| |
 | |
| |
| Zprávy | |
| Svět | |
| ČR | |
| Británie | |
| Přehledy tisku | |
| Analýza | |
| Anglicky s BBC | |
| AUDIO | |
| Dobré ráno | |
| |
Zprávy | |
| Svět o páté | |
| Svět o šesté | |
| Interview | |
| |
| SERVIS | |
| Frekvence | |
| Programy | |
| Kontakt | |
| Pomoc | |
| Redakce | |
| LANGUAGES | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |||||||||||||||
| pátek 24. ledna 2003, 18:00 SEČ | |||||||||||||||
| Pavel Bém | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Povodňové škody v metru přesáhnou podle Pavla Béma nyní odhadovaných zhruba sedm miliard korun.
Přepis rozhovoru Citace rozhovoru v médiích Řidiči pražských tramvají už delší dobu požadují stejné platy, jako mají řidič autobusů. Důvod? Řidiči tramvají tvrdí, že jejich práce je stejně náročná jako práce kolegů sedících za volanty pražských autobusů. Zvuková ukázka: Musí víc hlídat ten provoz, auta, všechno, omezení rychlosti. No, vemte si, že na těch kolejích je taky ta námraza, trošku napršelo a klouže to víc než na těch silnicích, protože ta tramvaj, když je rozjetá, tak to zkuste zastavit vlak na nějakých deset metrů. Konec ukázky. Říkají pražští řidiči tramvají. Začátkem ledna Federace řidičů tramvají přidala ke svému požadavku stávkovou pohotovost a hrozbu stávky. Do konce ledna má být vypracována studie, která srovná náročnost obou povolání. Nejen o tom bude následujících 30 minut. Od pondělí do pátku pravidelně v tomto čase vysíláme Interview BBC, nejinak je tomu i dnes. Od mikrofonu zdraví Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl pražský primátor Pavel Bém. Vítejte v BBC, hezký dobrý den. Pěkný den přeji. Je to bezmála půl roku, co se jižní, střední a severní Čechy trápily s velkou vodou. 13. srpna 2002, 14.30, Mánesův most v Praze. Zvuková ukázka: Osoba: Já se chci dostat ze Starého města na Petřín. Ano, ve stoleté vodě, no, a co mám dělat teda? Osoba: Tohle to bylo všechno zaplavený. Osoba: Tak mi doporučte, co mám dělat teď. Osoba: Běžte na Můstek a jeďte domů na Prahu 6. Osoba: Na Můstek, jo? Osoba: Tady tohle bude všechno zaplavené, pokud se potvrdí předpovědi... Konec ukázky. Třináctý srpen 2002, 14.30, Mánesův most v Praze. V Praze největší škody při povodních utrpělo metro. Zprvu odhad škod na metru zněl tři miliardy korun, posléze byl údaj zvýšen na pět miliard korun. Podle posledních odhadů srpnové povodně napáchaly na metru škody za sedm miliard korun. Kdy se podle pražského primátora Pavla Béma veřejnost dozví konečný rozsah škod na metru? Tak s ohledem na fakt, že právě probíhají finální rekonstrukce na jedné z tras metra, tedy víte, že dvě linky metra dneska fungují, ta poslední, třetí by měla fungovat plně 17. února s tím, že stanice Křižíkova, Invalidovna se ještě budou opravovat tak, aby byly zprovozněny s definitivní platností k poslednímu březnu. Znamená to, že celkový definitivní účetní odhad nebo respektive náklady způsobené povodní v srpnu loňského roku budeme znát posledního března. Navzdory tomu dnes ty odhady ukazují, že se bude jednat o částku vyšší než sedm miliard korun. To znamená, je reálné, aby ta částka překročila i osm miliard? Já mohu říci, že pracuji jako primátor pouze s informacemi, které dostávám z vedení Dopravního podniku, případně od nejrůznějších tedy orgánů, které se zabývají problematikou škod v metru, a ta čísla dnes ukazují, že skutečně se vyšplhají přes sedm miliard korun, a toto číslo mi opakovaně bylo řečeno, že je konečné. Navzdory tomu jsem člověk, který má reálný odhad a cit pro danou situaci a jsem velmi rezervovaný i k těmto tvrzením. Čili skutečně si musíme na definitivní číslo ještě počkat. Do konce března jste říkal? Do