| |
 | |
| |
| Zprávy | |
| Svět | |
| ČR | |
| Británie | |
| Přehledy tisku | |
| Analýza | |
| Anglicky s BBC | |
| AUDIO | |
| Dobré ráno | |
| |
Zprávy | |
| Svět o páté | |
| Svět o šesté | |
| Interview | |
| |
| SERVIS | |
| Frekvence | |
| Programy | |
| Kontakt | |
| Pomoc | |
| Redakce | |
| LANGUAGES | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |||||||||||||||
| úterý 4. ledna 2003, 18:00 SEČ | |||||||||||||||
| Milan Houfek | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Milan Houfek uvedl, že pokud soud označí pondělní stávku řidičů pražských tramvají za nezákonnou, bude firma požadovat odškodnění.
Přepis rozhovoru Citace rozhovoru v médiích V pondělí 3. února stávkovala v Praze část řidičů tramvají. Protestující si tak chtěli vymoci stejné podmínky, jako mají řidiči autobusů a chtěli také odvolání generálního ředitele Dopravního podniku hlavního města Prahy Milana Houfka. Ještě před začátkem stávky šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub odhadoval, že půjde o hromadný protest. Stávky se nakonec zúčastnila zhruba třetina pražských tramvajáků. Protest měl i dramatické okamžiky, to, když proti stávkujícím zasahovala policie a soukromé bezpečnostní agentury. (Začátek ukázky) Protestující: Nesahejte na mě, jsem vám řekl, nesahejte na mě. Osoba: Já na vás nesahám. Protestující: Tak na mě nesahejte. (...) Výsledek je tady urvaný rukáv a pohmožděná ruka. Lámání palců a zítra jdu k lékaři a budu na neschopence. (Konec ukázky) Vedení Dopravního podniku hlavního města Prahy i pražský primátor Pavel Bém uvádějí, že stávka byla v rozporu se zákonem. Pavel BÉM, primátor hlavního města Prahy (ODS) (zvuková ukázka): Stávka, kterou já nepovažuji za rozhodně šťastnou, sám jsem přesvědčen, že je v rozporu s českými zákony a že poškozuje dobré jméno Dopravního podniku a kredit řidičů pražských tramvají, který po loňských povodních skutečně byl vynikající. Pondělní slova pražského primátora Pavla Béma. Nejen o sporech vedení pražského Dopravního podniku a části řidičů tramvají bude následujících třicet minut. Před námi je půlhodina otázek a odpovědí. Od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy Milan Houfek. Vítejte v BBC, hezký a dobrý den. Dobrý den. Jaká pojmenování napadají Milana Houfka v souvislosti s pondělní stávkou třetiny řidičů tramvají v Praze? Jako vítězství rozumu, jako vítězství těch, kteří chtějí jednat, chtějí sociální smír v Dopravním podniku v hlavním městě Praze a nemíní přistoupit na populistická, napůl lživá a polopravdivá demagogická hesla velice úzké skupiny vedoucích Federace řidičů tramvají. Proč jsou ta hesla demagogická? Já jsem sám včera absolvoval během té stávky asi čtvrthodinový rozhovor s jednou řidičkou z vozovny Motol, a to co mi sdělovala během toho rozhovoru, mimo jiné na mobilním telefonu pana vedoucího vozovny, mě utvrdilo v tom, že pan Dub neříká svým pracovníkům všechno, že uvádí věci, které nejsou pravdivé, například nesděluje, že Dopravní podnik se dohodl se všemi odborovými organizacemi minulý pátek v podvečerních hodinách na navýšení mezd ve výši šest a půl procenta, což je v důsledku při průměrném platu v Dopravním podniku necelých dvacet tisíc hrubého samozřejmě na jednoho pracovníka za rok a podobně. Jste připraven na to, že se stávka části řidičů tramvají může v Praze opakovat? Já bych k tomu přistoupil velmi nerad, ale samozřejmě v okamžiku, kdy tomu tak bude a pan Dub, respektive jeho kolegové nepřistoupí na další jednání, budeme nuceni se k tomu připravit, a přesto doufám, že si většina pracovníků, kteří doposud se s námi nedohodli, sedne ke stolu a bude jednat. Toto já vidím jako rozumné stanovisko. Je to reálné a ukázala pondělní stávka, že