| |
 | |
| |
| Zprávy | |
| Svět | |
| ČR | |
| Británie | |
| Přehledy tisku | |
| Analýza | |
| Anglicky s BBC | |
| AUDIO | |
| Dobré ráno | |
| |
Zprávy | |
| Svět o páté | |
| Svět o šesté | |
| Interview | |
| |
| SERVIS | |
| Frekvence | |
| Programy | |
| Kontakt | |
| Pomoc | |
| Redakce | |
| LANGUAGES | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |||||||||||||||
| úterý 29. října 2002, 18:10 SEČ | |||||||||||||||
| Vratislav Kulhánek | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Vratislav Kulhánek odmítl názory, že by situace ve firmě byla v souvislosti s nedávnými protesty zaměstnanců napjatá. Podle Kulhánka je vše odrazem jednoho novinového článku.
Přepis rozhovoru Citace rozhovoru v médiích Odbory ve Škodě Auto Mladá Boleslav se začínají bouřit. Poslední říjnový pátek uspořádaly asi dvě stovky odborářů z Mladé Boleslavi i pobočných závodů ve Vrchlabí a Kvasinách před sídlem vedení automobilky protestní akci. Důvod, podle odborů je nejasná budoucnost podniku. Odbory Škody Auto mají obavy, že koncern chce postupně omezovat rozvoj firmy a vytvářet z ní jakousi obslužnou továrnu. Vedení podniku se snaží odbory uklidnit. Zatím marně. Nejen o tom bude následujících třicet minut. Před námi je půlhodina otázek a odpovědí. Od mikrofonu zdraví Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl předseda představenstva a generální ředitel Škody Auto Mladá Boleslav Vratislav Kulhánek. Vítejte v BBC, dobrý den. Dobrý den. Od jara se ve Velké Británii prodává Škoda Superb. O víkendu byla Škoda Superb vyhlášena ve Skotsku luxusním vozem roku. Cenu jí udělila Asociace skotských automobilových novinářů. Jak ředitel podniku oslavuje přidělení takové ceny, takového titulu? Tak oslavuje, to je silné slovo. Samozřejmě to potěší a tím spíš, že vlastně je to pořád vůz, který uvádíme na světové trhy a na evropské trhy v první řadě, takže jakékoliv uznání je dobře. Neslavil jste tedy? Neslavil jsem. A jak jste se o ceně dozvěděl? Z tisku. Vy jste nebyl ve Skotsku? Ne, opravdu ne. Myslím si, že kdybych měl jezdit pro každou cenu, tak by to bylo snad až příliš. Neříkejte, že jich dostáváte tolik, jako Škodovka? Není to tak dávno, je to asi čtrnáct dní, kdy Superb dostal od svazu karavanistů ve Velké Británii cenu za nejlepší vůz pro karavaning, takže to už bych byl jenom z tohoto důvodu během jednoho měsíce dvakrát ve Velké Británii, a to opravdu není třeba. Británie je ale hezká. O tom nepochybuji. Nakolik je podle vašeho názoru při vyhlašování podobných titulů například "luxusní auto roku", který uděluje asociace skotských žurnalistů, možné považovat za kritérium skutečné kvality jakéhokoli vozu? Každá anketa je svým způsobem hodnocením toho kterého vozu a každá anketa je kritériem. Některá anketa je významnější, některá anketa je méně významná, ale v každém případě každé ocenění znamená, že kdo v tom, či onom autě nalezl zalíbení. Nehraje ovšem zásadní roli při takovýchto soutěžích a anketách marketing, marketingová komunikace směrem k novinářům, která může především ovlivnit výsledky anket? Bezpochyby hraje, ale myslím si, že zrovna v tomto případě to nebylo nějakým způsobem z naší strany marketingově nějak podporováno. Nekalí radost předsedovi představenstva a generálnímu řediteli Škody Auto Vratislavu Kulhánkovi z udělení titulu "luxusní auto roku" ve Skotsku, napjatá situace ve firmě, která se projevuje protesty odborářů? Podívejte, mě překvapuje ten výraz "napjatá situace ve firmě". Já