konce března, ano. Nevylučujete ale, že je možné, že by mohla být i přesáhnuta hranice osmi miliard? Kdyby se toto stalo, tak se dostaneme do, řekl bych, dnes pro nás neřešitelného dluhu, protože v této chvíli se hlavní město Praha potýká s otázkou, jak těchto sedm miliard uhradit. Máme příslib 2,8 miliard korun od státu. Musím říci, že kdybychom tedy tuto dotaci od státu nedostali, tak bychom se dostali do velmi zapeklité situace. Zároveň si hlavní město Praha půjčilo finanční prostředky, úvěr od Evropské investiční banky ve výši téměř dvou a půl miliard korun, samo nalezlo rezervy rozpočtové asi ve výši necelé jedné miliardy korun. Dohromady /přerušen/. To jsme zhruba na, počítám-li dobře, zhruba na šesti miliardách. Chybí k tomu 200 milionů? No, dostáváme se zhruba na částku 6,5 miliard korun, čili z toho je dnes patrné, že jsme v situaci, kdy musíme nalézt přibližně dalších 500 milionů korun. A kdyby ta částka, jak už jsem řekl, měla být vyšší, tak budeme ve velkých potížích. Co miliarda, na kterou metro bylo pojištěno u pojišťovacího ústavu? Musím..., mám dobrou zprávu, Česká kooperativa, která byla tedy tou pojistnou institucí, vyplatila hlavnímu městu Praze již 900 milionů korun a dalších 100 milionů, tedy plná výše pojistného plnění je na cestě, a to je dobrá zpráva i s ohledem na skutečnost, že samozřejmě takováto výše plnění byla provázená i jaksi zahraniční inspekcí, která neshledala na těch nálezech dnes a příčinách zatopení metra zavinění, které by odporovalo plnění pojistní smlouvy, což je i na druhou stranu pro nás dobrá informace, že skutečně se ukazuje, že prostě proti zatopení metra jsme toho mnoho dělat nemohli. Několik stručných podotázek. Podotázka první, dostalo tedy metro, respektive hlavní město Praha celou částku, na kterou bylo metro pojištěno? Ano. Otázka druhá, počítám-li dobře, máte zatím zajištěno financování oprav metra na celou zatím odhadovanou částku, která přesahuje sedm miliard? Máme zajištěno financování dnes asi k té výši necelých sedmi miliard korun. Řekl jsem, že několik set milionů, přibližně asi pět, je dnes v našem hledáčku, tedy hledáme ve vlastních zdrojích, v rozpočtu Dopravního podniku, v rozpočtu hlavního města Prahy, ale jsem přesvědčen, že tedy k částce a k plnění sedmi miliard korun se hlavní město Praha nejenom hlásí, ale prostě nalezne k němu zdroje, leč kdyby, jak jste před chviličkou předeslal, se plnění škody mělo vyšplhat k částce osmi miliard, což já nepředpokládám, tak by to znamenalo obrovské problémy. Podotázka další, bude změněna pojistná smlouva na metro a jeho pojištění proti případným dalším živelným katastrofám? Pojistná smlouva je vždy záležitostí dvoustranného jednání. Ze strany města budeme dělat vše pro to, abychom metro pojistili na částku vyšší pro případ, že by hrůzná povodeň, která zastihla Prahu v srpnu loňského roku, se ještě v budoucnosti někdy měla opakovat. Ukazuje se z prognóz, že to snad nebude letošní jaro, či tedy letošní podzim, na straně druhé víme také, že obdobná povodeň může Prahu postihnout v následujících letech téměř kdykoliv. Na jakou částku by si pražský primátor Pavel Bém, byť to pravděpodobně bude i předmět obchodních jednání mezi hlavním městem Prahou a mezi pojišťovacím ústavem, který metro pojišťuje, na jakou částku vy osobně byste si představoval, aby metro bylo pojištěno? Pane redaktore, já nejsem samozřejmě pojišťovací expert, na straně druhé je třeba vnímat pojistnou částku v rovnici toho, jakou jistotu hlavní město Praha s ohledem na rizika nebezpečí stoleté, nebo pětisetleté vody chce mít na straně jedné, a na straně druhé, jak velké pojistné plnění ročně z rozpočtu města musí hradit. Čili