je možné, že byste si sedli k jednacímu stolu a přiblížila pondělní stávka, respektive její výsledek části řidičů tramvají toto jednání? Já si myslím, že dokud ani jedna ze stran neřekne, že ani náhodou si nesedne, tak vždycky to reálné bude, na druhou stranu ... Vy si sednete? Já si samozřejmě sednu a včera a dneska opět vyzývám Federaci řidičů tramvají na to, aby si sedla a pokusila se s námi dohodnout na nějakém kompromisu. Bohužel zatím Federace řidičů tramvají, anebo respektive pro ni není partnerem ani pan primátor a ani náměstek pro finance, pan Paroubek, který se v pátek jednání zúčastnil, ani například pan radní Šteiner pro dopravu, takže se ptám, kdo je partnerem pro jednání a najití kompromisu? Jaká, anebo jaké poučení si vzal generální ředitel Dopravního podniku Milan Houfek z pondělní stávky? Vzal si takové, že jak ..., asi se budu opakovat, ale v zásadě, že pracovníci Dopravního podniku své povolání mají rádi, že jejich ocenění není tak tragické, anebo nedochází ze strany vedení Dopravního podniku k nedocenění jakékoli profese a že se chceme bavit, najít sociální smír tak, abychom tu práci, která je dennodenní, a mimo jiné třeba i při povodních byla podána, aby nebyla nakonec diskreditována jednotlivými skupinami bohužel odborových předáků, které, já dopředu říkám, že nevím, kam míří, ale rozhodne nemíří k tomu, aby obhajovali zájmy zaměstnanců Dopravního podniku. Za chvíli si řekneme o tom, že míří na vás, protože to odborový předák Antonín Dub tvrdí, že to je jeden z požadavků, ale když ještě zůstaneme u těch poučení, Federace řidičů tramvají naznačuje, že by se stávka mohla opakovat. Jaká poučení z toho v případě, že se druhá stávka bude opakovat, jaká jste si z toho vzali, z pondělka? Že ta opatření přesto, jak jsou podávána, opět znovu musím zdůraznit, velmi zkresleně ze strany vedení Dopravního podniku, byla účinná a že jsme mohli alespoň částečně umožnit těm řidičům a těm pracovníkům, kteří se nechtějí stávky zúčastnit, chtějí jít do práce, to znamená vykonávat funkci řidiče tramvaje, že byla účinná a budeme postupovat obdobným způsobem. Předpokládám, že do té doby, než potencionálně nová stávka by mohla být, rozhodne soud o zákonnosti či nezákonnosti této stávky. Organizátoři stávky očekávali, že se k protestu připojí více řidičů tramvají než ona třetina, která nakonec stávkovala. Šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub před chvílí poskytl BBC rozhovor. V něm odmítá označení pondělní stávky slovem "neúspěch". Antonín DUB, předseda Federace řidičů tramvají (zvuková ukázka): Víte, já bych nerad volil tato krajní slova jako neúspěch nebo úspěch. Nebylo to ani jedno, ani druhé. Stávka skončila, tak jak skončila, zejména proto, že proti stávkujícím řidičům tramvají neúměrně zakročila Policie České republiky a dále Dopravní podnik sjednal ochranku a bezpečnostní agenturu, která doslova řidiče začala tlouci. Antonín Dub míní, že chování policie a bezpečnostní agentury zastrašilo většinu řidičů tramvají. Antonín DUB, předseda Federace řidičů tramvají (zvuková ukázka): Od samého začátku začala bezpečnostní agentura za spolupráce policie velice tvrdě zasahovat vůči stávkujícím řidičům, kteří velmi pokojně vyjadřovali svůj nesouhlas s vedením podniku, čili klidnou stávkou. Podle předsedy Federace řidičů tramvají Antonína Duba přinesl zásah policie a bezpečnostní agentury tři zranění, která si vyžádají pracovní neschopnost. Antonín Dub v rozhovoru pro BBC prohlásil, že hodlá kvůli zákroku policie a bezpečnostní agentury podat trestní oznámení. Podle něho někdo nařídil proti stávkujícím zakročit naprosto neadekvátně a brutálně. Kdo tak nařídil? Odpovídá Antonín Dub. Antonín DUB, předseda Federace