se tady dočítám v denním tisku, slyším to z televize, slyším to z radia, ale jednak se mi ta situace napjatá nejeví, ale hlavně nevidím vůbec žádný důvod k tomu, aby napjatá byla. Promiňte, když vám pískají před sídlem vedení, byť je to skupina zhruba dvou set lidí, kteří reprezentují odboráře ve vašem podniku, tak nepovažujete situaci za napjatou? Nepovažuji. Já spíše, co mě na celé téhle té věci překvapuje, že jeden článek tisku dokáže vybudit takovouhle reakci. Tam přeci než by za normálních podmínek vznikla nějaká takováhle reakce, tak bych předpokládal, že se minimálně někdo z odborářů přijde zeptat, jak a proč? K tomu nedošlo a já jsem se ráno doslechl z rádia, že se odpoledne u nás bude konat demonstrace. Proč a o čem? Jenom proto, že někde něco v nějakých novinách bylo? Nechápu. Jak si celou situaci, protože předpokládám, že jako manažer nezůstáváte jenom u interpretace "nechápu", pokoušíte vysvětlit? K čemu docházíte? Souvisí to například s tím, že se blíží konec roku, že management Škodovky bude vyjednávat s odbory o kolektivní smlouvě, nebo tam jsou i jiné důvody? Samozřejmě, že ten moment, kdy odbory chtějí před zahájením vyjednání o kolektivní smlouvě, zejména tedy o tarifech, že chtějí, nebože se pokusily předvést jakousi demonstraci síly. Kromě jiného jsem se také doslechl, že vedení podniku nabízí jako zvýšení platů, jako vstup do kolektivního vyjednávání, nulu. Já mohu docela oficiálně říci, že v rámci představenstva se ještě vůbec neprojednávalo, kolik to bude procent nebo promile, co to bude, s čím budeme vstupovat do kolektivního vyjednávání. Nicméně tam už bylo řečeno panem předsedou Povšíkem, že nula. Nevím. Nechápu. To je jedna věc. Jedno z možných vysvětleních je, že jde o snahu odborů oslabit management před vyjednávání o kolektivní smlouvě? No, dobře, to může být. Ale nedovedu si představit, jak zrovna tohle to by mělo jaksi oslabit management. Jsou určité objektivní možnosti, kam můžeme. Ty objektivní možnosti samozřejmě jsou zvenčí dány a ty musíme respektovat. Přání je jedna hezká věc. Já jsem se zrovna tak doslechl, že odboráři chtějí sedmnáct procent zvýšení platů, ale protože to nepovažuji za oficiální informace, tak jsem nevěděl žádný důvod, proč bubnovat: "Podívejte se, to přece není možné," a tak dále. Tam spíše došlo k určitému souběhu několika událostí. Jednak došlo k tomu, že jsme byli nuceni prakticky ke konci roku snížit výrobu, což je v historii Škodovky poprvé, ale každá světová automobilka tohle zažila už mnohokrát. Prostě o tom je tržní ekonomika, a pokud je celosvětově nebo celoevropsky pokles na automobilových trzích někde kolem šesti procent a náš pokles je pět a půl procenta, tak to není žádný důvod k nějakému povyku. Prostě to se stane, stalo se to teď, může se to stát příští rok, může se to stát za deset let. Nebo zrovna tak se to stát nemusí, ale to je prostě běžná situace. Ale k tomu prostě přišel samozřejmě ten konec roku a k tomu ještě přišly ty dva rozhovory v Automobil Woche anebo v Automotive News, teď přesně, v čem to přesně bylo, a kde došlo v zásadě k neúmyslnému vyjádření, řekněme, jak kolegy Boklmana, tak doktora Pischesera. Prostě ta situace je taková. My děláme půl milionu aut a půl milionu aut zcela objektivně nemůžeme prodat ve střední a východní Evropě. Prostě ta auta musíme prodávat i v západní Evropě. Pro nás západní Evropa v současné době je hlavní trh a dá se říci, že tak zůstane. Takže nevidím žádný důvod, že bychom mohli dělat