já bych si představoval, že to pojistné plnění se zhruba zdvojnásobí, na druhé straně tu matematickou rovnici někdo musí dopočítat do konce, aby řekl Praze, jestli toto je skutečně rentabilní a jestli je to také racionální tak učinit. Čili zatím to berte skutečně jako moje privátní odhady a ještě jednou musím připomenout, že nejsem pojišťovacím expertem. Příčiny zatopení pražského metra a následný rozsah škod vyšetřuje dosud policie i komise zřízená pražským magistrátem. Policie již veřejnost informovala o tom, že pracovníci dopravního podniku uzavřeli v zatopených částech metra jen 60 % tlakových uzávěrů. Jakými dvěma slovy, či maximálně jednou větou by Pavel Bém popsal dosavadní průběh vyšetřování? Vyšetřování ukazuje, že příčin zatopení metra je celá řada a že jakýsi společný jmenovatel nicméně říká, že při této výši, tomto průtoku Vltavou této povodni vlastně nebylo možné zatopení metra předejít. Ukazuje se, že v metru voda přesahovala asi dva a půlmetrovou hranici nad stoletou vodu. Na druhé straně také zprávy ukazují, že některé zásadní prvky ochranného systému metra prostě nebyly v dobrém stavu, nebyly pravidelně udržovány tak, jak asi měly být, ať už se jedná o tlakové uzávěry, ať už se jedná o některá další bezpečnostní opatření, ale i některé stavebně-technické a konstrukční prvky, jako například jsou různé kabelové průchodky, o kterých se dnes hodně hovoří a na jejichž posouzení se dnes dělají mnohasetstránkové expertní zprávy. Blíží se nějaká zpráva nějaké vyšetřovací komise, protože jich bylo zřízeno několik, už k definitivnímu závěru po půlroce? Stoprocentně, já si myslím, že dnes máme tři základní zdroje. Prvním zdrojem jsou analýzy vlastního Dopravního podniku, druhým zdrojem jsou analýzy a zpráva vyšetřovací komise policie a třetím zdrojem je vlastní vyšetřovací komise magistrátního úřadu. Tyto tři základní informační zdroje se spojí v jeden jediný a já jsem přesvědčen, že nakonec, a teď to "nakonec" musí znamenat v horizontu rozumném, já to vnímám /přerušen/. To je co? ...já to vnímám asi zhruba v horizontu třech nebo čtyřech týdnů, ukáží jasné příčiny, ukáží chyby, ukáží také individuální odpovědnost a já mohu potvrdit to, co jsem říkal před několika měsíci. Prostě z této situace musí být vyvozena nějaká osobní odpovědnost. Vy už máte nějakou jednu z těch zpráv k dispozici, která jasně ukazuje, že tam musí být vyvozena odpovědnost na nejvyšší úrovni v Dopravním podniku? Veškeré informace a dílčí zprávy, které já mám dnes v ruce, tak ukazují a v zásadě říkají, co bylo příčinou zatopení metra, kudy se do metra voda dostala. Nejdou tak daleko, že by říkaly: "Ten či onen pracovník metra je za věc zodpovědný." To samozřejmě bude nicméně odpovědností magistrátní rady a také vedení Dopravního podniku, aby na základě zjištěných příčin prostě tu osobní odpovědnost našlo, a já jenom tady mohu jako primátor města říci, že se prostě nespokojím s jakousi kolektivní odpovědností a budu skutečně hledat osobní odpovědnost. S informacemi, které v současnosti má pražský primátor Pavel Bém k dispozici, ztratil důvěru ve stávající vedení Dopravního podniku hlavního města Prahy on osobně? Já mám s vedením Dopravního podniku několik zkušeností. Jednak se samozřejmě dívám do těch vyšetřovacích zpráv, nebo zpráv vyšetřovacích komisí, na straně druhé také sleduji práci Dopravního podniku v dnešní situaci a v posledních měsících, kdy prostě pražská doprava je ochromena a kdy se Dopravní podnik snaží řešit různou formou náhradních tramvajových, autobusových linek, případně tedy provizorním řešením provozu metra /přerušen/. Ztratil důvěru... ...na té, či oné lince, celou situaci. A musím říct, že ta