řidičů tramvají (zvuková ukázka): Já se domnívám, že to nařízení buď přišlo z magistrátu, nebo z Dopravního podniku, ale spíše se domnívám z magistrátu. Já budu samozřejmě psát dopis ministru vnitra, aby mi vysvětlil, proč vůči pokojným stávkujícím byla použita zásahová jednotka plně ozbrojených policistů s neprůstřelnými vestami, přilbami a bezpečnostními štíty. Pravděpodobně ten zásah musel být objednán, protože my jsme neshledali důvod, proč by ta policie vůbec měla proti nám zasahovat. My nevíme, proč kvůli stávce se najímá nebo objednává policie. To nám není jasné, protože ta policie byla na nás připravena ještě předtím, než se začalo stávkovat. Konstatuje šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub v rozhovoru pro BBC. Může ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy Milan Houfek stoprocentně vyloučit, že by si někdo z vedení Dopravního podniku hlavního města Prahy objednal zákrok bezpečnostní agentury či policie proti stávkujícím řidičům tramvají? To, co jsme před chviličkou slyšeli, je samozřejmě jedna z věcí, kterou se snaží pan šéf Federace řidičů tramvají obhajovat výsledek této stávky. Nevím, kdo umí v České republice si objednat zásah policie. Já to, prosím pěkně, neumím. A zásah bezpečnostní agentury, která byla najata Dopravním podnikem? Já se k tomu vrátím. Dopravní podnik, respektive odštěpný závod Elektrické dráhy vyjíždí, respektive tramvaje vyjíždějí ze sedmi vozoven. Bezpečnostní agentury byly na pěti vozovnách z celkového počtu sedm a v celkovém počtu třiceti mužů. Tam, kde byla velmi silná, relativně silná v počtu dvaceti, či třiceti členů Federace řidičů tramvají a ti bránili výjezdu, to znamená výkonu povolání ostatním řidičům skupina právě těch stávkujících, řekněte mi, jak pět členů bezpečnostní agentury může znamenat napadení těchto lidí, této velké skupiny lidí a jak může neoprávněně zasáhnout, protože pan ... Vy jste ty televizní záběry viděl a záběry z kamer. Označil byste všechny zásahy, o nichž jste informován a o kterých víte, slovem "neadekvátní"? Já se domnívám naprosto opačně na rozdíl od pana Duba, že tam žádné zásahy nebyly. Bezpečnostní agentura se snažila umožnit výjezd tramvajím těm zaměstnancům, kteří stávkovat nechtěli. Viděl jsem část těchto záběrů, bohužel jsem byl večer v České televizi, takže jsem neviděl celý jejich pořad, kde asi těch záběrů bylo úplně nejvíce, ale na žádném ze záběrů nebylo vidět napadení či jakýsi fyzický útok členů bezpečnostní agentury. Bezpečnostní agenturu samozřejmě objednalo vedení Dopravního podniku, respektive odštěpného závodu Elektrické dráhy, aby umožnilo jaksi zprofanované, ale ochranu majetku Dopravního podniku, ale především vyjetí těch řidičů, kteří nechtěli stávkovat, se snažili jít před tramvají a řekněme, vytlačit, anebo udělat prostor pro to, aby tramvaje mohly vyjet. Na druhou stranu se ptám, jestliže stávkující řidiči leží na kolejích, případně svými osobními, včetně pana Duba, automobily blokují výjezd tramvají lidem, kteří nechtějí stávkovat, ptám se na druhou stranu, je to adekvátní stávkování? V pracovní neschopnosti jsou podle informací Federace řidičů tramvají tři řidiči, tedy vaši tři zaměstnanci. Potvrzujete tuto informaci, anebo máte informaci jinou? Já tuto informaci nemám, přesto ji nezpochybňuji. Prosím pěkně, Dopravní podnik má téměř třináct tisíc zaměstnanců a tato informace ke mně nedoběhla. Já vím z médií, že jeden pracovník se přihlásil k tomu, že mu byl pochroumán prst na ruce nebo ruka od bezpečnostní agentury, kterou jsme najali. Najali jste ji, řekněme, z příkazu vyšších míst, tedy z magistrátu, jak naznačuje Antonín Dub? Samozřejmě, že ne. Já se domnívám, že vedení Dopravního podniku je svéprávné a