méně bezpečná, méně kvalitní, horší auta, než děláme teď. Pojďme si to rozebrat. Jen pro úplnost: Ve čtvrtek 24. října český deník Mladá fronta DNES referoval s odkazem na časopis Automotive News, že mladoboleslavská automobilka Škoda bude vyrábět levnější auta ze všech značek koncernu Volkswagen, tedy hlavně malé vozy s horší výbavou. Reakce odborů na sebe nedala dlouho čekat. V pátek 25. října dvě stovky odborářů protestovaly před sídlem vedení podniku. Demonstrující odboráři (zvuková ukázka): Chceme prosperitu firmy Škoda! Chceme vyrábět! Odbory Škody mají obavy, že koncern chce postupně omezovat rozvoj firmy a vytvářet z ní jakousi obslužnou továrnu. Demonstrující odboráři (zvuková ukázka): Nechceme tady vyrábět jenom jedno auto a býti tak tou spodinou koncernu, nechceme! Vedení podniku označilo obavy odborů slovem "zbytečné". To si nemyslí mluvčí odborářů Škoda Auto Jaromír Cvrček. Jaromír CVRČEK, mluvčí odborářů Škoda Auto (zvuková ukázka): Nechceme dělat trabanty a chceme naprosto jasně a zřetelně... vlajková loď. Podívejte se, už tomu tak není. Říká mluvčí odborářů Škody Auto Mladá Boleslav Jaromír Cvrček. Když se nyní budeme bavit o jednotlivých částech celé situace, jakou míru odpovědnosti si připouštíte jako předseda představenstva a generální ředitel, že vztahy mezi vedením automobilky a odbory se takto vyhrotily? Pravděpodobně selhala nějaká komunikace. Připouštíte variantu, že selhala na straně managementu? Víte, to je těžko říci. Možná, že ano, možná, že ne. To není odpověď, pane generální řediteli. Já vím, že to není odpověď, ale pravidelně každý měsíc se setkáváme s odboráři. Představa, že budeme informovat masově odboráře o tom, jaké vozy budeme dělat kdy a jak, tak to je představa trochu naivní, protože strategie každé automobilky je věc samozřejmě důvěrná. Ale z toho, co odboráři tvrdí, to vypadá, jako by neměli jistotu, kam se bude firma dále ubírat? Která firma má jistotu, kam se bude dále ubírat. Tak když začneme od jednotlivého modelu. Pak Cvrček říkal, že Superb měl být vlajková loď a není. Jak na to přišel, to nevím. Superb samozřejmě je vlajková loď a samozřejmě, že Superb se vyrábět bude. Takže to už je první problém, tedy názor. Druhý názor, přestane se vyrábět Octavie. Jistě, se přestane vyrábět v roce 2004, protože její následník už je hotový a odložení jeho náběhu na trh bylo jenom proto, že Octavie se tak dobře prodává, že by bylo zbytečné stahovat dříve úspěšný model z trhu. A Fabia není žádný trabant. A kromě jiného, i kdybychom trabanty dělali, pokud by zákazníci o trabanty měli zájem, tak bychom samozřejmě dělat museli, protože my musíme dělat to, co lidé chtějí a ne to, co by se nám třeba i líbilo. Tím jste vyvrátil argumenty odborů, které zazněly, ale zůstanu-li u komunikace vedení podniku s odbory: Myslíte si, že neměla slabá místa, že jste z hlediska managementu udělali maximum? Podívejte se, každá komunikace má slabá místa. To je samozřejmé. Zrovna tak mohu tvrdit, že neudělaly odbory maximum, protože kdykoliv se mohly zeptat. K vám mají dveře otevřené a na základě textu v Mladé frontě DNES, který interpretoval článek v Automotiv News, nepřišli? Nepřišli. Tak je tam ještě druhá věc, že já jsem byl v té době v Šanghaji, ale to byl víkend vlastně, od úterka jsem byl ve fabrice, takže se kdykoliv, kdokoliv, obecně řečeno kdokoliv, ale v každém případě pan Povšík mohl přijít zeptat. Vrátíme-li se k textu v deníku Mladá fronta DNES s odkazem na časopis Automotive