situace, jak je dnes Dopravním podnikem zvládána, jeho vedením, mě utvrzuje v tom, že jaksi v mnoha ohledech vedení Dopravního podniku je plně kompetentní. Na straně druhé je zcela evidentní, jak už jsem řekl před chvílí, že prostě individuální odpovědnost za zatopení metra musí být vyvozena a bude také vyvozena, akorát se nezlobte, pane redaktore, já vám dneska /přerušen/. Kolikrát jste četl pohádku O princezně Koloběžce? ...já vám dneska neřeknu žádné jméno a vy to také víte, že vám ho ani nemohu říct, že je prostě třeba počkat skutečně ještě ty tři nebo čtyři týdny. Kolikrát jste četl pohádku O princezně Koloběžce? Kolikrát vy jste četl pohádku O princezně Koloběžce, pane redaktore? Až mi odpovíte, odpovím. Já jednou. Já víckrát a navíc čím dál častěji před těmito mikrofony mám pocit, že mi tu pohádku v různých variacích vyprávějí politici, že na jedné straně oblečený, na druhé straně neoblečený, na jedné straně někdo přijel, na druhé straně někdo nepřijel. Jste schopen veřejnosti garantovat, že skutečně bude vyvozena osobní odpovědnost, a to i na té nejvyšší úrovni v případě, že to zprávy prokáží? Zcela stoprocentně jsem ochoten garantovat a říkal jsem to vždy a říkám to i dnes, že osobní odpovědnost bude vyvozena. Vaše sugestivní otázka nicméně v podtextu znamená: "Chystáte se, pane primátore, odvolat generálního ředitele Dopravního podniku?" A já v této chvíli říkám podle zpráv, které mám k dispozici, že se zatím nechystám generálního ředitele odvolat, naopak má moji plnou důvěru. Děkuji za odpověď. Opět si připomeňme dramatické okamžiky ze 13. srpna 2002, které se odehrály v Praze. Byla půlnoc, když se na restauraci Mánes na břehu Vltavy řítila jedna chatka. Zvuková ukázka: Osoba: Patnáct metrů dlouhý dům s plechovou střechou komplet rozložený a narvaný pod tím. Byli jsme u toho, když to připlavalo, včetně komínu. Támhle takhle jeden sloup, jo, ten je vidět, že je přeražený, ten železobetonový sloup, do něj to napralo, ten je přeražený. Tenhle ten druhý nevím, to jsem úplně přesně neviděl, ale támhle ten je prostě vejpůl, ten je hyn. Nárokoval jsem... Konec ukázky. Půlnoc ze 13. na 14. srpna 2002 v Praze. Které informace ze srpnových povodní, protože jsme se bavili specificky o zatím jedné oblasti, tedy o zatopení pražského metra, které informace z těch srpnových povodní pražský primátor Pavel Bém považuje po půlroce stále ještě za nedostatečně vyhodnocené? Já se musím přiznat, že prosincové, pardon, srpnové povodně, a tedy následné řešení škod způsobených srpnovou pětisetletou vodou, mají pro mne několik rovin. Ta jedna rovina je otázka informačních systémů, do jaké míry se krizové štáby hlavního města Prahy nebo jiných měst Středočeského kraje dozvídají o průběhu století nebo případně tedy pětisetleté vody, do jaké míry jde s těmi informacemi pracovat, do jaké míry tyto informace jsou aktuální, ať už se to týká hydrometeorologického ústavu, nebo Povodí Vltavy. Tou druhou rovinou pro mě je samotné řízení krizových štábů s ohledem na povodňové plány například pražského metra. Ukazuje se zcela jednoznačně, že prostě povodňový plán pražského metra musí být modifikován a v zásadě toto už se dnes děje, pro případ, že by podobná povodeň zasáhla Prahu ještě v budoucnosti jednou. Toho plánu, že vstupuji do vaší řeči, se týká i ona simulace zatopení pražského metra, která unikla veřejnosti? Toho plánu se samozřejmě týká i ona simulace, nicméně /přerušen/. Jde o dokument Metroprojektu? Tuto počítačovou simulaci nepřeceňujme. V zásadě to nejpodstatnější je, metro má sloužit jako poměrně velmi sofistikovaný ochranný systém, který samozřejmě má být k dispozici pro případ nejrůznějších živelných