snažilo se podniknout stejné akce nebo podobné akce, aby ochránilo své zájmy, myslím tím zájmy Dopravního podniku a ochránilo především zájmy Pražanů a cestujících, kteří se chtěli jistě dostat do práce a do škol. V každém případě ale odmítáte, že byste si objednali neadekvátní zásah policie? To je nesmysl! Samozřejmě v případě, že došlo ke konfliktu, a mohu říci, že z devadesáti pěti procent to rozhodně bylo na straně stávkujících, tak byla povolána policie v okamžiku, kdy čtyři nebo pět členů bezpečnostní agentury již nebyli schopni zvládnout situaci. Ovšem do celé věci se vložil bývalý odborový předák, senátor Richard Falbr, který chce požádat ministra vnitra Stanislava Grosse o prošetření postupu policie při pondělní stávce části řidičů tramvají. Citujme Falbra doslova: "Je nepřípustné, aby policie v demokratickém státě přihlížela tomu, jak se příslušníci bezpečnostní agentury dopouštějí násilí na stávkových hlídkách."? Já si pana Falbra nesmírně vážím, přesto se domnívám, že má zkreslené informace a na druhou stranu plně chápu jeho požadavek, aby policie vysvětlila své postupy a já se domnívám, že je vysvětlí. Já nemám informace o tom, že by policie nastoupila, jak pan Dub říká, se štíty, ochrannými pomůckami či něco podobného. Informace, videozáznamy a fotografie, které já mám k dispozici, znamenají, že policie, jestliže byla požádána, přišla v těch jejich černých uniformách nebo pracovní kombinéze, já nevím, jak se to úplně nazývá, s tím, že naprosto logicky měla na hlavách, nebo ti příslušníci měli na hlavách helmy. To je vše, všechny ochranné pomůcky, konečně se k tomu policie včera vyjádřila na tiskové konferenci a já nejsem ani kompetentní a ani nechci mluvit za policii. Já předpokládám, že jejich metody jsou takové, které znamenají její obhájení a já musím Policii České republiky poděkovat, poděkovat za to, že v okamžiku, kdy bylo bráněno ve výkonu povolání našich zaměstnanců, že přišla a pokusila se pomoci zjednat veřejný pořádek. Vedení Dopravního podniku hlavní města Prahy, ostatně i primátor Pavel Bém už v pondělí uvedl, že stávka byla v rozporu se zákonem. Pavel BÉM, primátor hlavního města Prahy (ODS) (zvuková ukázka): Stávka, kterou já nepovažuji za rozhodně šťastnou, sám jsem přesvědčen, že je v rozporu s českými zákony a že poškozuje dobré jméno Dopravního podniku a kredit řidičů pražských tramvají, který po loňských povodních skutečně byl vynikající. Pondělní slova pražského primátora Pavla Béma. Dopravní podnik před několika hodinami podal žalobu k Městskému soudu v Praze na určení nelegálnosti pondělní stávky části řidičů pražských tramvají. Šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub však před několika okamžiky v rozhovoru pro BBC uvedl, že podle jeho názoru nemá žaloba na nelegálnost stávky oprávnění. Antonín DUB, předseda Federace řidičů tramvají (zvuková ukázka): Podívejte se, tady je jeden zásadní problém. Česká republika do dnešního dne nemá zákon o stávce. Listina základních práv a svobod v článku 27, a teď, jestli se nepletu, v odstavci 4, říká, že právo na stávku je zaručeno zákonem. Ten zákon tady není. Jediný zákon, který se dnes zmiňuje o stávce, je zákon o kolektivním vyjednávání. Tam jsou dána jasná a přísná pravidla, jak stávka má probíhat, jak se má připravovat, jak se má ukončit, ale bohužel tento zákon lze použít pouze v případě, že se jedná o spor v kolektivním vyjednávání. Odvolání generálního ředitele a zrovnoprávnění nároků nebo požadavků řidičů tramvají na řidiče autobusů rozhodně není spor o kolektivní vyjednávání. To je spor o něčem jiném, a proto se tato stávka nemohla řídit žádným zákonem, protože Česká republika tento zákon nemá. Říká šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub. Jak vyvrátíte argument druhé strany? Já nejsem právník. Tím trestním, nebo respektive podáním žaloby se zabývali právníci Dopravního podniku ve spolupráci s renomovanými advokátními kancelářemi. My se domníváme, že podstatou tohoto sporu je požadavek na navýšení mezd, což znamená vlastně z našeho pohledu i požadavek na zrovnoprávnění, jak říká pan Dub, ale faktické srovnání mezd mezi řidičem autobusů a řidičem tramvají, konečně jsme v procesu kolektivního vyjednávání, mimo jiné i Federaci řidičů tramvají byla předložena, byl předložen návrh kolektivní smlouvy, respektive ona byla ta, která předložila vedení odštěpného závodu Elektrické dráhy ... Vy tedy odmítáte to, že by ona žaloba neměla šanci uspět z toho důvodu, že Federace řidičů tramvají argumentuje tak, že vlastně celá stávka pondělní byla za odvolání vaše - Milana Houfka, ředitele Dopravního podniku hlavního města Prahy a za druhé za zrovnoprávnění řidičů? Já to samozřejmě odmítnout nemohu, protože je to tvrzení té druhé strany, na druhou stranu ptám se, jaký je důvod, jestli je to ten, jestli jsem někde řekl, že řidiči tramvají mají, nebo nemají řidičský průkaz a já tady ten průkaz mám před sebou. Domnívám se na základě posouzení právníků, že Dopravní podnik má velkou šanci toto vyhrát a ty vlastní rozbory musí udělat někdo jiný a spoléhám ne nezávislost českých soudů, které musejí vynést ten rozsudek. Pro mě je velmi těžké jako právního laika tady zdůrazňovat a jmenovat jednotlivé paragrafy právního řádu či Ústavy ČR. Nakolik je součástí žaloby u Městského soudu v Praze i pondělní výhružka vedení Dopravního podniku, že Federace řidičů tramvají dostane náklady spojené se stávkou k úhradě? My předpokládáme, že výrok soudu bude znamenat, řekněme, vítězství pro nás, ale tím pádem vítězství pro cestující, pro Pražany, aby si je nikdo nemohl brát takovýmto způsobem jako rukojmí a v tom okamžiku, kdy výrok soudu bude kladný pro vedení Dopravního podniku, dáme další žaloby, které budou znamenat finanční náhradu ztrát Dopravního podniku, případně další kroky, které v této chvíli jednoznačně neumím specifikovat. Zatím tedy jde o nelegálnost, pouze o nelegálnost stávky? Ano, jde o nelegálnost stávky. V případě, že u soudu vyhrajete, tak budete žalovat o náhradu škody? Samozřejmě. A v případě, že nevyhrajete, tak to asi bude zbytečné? Tak asi nemáme šanci. Jestliže ta stávka byla legální, tak i podle českého práva nemáme šanci na to získat náhradu škody. První odhad škod způsobených pondělní stávkou zněl sedm milionů korun. Už máte vyčísleny přesné škody? Stále si na tomto čísle, řekněme, trváme, ale je to jakýsi odhad. Samozřejmě právníci a provozní pracovníci pracují spíše na důsledku včerejšího dne. My jsme toto číslo odhadli s tím, že přibližně dva miliony korun musíme vynaložit na to, aby ty včerejší autobusy mohly jezdit, přibližně pět milionů korun odhadujeme, že nás stálo nevybrané jízdné, které by za normálních okolností Dopravní podnik vybral, protože jsme chtěli být vstřícní vůči cestujícím a maximálně omezit důsledky na ně, tak představenstvo zvolilo cestu, že včerejší den v době stávky budeme jezdit zdarma. Předseda Federace řidičů tramvají Antonín Dub v rozhovoru pro BBC odpovídal také na otázku, zda Federace řidičů tramvají disponuje penězi k úhradě nákladů stávky. Antonín DUB, předseda Federace řidičů tramvají (zvuková ukázka): To já řeknu narovinu, takovéto peníze samozřejmě nemáme. Samozřejmě se to nedá zaplatit ani z členských příspěvků, ale já předpokládám, že Dopravní podnik nebude moci vymáhat na nás tu částku, protože my považujeme stávku za legální prostředek domoci se svých práv a už tady jsou i z minulosti určité rozsudky v