News. List napsal, že "koncern Volkswagen má již v hrubých rysech hotovou strategii, která by měla zastavit bratrovražedný boj mezi jeho značkami". Otázka první: Považujete boj mezi jednotlivými značkami stáje Volkswagen za bratrovražedný a je nutné jej omezit direktivními rozhodnutími koncernu? Jinak řečeno, když dělá jedna značka, respektive jeden koncern naprosto podobné vozy, jako je Fabia a Polo, kupříkladu, tak samozřejmě k určité konkurenci, nebo jak my říkáme, kanibalizaci mezi značkami dochází a docházet může a není to rozumné. Tudíž je třeba hledat řešení, kde na trhu s jakou značkou nejlépe prorazit. Tím podepisujete tezi v odborném renomovaném časopise, že kanibalismus v koncernu Volkswagen je na poměrně vysoké úrovni a je třeba jej snížit? Já jsem ani v nejmenším neřekl, že je na vysoké úrovni. Já jsem řekl, že pokud jsou vozy stejného druhu v zásadě a navzájem si podobné, tak tam může k určitému kanibalismu docházet. Dochází k němu v rámci koncernu a týká se to i Škodovky? Podle mého názoru k němu nedochází příliš, protože co my máme naše studie, tak tam spíše získáváme nové zákazníky na vrub konkurenčních značek. Ale není rozumné, aby v jednom koncernu, když je trh široký, tak v jednom koncernu by se vyráběla vlastně totožná auta. Proto samozřejmě se ta strategie musí změnit. Ale to, že nebudeme dělat stejná auta, jako dělá Volkswagen, neznamená, že budeme dělat špatně vybavené nějaké podivné auto, které by zákazníci nechtěli. To je absurdní. Otázka druhá, která s tím souvisí: Má předseda představenstva a generální ředitel Škody Auto ponětí o tom, že vzniká médii zmiňovaná nová strategie koncernu Volkswagen a máte šanci vybojovat pro Škodu odpovídající postavení v rámci této strategie? Ponětí o tom pochopitelně mám. Bylo by smutné, kdybych o tom ponětí neměl. Samozřejmě se i na vybudování nebo výstavbě té nové strategie podílím nejenom já, ale podílí se na něm celé představenstvo a samozřejmě, že mám představu, kterým směrem chceme jít a hlavně, a to vím jistě, že nemusíme bojovat s koncernem o té naší vizi, kam bychom měli jít. Můžete uvést vaši představu, jaká by měla být a jak by se měla mírně, má-li se vůbec nějak změnit, role Škodovky v koncernu Volkswagen a k tomu aby se vytěsnila místa, kde je možné, že dochází ke kanibalizaci? Takhle. Role Škodovky jako samostatné značky v rámci koncernu se nijak zásadně nemění, protože ta role je dána tím, že jsme značka Škoda. Ale nebude se třeba měnit nic v té třídě A, kde je tedy Octavie, protože ten vůz ničemu nekonkuruje. Stejně tak v rámci koncernu nekonkuruje Fabie Combi. Takže to jsou třeba dvě věci, které jsou dány. A Superb? Superb je nový vůz, který si hledá své místo na trhu. Pravděpodobně jsme trošku přecenili reakci trhu hned v prvním roce zavedení, že jsme si dali poměrně vysoký cíl, ale teď už třeba i o tom jsme na začátku mluvili, že už Superb začíná sbírat ocenění, začínají si na něj lidé zvykat, tak je naprostým nesmyslem to, co tvrdí někteří představitelé našich odborů, že v příštím roce bude v Superbu stejná situace, jako je v letošním roce. Může být, ale nemusí. Rozumím-li správně, vaší tezí, která se týká budoucího vývoje v rámci celkové koncernové strategie Škodovky, tak to nejslabší místo je luxusní třída? Ne, proč by to bylo nejslabší místo? Podívejte se, Superb... Nepochyboval jste o Octaviích a Fabiích? Hovořil jsem o Fabiích Combi. Až skončí Fabie, její životnost, tj. v roce 2006, tak samozřejmě přijdeme s novým