katastrof, ale třeba také válečných stavů, které by, nedej bože, mohly Prahu postihnout. A z tohoto titulu je celkem zjevné, že k tomu, aby skutečně metro v plné míře fungovalo jako kvalitní ochranný systém chránící v budoucnosti životy Pražanů, tak je nezbytné do tohoto ochranného systému investovat finanční prostředky. Jeden z výstupů například, který já mám dnes v ruce, ukazuje, že se jedná o řád několika miliard korun, který budeme složitě asi hledat, nicméně musíme jej nalézt ve spolupráci s českou vládou. Řád kolika miliard? Tolika, kolik budou stát opravy, sedmi? To naštěstí to číslo tak vysoké není. Já bych teď nerad strašil, ty odhady se pohybují někde mezi dvěmi a třemi miliardami, což jsou prostě finanční prostředky, které jsou v budoucnosti dohledatelné, ale opět Praha asi na ně nebude stačit sama. Promiňte, že zase vstupuji do vaší řeči, urychluje tu vaši úvahu situace kolem Iráku? Já bych neřekl, že v této chvíli je třeba vytvářet nějakou panickou reakci, co by se stalo, kdyby skutečně došlo v Iráku k válečnému konfliktu, do jaké míry by to mohlo ohrozit bezpečnost České republiky díky jaksi oficiálnímu angažování se v tomto konfliktu. Na druhou stranu tuto skutečnost není třeba podcenit a já jsem velmi pečlivě pozoroval vystoupení některých našich zákonodárců v Poslanecké sněmovně a v Senátu a musím říci, že v mnoha případech mi tam ten aspekt chyběl, prostě postrádal jsem tam tu onu odpovědnost za životy a teď nejenom Pražanů, ale i dalších občanů České republiky, protože je evidentní, že kdyby se Česká republika zapojila do mezinárodního konfliktu tohoto významu a této velikosti, tak samozřejmě bezpečnostní rizika velmi dramaticky vzrostou. Další téma, to je hrozba stávky řidičů pražských tramvají. Řidiči pražských tramvají již delší dobu požadují stejné platy, jako mají řidiči autobusů. Argumentují tím, že jejich práce je stejně náročná jako práce kolegů sedících za volanty pražských autobusů. Zvuková ukázka: Musí víc hlídat ten provoz, auta, všechno, omezení rychlosti. No, vemte si, že na těch kolejích je taky ta námraza, trošku napršelo a klouže to víc než na těch silnicích, protože ta tramvaj, když je rozjetá, tak to zkuste zastavit vlak na nějakých deset metrů. Konec ukázky. Říkají pražští řidiči tramvají. Začátkem ledna Federace řidičů tramvají přidala ke svému požadavku stávkovou pohotovost a také hrozbu stávky a je zatím do konce ledna zažehnána, protože do konce ledna má být vypracována studie, která srovná náročnost obou povolání. Myslíte si, že se ta studie stihne, protože řidiči tramvají upozorňují, že ta studie hotová kompletně nebude? Já jsem stoprocentně přesvědčen o tom, že se studie stihne. Je možné, že v kosmetických úpravách bude magistrátu předložena v jakési košilce s mašličkou v polovině února, nicméně podstatný obsah této zprávy bude k dispozici do konce ledna a je nepochybné, že poslouží, a už dnes se z předběžných závěrů ukazuje, že slouží k tomu, abychom mohli posuzovat nároky na mzdové ohodnocení ze strany řidičů tramvají, posuzovat je ve vztahu k řidičům například metra nebo řidičům autobusů. Slouží skutečně, když předseda Federace řidičů tramvají Antonín Dub nařkl výsledky, prozatímní výsledky té studie jako manipulativní? Ono vždy nejjednodušší je zpochybnit zdroj a samozřejmě odborový předák Federace řidičů tramvají, která zastupuje, tuším, asi 300 nebo 400 řidičů tramvají, tak tak dnes činí. Já nejsem člověkem, který by šmahem odsuzoval expertní zprávy, zvláště pak nezávislých institucí, naopak si jich vážím a musím jenom připomenout, že i pan Dub jako tedy tento odborový předák před několika měsíci podepsal jednoznačné sdělení a dohodu o