podobných věcech a nepamatuji si, že by k někomu, pokavad stávka byla označena za legální, byla ta částka přiznána k úhradě. Konstatuje předseda Federace řidičů tramvají Antonín Dub v rozhovoru pro BBC. Kde ušetříte, aby ztráta Dopravního podniku hlavního města Prahy nebyla kvůli stávce části řidičů vyšší? Samozřejmě tato částka, jestli se zvýší o něco málo, samozřejmě může to ..., naběhnou tam stovky tisíc dalších, bude znamenat omezení rozpočtu Dopravního podniku. Těch míst, kde se dá v Dopravním podniku ušetřit, je relativně málo, takže se to, řekněme, směřuje do dvou míst nebo do dvou možných míst, to znamená buď jakési omezení opravy a údržeb, především těch věcí, které jsou, řekněme, třeba zbytkové, jako jsou opravy fasád na budovách a podobně, a samozřejmě zkrácení nebo zmenšení nákladů na režie Dopravního podniku ať už správní, anebo provozní. A tam se dá ušetřit těch zhruba sedm milionů? Samozřejmě musíme si s tím nějakým způsobem poradit, to znamená, musí se dát takto, protože si nedovedu představit, že hlavní město Praha, které nás dotuje řádově ze sedmdesáti procent, by kvůli této stávce bylo ochotno nám zvýšit dotace. Teď k těm důvodům, které uvádějí řidiči, ti nespokojení, kteří stávkovali. Federace řidičů tramvají mezi hlavními požadavky, za něž se v pondělí stávkovalo, uvádí odvolání generálního ředitele pražského Dopravního podniku Milana Houfka z funkce. Opět má slovo šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub. Antonín DUB, předseda Federace řidičů tramvají (zvuková ukázka): Veřejnost by se měla zajímat především o pana generálního ředitele Dopravního podniku. Dopravní podnik se nachází dlouhodobě ve stavu prakticky zhroucení. Celá situace v Dopravním podniku mi připomíná spíše stav agónie, než že je Dopravní podnik nějakým způsobem řízen. Zaměstnanci Dopravního podniku jsou dlouhodobě nespokojeni s řízením Dopravního podniku, s činností odborových organizací. Neustále vznikají nové a nové odborové organizace, a to rozhodně nesvědčí o tom, že by všechno v Dopravním podniku fungovalo tak, jak má a navíc samozřejmě posluchači jistě jsou dobře seznámeni s problematikou, která vznikla po zatopení metra, že vlastně nebyla jaksi vyvozena žádná zodpovědnost ze zatopení metra. Dopravní podnik je neprůhledný, nikdo neví, kdo za co nese jakou zodpovědnost, nejsou jasně stanoveny kompetence, rozhoduje se na několika stupních, a to samé platí i o kolektivním vyjednávání, které podle našich názorů probíhá v rozporu se zákonem o kolektivním vyjednávání. Říká šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub. Opět, prosím, argumentujte proti tomu, co jste slyšel. Samozřejmě pro mě je velmi těžké argumentovat o mé osobě, na druhou stranu bych si dovolil říci a oponovat třeba v tom, co říkal pan kolega Dub. Jestli si mohu troufnout, mám prozatím podporu hlavního města Prahy, což je náš majitel, nebo respektive majitel Dopravního podniku hlavního města Prahy, poskytovatel, jak už jsem řekl, přibližně sedmdesáti procent rozpočtových nákladů Dopravního podniku. My ... Mohu tady jenom vstoupit do řeči, abychom dokončili toto téma? Primátor Pavel Bém 24. ledna před těmito mikrofony v Interview BBC uvedl, že máte jeho plnou důvěru a navíc po pondělní stávce se důvěra Pavla Béma ve vaši osobu ještě zvýšila. Připomeňme si slova Pavla Béma. Pavel BÉM, primátor hlavního města Prahy (ODS) (zvuková ukázka): Já v této chvíli říkám podle zpráv, které mám k dispozici, se zatím nechystám generálního ředitele odvolat, naopak má mou plnou důvěru. Slova Pavla Béma. Ovšem podobná otázka zazněla i pro šéfa Federace řidičů tramvají Antonína Duba. Čím si on vysvětluje, že Milan Houfek má plnou důvěru primátora Pavla Béma? Antonín