modelem. A teď ta filosofie se ubírá tím směrem, že by to mělo být rodinné auto, ale rodinné auto, které ne v pojetí západoevropského rodinného auto, to znamená, té praktické Octavie, ale v pojetí auta, které by bylo, řekněme, velikosti Fabie, nebo ve třídě A0, které by disponovalo odpovídajícím prostorem pro čtyři lidi, jak si představujeme rodinu, rodiče plus dvě děti a kluka a zavazadlový prostor tak velký, aby se tam vešlo vybavení na čtrnáct dní na cestu do Chorvatska například. To znamená, já nevím, stan, spací pytle a tak. Takhle si představujeme auto. To znamená, že to nemusí být špatné auto, že to musí být levné auto. Musí to být auto, které prostě vyhovuje určité skupině zákazníků, která je naší cílovou, v tomto segmentu. Podle vás, a za to byste dal, obrazně řečeno, ruku do ohně, budoucí strategii koncernu Volkswagen nezmění postavení Škody Auto? Já nemohu dát samozřejmě ruku do ohně za to, že Volkswagen nezmění strategii Škody Auto. Teď v žádném případě není důvod si to myslet, a tak o tom, co vím, o strategii koncernu v této oblasti, tak nevidím sebemenší riziko. Byla spíše nešťastná vyjádření představitelů koncernu Volkswagen, která také zostřila situaci? Jednak to byla ne zcela šťastná..., je otázka, jestli tak zněla ta vyjádření. Například doktor Pischeser říkal, že o Superbu nic takového neřekl, že došlo k špatnému výkladu toho, co řekl a svým způsobem to, já neříkám, že dementoval, ale prostě ten svůj výrok v časopise Mode upravil, nebo upřesnil. Takže ona je vždycky jedna věc, a já s tím mám také zkušenosti, že člověk něco řekne a druhá věc je třeba to, co novinář pod tím pochopil. Ale renomovaný časopis o Automotive News, myslíte, že příliš zkresluje slova představitelů Volkswagenu? Protože kromě jiného v tom textu také je, že Volkswagen v budoucnu nepočítá s tím, že Škoda bude tím prvním, kdo bude využívat nejmodernější technologie? Ježíšmarjá. Podívejte se, nejmodernější technologie, to je velice ošidné slovo. V tom autě musí být věci, které jsou dány, to znamená, které budou splňovat základní bezpečnostní prvky. Musí tam být ABS, musí tam být ASR, musí tam být ASP, abych byl tedy u všech těch prvků. A musí to splňovat odpovídající emisní předpisy. My nemůžeme udělat auto, které by bylo nebezpečnější, než jsou auta našich konkurentů, prostě o tom není diskuse. A teď jsou různé druhy novinek. Když tu novinku, samozřejmě, že k ní máme přístup, ale když tu novinku do toho auta nasadím, tak samozřejmě, když je něco nového, tak je to drahé a to auto neprodám. Pořád musíme mít na mysli jednu věc, že image Škody není image Volkswagenu. Tak to prostě je. Konzervativnější? Nejenom konzervativnější, ale já nevím, kdy si konečně už všichni v téhle zemi uvědomí, včetně tedy těch nejvyšších představitelů, že výrobky z České republiky jsou pořád pro západní Evropu výrobky odněkud z Východu a že když je to Škodovka, tak každý říká: "No, vždyť ono je to jako Volkswagen." Ale pořád je tam takový ten trošičku pocit, že to není to pravé. A za to mohou představitelé státu? Nemohou za to také firmy, které jsou Východu? Za to může čtyřicet let, kdy se image těchto výrobků prostě zhoršovala a zhoršovala. Ale vy jako představitelé významných firem už jste měli třináct let na to, abyste situaci zlepšovali a zlepšovali? My jsme ji také zlepšovali a zlepšovali. Také když se zeptáte všude v Evropě, kde je Škoda teď, například ve Velké Británii, v porovnání s rokem 1990, tak na to dostanete jednoznačnou