tom, že se zadá tato expertní studie, že se zadá u této společnosti a že ještě navíc bude respektovat její závěry tak, jako to podepsali ale i odboroví předáci dalších odborových organizací, které zastupují zájmy řidičů autobusů nebo řidičů metra. Naznačujete tím, že Antonín Dub jako předseda Federace řidičů tramvají porušuje svými vyhlášeními z posledních dní svůj vlastní podpis? Naznačuji tím pouze jenom to, že zpochybňuje ten svůj podpis a že pravděpodobně s ohledem na přicházející závěry této studie, které sice říkají, že v mnoha ohledech může například dojít ke srovnání tarifů nebo tarifních tříd u řidičů tramvají a autobusů, ale na druhé straně závěry studie zatím předběžně ukazují i na to, že ve mzdovém ohodnocení má být několikaprocentní rozdíl mezi platem řidiče tramvají a řidiče autobusů. Tak prostě s ohledem na tyto závěry odborový předák zastupující zájmy tramvajáků s tím není spokojen a logicky se tedy snaží závěry této expertní a nezávislé studie zpochybnit. Dovolte, abych citoval slova Antonína Duba a vyvraťte je kdyžtak, prosím. On doslova říká: "Studie třeba tvrdí, že řidič tramvaje nemá žádný řidičský průkaz, to není pravda," konec citátu. V kvalifikačních předpokladech je dnes zřejmé, že abyste se mohl stát, pane redaktore, řidičem tramvaje, tak musíte mít základní vzdělání a stačí, když absolvujete dvouměsíční kurz, který poskytuje a hradí Dopravní podnik. Chcete-li se naopak stát řidičem autobusu, tak musíte mít tříletou praxi v řízení autobusu anebo nákladního auta a zároveň musíte mít řidičský průkaz, který si nicméně musíte učinit a udělat na vlastní náklady, což je částka několika desítek tisíc korun. V tom tedy ta studie nelže? Ne, to zcela rozhodně. Jinými slovy, kvalifikační předpoklady pro výkon jednoho povolání a druhého povolání jsou prostě a jednoduše odlišné. Já na druhou stranu říkám, že nicméně pokud řidič tramvaje bude mít stejné zkušenosti a splní kvalifikační předpoklady, které má dnes například řidič autobusu nebo musí splnit řidič autobusu, no, tak není nejmenší důvod, aby byl zařazen do jiné tarifní třídy, čili v tento okamžik jsem přesvědčen, že požadavek odborového předáka by byl namístě, aby se ty tarifní třídy srovnaly, ale samozřejmě nemůžeme tak učinit úplným zobecněním, protože, ještě jednou, abyste se stal řidičem tramvaje, tak vám bude stačit dva měsíce času, abyste se stal řidičem autobusu, budete potřebovat minimálně tři roky. Přemýšlel Pavel Bém, byť možná někdy i v žertu, že by si na jeden den zkusil sednout do tramvaje a na jeden den do autobusu? Téměř bych řekl, pane redaktore, že mi čtete myšlenky. Skutečně přemýšlel a musím říci, že po tom nekonečném nedělním jednání se zástupci odborových organizací 5. ledna, tedy v předvečer té hrozící stávky, první školní den po Novém roce, tak já jsem se dokonce dohodl se zástupci Federace řidičů tramvají, že si zkusím školní jízdou řídit tramvaj, samozřejmě tedy bez pasažérů a s příslušnou supervizí a kontrolou někoho, kdo tramvaj řídit umí, a docela se na to těším, musím říct. Kdy se to uskuteční? Uskuteční se to ještě do konce ledna? A také byste neměl opomenout autobus, nebo už jste snad pražský autobus řídil? To také, prosím, ne. Já si počkám na první jarní měsíce, první jarní dny, aby to nebylo v dobách, kdy Prahu svírá nejenom dopravní téměř někdy, bych řekl, kolaps na straně jedné, kdy každá zkušební jízda může tu situaci v Praze ještě zhoršit, ale na druhou stranu také jaksi počasí, takže určitě to nebude... Ale tím si nevyzkoušíte nejtvrdší podmínky, o nichž tramvajáci hovoří, včetně ledu na kolejích. Ani si myslím, že mně to nepřísluší, abych si musel nutně vyzkoušet ty nejtvrdší podmínky. V