DUB, předseda Federace řidičů tramvají (zvuková ukázka): Já se domnívám, že je to především v tom, že oba pánové pocházejí ze stejné politické strany a tady už se nejedná ani tak o Dopravní podnik jako o politiku, čili tam jde o to, že jeden druhého podrží, když je potřeba, ale já se domnívám, že v této chvíli to nebylo od pana primátora příliš šťastné řešení. Ano, já se domnívám, že tady ta politika hraje tu hlavní roli. Konstatuje šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub. Vás spojuje s Pavlem Bémem jedna politická strana? Já jsem nikdy nebyl a v tuto chvíli nejsem a předpokládám, že ještě dlouho nebudu politicky organizován, takže pan Dub má buď špatné informace, anebo naprosto záměrně zavádí argumenty někam jinam. Znovu opakuji, nejsem členem žádné politické strany a ať by byla jakákoli, ale jestli se mohu ještě vrátit k tomu, k první věci, co jsem řekl. Podpora hlavního města Prahy a na druhou stranu podpora osmi z devíti odborových organizací, a troufnu si říci, že ji mám, které zastupují řádově devadesát pět procent zaměstnanců Dopravního podniku, a to mě snad ještě více než podpora hlavního města Prahy utvrzuje v tom, že bych neměl podlehnout nátlakové relativně velmi malé skupině, jak už jsem řekl tady jednou, několika desítek jedinců, kteří manipulují s ostatními řidiči, kterých já si nesmírně vážím za jejich práci odvedenou dennodenně, mimo jiné i při povodních a znovu opakuji, s těmito všemi řidiči jsem ochoten jednat, připraven jednat a snad těch ostatních osm odborových organizací, už bych se jenom opakoval, které zastupují drtivou většinu zaměstnanců, jsme se byli schopni dohodnout a myslím si, že to pánové vyjádřili jednoznačně v tiskových prohlášeních, v osobních prohlášeních, takže v okamžiku, kdy nebudu mít tuto důvěru jak zaměstnanců, tak hlavního města Prahy, tak samozřejmě musím zvážit své setrvání ve funkci, ale zatím k tomu z těchto důvodů, které jsem uvedl, nemám důvod. Ovšem Pavel Bém, vrátíme-li se třeba k problematice zatopení pražského Metra, uvádí, že ty škody se budou pohybovat nad sedmi miliardami korun. Je v těchto škodách započítáno, jsou v nich započítány i náklady, zvýšené náklady na tramvajové linky, na autobusovou dopravu, zkrátka na náhradní dopravu poté, co metro nefungovalo? Já jsem rozhovor pana primátora u vás tady slyšel. Já si myslím, že pan primátor řekl, že se to pohybuje pod sedm miliard korun, ale v případě, že se mohou vyskytnout nějaké další, další věci, a byl jsem tam, myslím, i citován já, že ta částka, těch sedm miliard korun nebude rozhodně překročena ve stamilionech nebo v desítkách milionů korun, ale v milionech korun. Já dneska mohu říci, že vzhledem k tomu, že za čtrnáct dní pouštíme celou linku B, kromě čtyř nejohroženějších nebo nejpostiženějších stanic, částku sedm miliard korun ty náhrady škod nepřelezou a jsou v ní zahrnuty veškeré náklady na obnovu metra, na náhradní dopravy, které za metro jsou, snad kromě jedné věci, kterou je tramvajová trať v Sokolovské, kterou musíme opravovat, ale ne z důvodu stavu na straně Dopravního podniku, ale především na straně, řekněme, geologické situace, kanalizačních řadů, přípojek pod naší tramvajovou tratí v Karlíně a tam je to jakási společná investice Dopravního podniku, Technické správy komunikací hlavního města Prahy, Pražské vodohospodářské společnosti a dalších, kteří se na tom podílejí. Takže v současnosti už jste schopen české veřejnosti a daňovým poplatníkům garantovat, že částky nepřesáhnou sedm miliard korun? Chtěl bych říci, že z informací, které mám, jsem schopen garantovat, že to číslo nezačne sedmičkou. To je pravděpodobně dobrá zpráva, i když i ta šestka není číslo příjemné pro daňového poplatníka. Není. V