami korun a mezi 11,5 miliardou? Sám jste tady hovořil, že pan ministr si mě vybral jako lidovce, já nevím, jako kamaráda a cokoliv. Já jsem argumentoval, ... Nebo jste argumentoval ... Miroslavem Kapounem. Samozřejmě, pana ministra jsem poprvé viděl, když nastoupil do funkce, bohužel jsem ho dříve neznal, ale já chci říct to. Ano, vedl jsem s ním tyto rozhovory, ale pan ministr byl v tomto zcela nekompromisní a byl nekompromisní již dříve a to vidím jako chybu, že České dráhy se již před půlrokem z toho nepoučily. Už jsme mohli být za půl roku dál. A jak se z toho budete muset poučit vy? To znamená okamžitě najít v rozpočtu Českých drah, protože, nebo jste ochoten být rok manažerem, který vykáže ztrátu Českých drah? Pane redaktore, důležité je, abychom měli v podstatě cash flow, abychom měli peníze. A pak se můžeme ještě bavit o účetních ztrátách, o účetním vyrovnání. Zkrátka, pokud by v současnosti České dráhy získaly 6,9 miliardy, jak se počítá, od státu, a nezměnily svoje vlastní hospodaření, tak se může stát, hovoříte-li o cash flow, že nebude na výplaty? Já hovořím, že kdyby České dráhy dostaly těch 9,5 miliardy, nebo 11,5, tak se mohou pohybovat v zisku 1,1 miliardy. Protože nedostanou 9,5 miliardy a dostanou jenom 6,7 miliardy, tak je zde hned nastartována ztráta 1,5 miliardy korun. Správně možná hovořil pan ministr o tom, že České dráhy dostaly ze státního rozpočtu více o tři miliardy, ale je třeba si uvědomit, že to byly České dráhy, státní organizace. Dneska máme České dráhy, akciovou společnost, a Správu železniční dopravní cest, státní organizaci, a podle transformace Českých drah, která samozřejmě neproběhala tak, jak by měla, co se týká termínu, tak nejsou ještě zcela jasné toky finančních prostředků mezi těmito dvěma organizacemi, respektive toky jsou nastartovány, ale za loňský rok, když státní organizace by nesplnila určité závazky, tak se v podstatě nic nedělo. Dnes jako akciová společnost si nemohu dovolit jít do konkurzu, a samozřejmě si České dráhy jako státní organizace, víte dobře, že neplnily své závazky, ale do konkurzu státní firmu nikdo neposlal. Z toho ale, co říkáte, tím odpovídáte na tu otázku, že v případě, že by jste dostali od státu, jak ministr dopravy předpokládá, že neustoupí, 6,9 miliardy korun za ztrátu za osobní dopravu a nezměnili vnitřní fungování Českých drah a nenastartovali úspory, tak nebudou peníze na výplaty a je zde hrozba konkurzu na akciovou společnost České dráhy. Je to tak? Kdyby, kdyby, kdyby, hovoříte. Ne, já jsem použil jenom jedno kdyby, pokud nezměníte, a to kdyby je velmi podstatné, pokud nezměníte vnitřní fungování instituce České dráhy, akciové společnosti. Rozumím. Ano. To znamená, že de facto se teď hned při svém nástupu ocitáte v roli krizového manažera. Ale, pane redaktore, já jsem tam samozřejmě sedm dní i s cestou, jak se říká, a vy už po mně chcete všechny analýzy, všechny závěry. My jsme tam od toho a chceme si vše analyzovat, úplně detailně se seznámit s podnikatelským záměrem, protože já podnikatelský záměr mohu znát, ale nevím všechno, co se pod tím skrývá, pod těmi položkami. Já je musím nejprve rozebrat a potom mohu říct, jestli ta situace je opravdu tak vážná, že se nenajdou úspory, nebo ty úspory najdeme. Já věřím, a musím tomu věřit, poněvadž víc peněz nedostanu ze státního rozpočtu a od pana ministra, že musíme najít rezervy. Ve výši jedné a půl miliardy korun. Kdy oznámíte veřejnosti, kdy zpracujete všechny analýzy a oznámíte veřejnosti, kde jednu a půl miliardu najdete? Znova podotýkám, že se jedná o jedna a půl miliardy ještě cash flow a účetního zisku. Já, určitá šance je, že musíme projednat znova ještě platby mezi Správou železniční dopravní cesty a Českými drahami, takže já momentálně vám nemohu říct, jestli jsem krizový manažer, nebo nejsem. Ale kdy předložíte veřejnosti tu analýzu, jak se dohodnete? Ostatně když jste, ano, prosím. Vy jste chtěl odpovědět. Já jsem chtěl říct, že do řádově, do konce dubna musíme zpracovat nový jízdní řád neboli grafikon vlakové dopravy, jak chcete, a v podstatě musíme reagovat na podmínky, které získáme ze státního rozpočtu. Už teď budeme počítat, že určitě ani příští rok nedostaneme devět miliard, ale že se to bude pohybovat asi, zejména dotace nebo služba ve veřejném zájmu pro osobní dopravu, ve stejné výši, no, a potom se budeme ucházet u regionů o naše služby. To znamená, do dubna musí být jasno. Do dubna by mělo být jasno, respektive do května, abychom jako byli trochu přesnější. Vy