odpověď. Ale dobré jméno ztratíte během dne. Ale získáváte ho třeba deset nebo patnáct, nebo dvacet let. Budoucí koncepci Škody Auto má dozorčí rada automobilky projednat do 20. února roku 2003, nemýlím-li se. Znamená to, že budoucí koncepce nebude obsahovat nějaké výrazné změny, abychom uzavřeli tuto pasáž Interview BBC? Neměla by obsahovat žádné významné změny proti tomu, co jsem teď říkal. Hostem u mikrofonu BBC je předseda představenstva a generální ředitel Škody Auto Mladá Boleslav Vratislav Kulhánek. Další téma navazuje na téma předchozí: situace na automobilovém trhu v České republice, ale i ve světě. V souvislosti s aktuální situací ve Škodě Auto jste v pátek 25. října v rozhovoru pro ČTK přiznal a učinil jste to též i v Interview BBC, že rozjezd modelů Superb byl pomalejší, než vedení firmy očekávalo. Můžete v této souvislosti popsat, v čem byla úvaha vedení mladoboleslavské automobilky chybná? Co se předpokladu rozjezdu toho nového modelu týče? To je hrozně jednoduché, protože všichni, když jsme to auto viděli a když jsme s ním jezdili, samozřejmě já už jsem s ním jezdil dva roky před tím, než přišlo na trh při testech, ne veřejně. To by bylo zajímavé. Stačilo by postavit se před brány a koukat, v čem jezdíte a máme fotografii nového automobilu. Ne, ne. To bylo opravdu v místech... Utajených? Kam se fotograf těžko dostane. To auto na nás působilo neobyčejně dobře. Říkali jsme si, tohle auto prostě musí koupit každý a trošku nás překvapila ta reakce a neměla nás překvapit, to připouštím, že vstupujeme vlastně do segmentu, kde se pohybují značky jako je Mercedes, Audi a BMW a že prostě to přijetí nebude tak nadšené, jak jsme si my původně představovali. To je všechno. Lidově řečeno, měli jste velké oči? Dá se to tak říci. Ale podobná situace byla u Octavie Combi, kde jsme dokonce při jejím náběhu v prvním roce uvažovali, jestli ji nemáme zastavit. Vidíte, teď je to vlastně nejpopulárnější model. Myslíte, že tentýž osud potká i Škodu Superb? Já jsem si tím jistý, protože znám reakce lidí, kteří se v tom voze svezli a když to auto uvidíte na silnici a když se v tom autě svezete, tak pak je větší pravděpodobnost, že si to auto koupíte. Pokud přijdete na trh se značkou, která v tomto segmentu padesát let nepůsobila, tak tam panuje určitá nedůvěra. Až se v tom autě svezete, tak zjistíte, že to auto je docela fajn a rázem se otevírají jiné obzory. Totéž bylo s Octavií Combi. Velké oči managementu podniku, co se týče modelu Superb, donutily vedení Škodovky, aby dočasně v září snížilo denní produkci modelu ze sto padesáti na sto kusů. Můžete uvést jaké jsou vaše předpoklady s vyšším náběhem modelu? Kdy očekáváte, že byste se vrátili na sto padesát kusů denně, popřípadě číslo se zvýšilo? Předpokládáme, tak to číslo se příliš nezvýší, těch sto padesát kusů. To je v zásadě optimální kapacita, takže to snížení o těch padesát vozů není zase až tak nic katastrofálního, jak to někdy se podává. Počítáme, že koncem prvního čtvrtletí, protože leden, únor, jsou na prodej většinou takové měsíce, kde příliš vozů se neprodává, že koncem prvního čtvrtletí už bychom naběhli zase na sto padesát vozů denně. Chcete tím říci, že zhruba do března roku 2003 se dá předpokládat výroba pouze sta kusů tohoto modelu? To je ta pesimistická varianta. Když to bude lepší, budeme jenom rádi. Právě o pesimistické variantě hovoří odboráři. Tvrdí, že hrozí to, že v podobném režimu budou v Kvasinách, kde se tento model vyrábí, pracovat i