každém případě, poslední otázka, když jste slyšel rozhovor Pavla Béma v Interview BBC, on říkal, že očekává vyvození konkrétní personální odpovědnosti. Jste připraven a víte už, jaké personální opatření učiníte na nižších stupních kvůli zatopení pražského metra? Já si myslím, že se tomuto problému věnují minimálně dvě skupiny. Jedna je Policie České republiky pod dohledem státního zastupitelství a druhá je vyšetřovací komise hlavního města Prahy, kde mimo jiné docházím tak, abychom já nebo naši lidé byli připraveni podat informace. Já bych v této chvíli nechtěl hovořit o tom, kdo toto zavinil. Já si myslím, že právě výsledky těchto dvou orgánů by toto měly sdělit. Vy osobně nechcete učinit takový krok, protože bezesporu musíte mít už dostatek informací, abyste věděl, kdo nese, byť symbolickou odpovědnost za to ve vedení firmy? Já bych o tom v této chvíli nechtěl hovořit. Omlouvám se za to, ale myslím si, že bych se mohl někoho dotknout, kdo tu vinu nenese, takže počkáme na vyšetření, jestli je tady trestněprávní zodpovědnost, anebo, jak říkáte, morální nebo psychologická zodpovědnost. Jistě se k tomu vrátíme během šesti týdnů, dvou měsíců, kdy ty zprávy budou venku. Vy tedy očekáváte, že do dvou měsíců by pak jste jako generální ředitel vyvodil personální odpovědnost? Ano. Říká Milan Houfek, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy. Já děkuji za váš čas, který jste věnoval rozhlasové stanici BBC a někdy příště na shledanou. Na shledanou. Takové bylo Interview BBC. Od mikrofonu se loučí Václav Moravec. Transkripci Interview BBC pořizuje společnost NEWTON I.T. a neprochází jazykovou úpravou BBC. Citace rozhovoru v médiích Šéf DP: Zásah bezpečnostních sil při stávce nebyl neadekvátní PRAHA 4. února (ČTK) - Generální ředitel dopravního podniku (DP) Milan Houfek nesouhlasí s názorem, že bezpečnostní složky během pondělní stávky řidičů tramvají zasahovaly neadekvátně, či dokonce brutálně. Stanici BBC dnes řekl, že bezpečnostní agentura se jen snažila chránit majetek DP a uvolnit prostor, aby tramvaje mohly vyjet. Policisté podle něj byli povoláni až ve chvíli, kdy členové bezpečnostní agentury nebyli schopni situaci zvládnout. Šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub však pondělní zásah policejních i soukromé bezpečnostní agentury považuje za brutální. Odpovědné lidi chce žalovat. Po ministru vnitra Stanislavu Grossovi bude žádat vysvětlení, proč byla při stávce nasazena policejní zásahová jednotka. "Nevíme, proč se na nás policie připravila," řekl Dub BBC. Po zásahu zůstali v pracovní neschopnosti tři stávkující, dodal. V diskusi internetového zpravodajského serveru iDNES Houfek popřel, že by podnik nabídl řidičům tisícikorunové prémie za to, že nebudou stávkovat. Je rovněž přesvědčen, že stávkujícím zaměstnancům vedoucí vozoven nevyhrožovali. Pondělní stávky se zúčastnila jen zhruba třetina řidičů pražských tramvají. Stávkující si chtěli vymoci stejné podmínky, jaké mají řidiči autobusů, a chtěli také odvolání generálního ředitele dopravního podniku Houfka. Stávka veřejnou dopravu v Praze výrazně nenarušila. Dopravní podnik posílil spoje o 200 autobusů. Federaci řidičů tramvají, která protest organizovala, chce dát podnik ztráty k úhradě. Podle jeho ředitele dosáhnou sedmi milionů korun. Žalobu k městskému soudu na určení nelegálnosti pondělní stávky již vedení DP podalo. | |||||||||||||||
| | |
| ||
 Ptejte se našich hostů | ||
| |
| Předcházející rozhovory: | |
| |
 | Karel Čermák |
| Milan Kubek |
| Cyril Svoboda |
| | |
| ||
| Akciové trhy: 01:24 GMT | ||
| FTSE | 6406.80 | -11.00 |
| Dow Jones | 12525.7 | -48.11 |
| Nasdaq | 2467.70 | -9.91 |
| FTSE má zpoždění 15 min, Dow a Nasdaq 20 min | ||