každém případě si ověříte to, co ve studii je, v prvních jarních měsících? Zcela určitě. A to i v autobuse? S autobusem, to se musím přiznat, že jsem docela dobrý řidič auta, ale autobus je pro mě příliš velká záležitost a ještě navíc nemá pod sebou koleje, takže /přerušen/. Jak pak ale budete moci srovnávat náročnost těch povolání? K řízení autobusu se nechystám a myslím si, že spíš v porovnávání nároků té či oné profesní skupiny se přikloním k názoru expertů. Poslední dvě otázky k tomuto tématu. Proč jste dosud neodpověděl na dopis předsedovi Federace řidičů tramvají Antonínu Dubovi, který v tom dopise zpochybnil dosavadní výsledky studie, která má být dopracována do konce ledna? Já ten dopis nevnímám jako dopis, který by byl určen mně jako primátorovi, ale ve skutečnosti on se stává součástí jakési mediální strategie, já do této mediální strategie nechci přispívat, protože já si myslím, že problém, který dnes řešíme, je třeba řešit v odborné rovině a nikoliv v rovině mediální, a proto ho nechám v rukou odborového předáka, pana Duba a nebudu na něj odpovídat, nebudu na něj reagovat, ale skutečně si počkám na finále, to znamená na závěry společnosti Trexima a následně tedy z toho vyvozené důsledky. Jste připraven i na stávku? Samozřejmě nezbývá, než i s touto eventualitou počítat, přesto jsem přesvědčen, že ke stávce nedojde a i kdyby k ní došlo, tak musím přiznat, že na 95 % ochromí do určité míry pražskou dopravu, ale Dopravní podnik se s ní vyrovná. Poslední téma, prezidentská volba z pohledu Občanské demokratické strany. Kandidát ODS na prezidenta Václav Klaus před první i druhou prezidentskou volbou hovořil o tom, že usiluje i o hlasy Komunistické strany Čech a Moravy, respektive jejich volitelů, senátorů a poslanců. Jakým slovem by Pavel Bém označil zájem Václava Klause o hlasy KSČM? Já jsem přesvědčen, že Václav Klaus je reálným politikem, a tudíž si velmi dobře analyzuje reálnou situaci v dnešní Poslanecké sněmovně a v dnešním Senátu a tam se prostě ukazuje, že bez hlasů komunistických poslanců, tak jenom stěží lze očekávat, že může volba úspěšně proběhnout. Není to ovšem snaha získat prezidentský post za každou cenu a neznevěrohodňuje to pravicového politika Václava Klause? Já bohužel jsem přesvědčen, že tomu tak není, a říkám bohužel s odkazem na výsledek parlamentních červnových voleb, kde se prostě ukázalo, že síla komunistů v Čechách a na Moravě je obrovská a že ten volební výsledek, kterého dosáhli, je sice neuvěřitelný a může leckterého pravicového voliče totálně odradit od sympatií k dnešní politické scéně, na straně druhé je reálný a prostě s dnešní komunistickou stranou je prostě nutné počítat jako s reálnou silou a je nepochybné /přerušen/. Ale jsou tady v obou komorách parlamentu, v Senátu samozřejmě víc než v Poslanecké sněmovně, strany, které by mohly podpořit pravicového kandidáta a nemusel by se Václav Klaus opírat o hlasy komunistů. Já s tím naprosto souhlasím, ale když se podíváte na předvolební vyjádření předáků těch pravicověji smýšlejících stran, ať už to je Unie svobody, anebo KDU-ČSL, tak se z nich dočtete, že vlastně oni nemají zájem volit pravicového politika. Nemají zájem třeba volit Václava Klause, pravicového ano. No, to si tak nejsem úplně jist, protože z řad prohlášení právě některých představitelů těchto politických subjektů se prostě ukazuje, že je pro ně přijatelnější tedy nepravicový kandidát, a to je skutečně informace zarážející, leč opět taková, která odráží dnes reálnou situaci našeho politického spektra zastoupeného v Parlamentu České republiky /přerušen/. Pavel Bém nepřipustí, že Václav Klaus a zájem Václava Klause o hlasy komunistů posílí