jste také naznačil v rozhovoru pro čtvrteční Hospodářské noviny, že je nutné diskutovat právě se Správou železniční dopravní cesty, protože považujete, a teď cituji doslova: "U osobní dopravy bychom neměli platit za použití dopravní cesty, protože nás to staví do nevýhodné role s našimi konkurenty, zejména autobusovými přepravci." Ano. Kolik by se ušetřilo v případě, že se dohodnete s Ivanem Foltýnem jako šéfem? Předsedou správní rady. Železniční, Správy železniční dopravní cesty. Kolik byste tím mohli ušetřit, pokud se dohodnete na tom, abyste za osobní dopravu neplatili? To je právě přesně jedna a půl miliardy. Takže tím by se celá věc mohla vyřešit? Ano. Už jste kontaktoval Ivana Foltýna? A je reálné, že se dohodnete? Samozřejmě jsem kontaktoval pana inženýra Foltýna, ale to si myslím, že není jenom otázka jeho, to je otázka širší diskuse, to je otázka řídícího výboru, představenstva, dozorčí rady, ministra, který je zodpovědný i za Správu železniční dopravní cesty, státní organizaci. Má váš plán, váš nápad, podporu ministra dopravy a hovořil jste s ním o tomto problému? Hovořil jsem s panem ministrem o tomto problému a pan ministr potřebuje samozřejmě tuto věc také analyzovat, poněvadž co se týká harmonizace podmínek na dopravním trhu, tak České dráhy jsou v tomto případě opravdu v nevýhodné pozici. To znamená, že spíše je na straně vás, jako managementu Českých drah, aby se neplatilo? Já chápu, že České dráhy mají platit za použití dopravní cesty v nákladní dopravě, ale pokud nám stát říká v zákoně o drahách číslo 266, jestli se nemýlím, že musíme provádět dopravní obslužnost v regionu, my to máme jako z povinnosti, tak pak nevím, proč bychom museli, jako České dráhy, platit za použití dopravní cesty v osobní dopravě? V každém případě ale aktuální situace a výhled pro příští rok ukazuje, že s novým jízdním řádem bude muset dojít k redukci spojů, protože stát na tak velký objem dopravy nemá peníze. Tak to bude otázka opravdu této analýzy do konce dubna, protože druhá věc je ještě to, že my také můžeme si přesněji spočítat náklady na vedení těchto spojů. A to si myslím, že tyto náklady jsou spočítány plošně, ale nejsou na dopravní jednici vlakovou spočítané a každý region bude chtít vědět přesně, kolik stojí tento vlak, zdali bude veden zrovna v tuto dobu nebo v jinou dobu, ale nechce vědět všeobecná čísla. Říká nový generální ředitel Českých drah Petr Kousal. Já vám přeji vše dobré na tom žhavém uhlí, na kterém sedíte, a někdy příště na shledanou. Děkuji mockrát. Transkripci Interview BBC pořizuje společnost NEWTON I.T. a neprochází jazykovou úpravou BBC. Citace rozhovoru v médiích Kousal pro BBC: ČD by neměly SŽDC platit za osobní dopravu PRAHA 10. března (ČTK) - Nový generální ředitel Českých drah Petr Kousal je přesvědčen, že České dráhy by neměly v osobní dopravě platit Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) za použití dopravní cesty. Dráhy by tak podle Kousala ušetřily ročně 1,5 miliardy korun. Kousal to dnes řekl v rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC. "Chápu, že České dráhy mají platit za použití dopravní cesty v nákladní dopravě. Pokud ale stát říká, že musíme provádět dopravní obslužnost regionů, pak nevím, proč by České dráhy musely platit za použití dopravní cesty v osobní dopravě," zdůvodnil návrh Kousal. O této možnosti již Kousal hovořil s ministrem dopravy Milanem Šimonovským. "Ministr potřebuje tuto věc take analyzovat," řekl Kousal. Státem slíbených 6,9 miliardy korun na úhradu ztráty z veřejné osobní dopravy by v současném stavu drah podle Kousala na vyrovnané hospodaření nestačilo. "Zatím je to nastartováno na 1,5 miliardy korun," řekl Kousal o případné ztrátě. Pokud se však změní vnitřní chod a podnik ušetří, může se situace změnit. Společnost tak podle Kousala musí najít rezervy ve výši 1,5 miliardy korun. Akciová společnost České dráhy je nástupnickou organizací státní organizace ČD. Podnik provozuje železniční dopravu a řídí provoz na státní dopravní cestě. Státní organizace Správa železniční dopravní cesty vznikla letos 1. ledna rozdělením Českých drah na správce infrastruktury a akciovou společnost České dráhy. | |||||||||||||||
| | |
| ||
 Ptejte se našich hostů | ||
| |
| Předcházející rozhovory: | |
| |
 | Karel Čermák |
| Milan Kubek |
| Cyril Svoboda |
| | |
| ||
| Akciové trhy: 01:24 GMT | ||
| FTSE | 6406.80 | -11.00 |
| Dow Jones | 12525.7 | -48.11 |
| Nasdaq | 2467.70 | -9.91 |
| FTSE má zpoždění 15 min, Dow a Nasdaq 20 min | ||