KSČM, to nepřipustíte, ani z desetiny? Tak takto otázka nezněla. Kdyby takto otázka zněla a pokud takto otázka zní, no, tak samozřejmě že jakékoliv obrácení se na zástupce KSČM s žádostí, řekněme, o podporu posiluje tuto stranu v parlamentní politice, o tom není nejmenších pochyb. Mrzí vás to? Samozřejmě mě to mrzí, na druhou stranu to beru jako reálnou skutečnost a na druhou stranu také musím konstatovat, že Václav Klaus ve srovnání třeba se svým hlavním protikandidátem druhé prezidentské volby Milošem Zemanem se o tuto přízeň ucházel podle mého férovými prostředky, to znamená vlastně reálnou nabídkou toho, co chce jako prezident dělat, a nikoliv tím takzvaným kupčením s komunistickými hlasy, a to já považuji za zásadní. Říká pražský primátor Pavel Bém. Já děkuji za vašich třicet minut a věřím, že opět přijdete do Interview BBC. Na shledanou. Děkuji za pozvání, hezký den. Transkripci Interview BBC pořizuje společnost NEWTON I.T. a neprochází jazykovou úpravou BBC. Citace rozhovoru v médiích Škody v metru přesáhnou sedm miliard Mladá fronta DNES, 25. 1. 2003, strana 1 - Povodňové škody v metru přesáhnou podle primátora Pavla Béma nyní odhadovaných zhruba sedm miliard korun. Konkrétní částku však ve včerejším rozhovoru pro BBC primátor nesdělil. Bém však nepředpokládá, že by se ztráty vyšplhaly až na osm miliard. „Kdyby tomu tak bylo, město by se dostalo do neřešitelného dluhu," řekl Bém. Konečná škoda bude známa koncem března, kdy by měla rekonstrukce metra skončit. Oprava metra bude dražší, tvrdí Bém Hospodářské noviny, 27. 1. 2003, strana 5 - Povodňové škody v metru přesáhnou podle primátora Pavla Béma (ODS) nyní odhadovaných zhruba sedm miliard korun. Konkrétní částku primátor nesdělil. Nepředpokládá ale, že by se ztráty vyšplhaly až na osm miliard. Kdyby tomu tak bylo, město by se dostalo do neřešitelného dluhu, řekl. Konečná škoda bude známa koncem března, kdy by měla rekonstrukce metra skončit, uvedl Bém v BBC. Podotkl, že bude dále potřeba investovat dvě až tři miliardy do ochranného systému podzemní dráhy. Primátor Bém (ODS): Škody v metru přesáhnou sedm miliard korun PRAHA 24. ledna (ČTK) - Povodňové škody v metru přesáhnou podle pražského primátora Pavla Béma (ODS) nyní odhadovaných zhruba sedm miliard korun. Konkrétní částku primátor nesdělil. Nepředpokládá ale, že by se ztráty vyšplhaly až na osm miliard. Kdyby tomu tak bylo, město by se dostalo do neřešitelného dluhu, řekl dnes Bém rozhlasové stanici BBC. Konečná škoda bude známa koncem března, kdy by měla rekonstrukce metra skončit, uvedl Bém. Podotkl, že bude dále potřeba investovat dvě až tři miliardy do ochranného systému podzemní dráhy. Do budoucna je možné tyto prostředky najít, město se však neobejde bez pomoci státu, dodal primátor. Srpnová povodeň vyřadila z provozu zhruba polovinu stanic metra, přímo jich poškodila nebo ohrozila 17. Těsně po záplavách se škody odhadovaly na dvě miliardy korun, postupně však rostly. Lidé už mohou používat celé trasy A a C, na části trasy B dělníci stále pracují. Příčiny zatopení podzemní dráhy zkoumá dopravní podnik, zvláštní magistrátní komise i policie. Výsledky vyšetřování by mohly být podle Béma známy za tři až čtyři týdny. Primátor opět zopakoval, že se nespokojí s kolektivní odpovědností za zaplavení metra, bude se snažit vyvodit osobní odpovědnost. | |||||||||||||||
| | |
| ||
 Ptejte se našich hostů | ||
| |
| Předcházející rozhovory: | |
| |
 | Karel Čermák |
| Milan Kubek |
| Cyril Svoboda |
| | |
| ||
| Akciové trhy: 01:12 GMT | ||
| FTSE | 6406.80 | -11.00 |
| Dow Jones | 12525.7 | -48.11 |
| Nasdaq | 2467.70 | -9.91 |
| FTSE má zpoždění 15 min, Dow a Nasdaq 20 min | ||