po Novém roce, a to by mohlo vyvolat vážnější protesty zaměstnanců, konstatuje šéf kvasinských odborářů Jaroslav Martinec. Máte z případných vážnějších protestů zaměstnanců, jak to sami nazývají, obavy? Tak vzhledem k tomu, že vycházím z předpokladu, že prodej Superbu se výrazně zvedne v příštím roce, tak obavy nemám. To první čtvrtletí se nestane vůbec nic horšího, než to, co se děje teď. To znamená... Ale oni nechtějí již pracovat tak, jak pracují v současnosti. Já pořád nechápu, jak pracují v současnosti? Oni pracují nějak méně, špatně, nebo nejsou placeni? Nebo v čem je ten problém? Vadí jim časté odstávky. Pozor. Odstávka je jedna věc. Odstávky by neměly být v prvním čtvrtletí. Ale odstávka a sto vozů denně, to je rozdíl. Z odstávkami nepočítáme. Tak. Vy považujete obavy za zbytečné ze strany odborů, co se týče tohoto problému? V této fázi je považuji za bezpředmětné. Začátkem září jste v rozhovoru pro Hospodářské noviny zodpovídal otázku, zda nelze prodej Škodovek zvýšit nižšími cenami. Dovolte, abych citoval: "Teoreticky to tak vypadá, ale absorbční schopnost trhu pro tu, kterou značku, je omezená. Jestliže Škoda Auto má v Česku podíl 51 %, tak i kdyby snížila o patnáct procent ceny, tak se nedostane výš, než na padesát čtyři až pětapadesát procent." Tato teze je podpořena jakými argumenty? Tato teze je podpořena víceméně zkušeností ze světových trhů, protože v momentě, kdy máte nadpoloviční podíl na trhu, tak při pestrosti, to je asi, já nevím, třiceti čtyř značek, které na českém trhu prodávají, tak by bylo nepřirozené, kdyby to vedlo k unifikaci, aby všichni prostě řekli: "Tak a teď si všichni koupíme Škodu, protože je levnější." Podle vás management Škodovky v rámci českého trhu nemůže dělat víc, než dělá v současnosti a bude zázrak, pokud si pozici jedenapadesáti procent udržíte? Není možné zvýšit podíl na trhu? Já jsem ale nic takového neřekl. Já se jen ptám. Já jsem přeci řekl, že maximum, které vidíme jako reálné, je padesát čtyři, maximálně padesátipětiprocentní podíl na trhu, a proto je třeba hodně udělat a my samozřejmě proto všechno dělat budeme. Co konkrétně, protože jsou to zhruba čtyři procenta manévrovacího prostoru? Tak jednak připravujeme určitá opatření ve směru Fabie Combi, to je jedna věc. Druhá věc je, že zavádíme některé akční modely a kromě toho už jsme letos, vlastně od listopadu nabídli v oblasti leasingu pro naše potencionální zákazníky, takže se nedá říci, že bychom nedělali vše, co se dělat dá. Do kdy byste jako předseda představenstva a generální ředitel rád zvýšil podíl Škodovky v rámci českého trhu o čtyři procenta. Kde je podle vás ještě manévrovací prostor? Víte, vy to trošku zjednodušujete na český trh. Pro nás český trh je jeden z mnoha. My prodáváme v Čechách v současné době stejný počet vozů, jako v Německu, a pokud v Čechách mám jednapadesátiprocentní podíl na trhu a v Německu dvě procenta, tak je v tuto chvíli pro mě daleko důležitější zvyšovat podíl na trhu v Německu, ve Francii, ve Velké Británii, protože tam je ještě prostor, zatímco v Čechách ten prostor je menší a myslím si, že je malý zázrak a díky tedy našim zákazníkům, a díky věrnosti značce Škoda, že držíme tak velký podíl, čili pokud se nám podaří zvýšit podíl na padesátčtyři procent. Bude to vynikající. Následují otázky, poprosím vás o maximálně stručné odpovědi, které přišly od posluchačů Interview BBC prostřednictvím internetové pošty. První otázka se týká celkového prodeje vozů, které Škodovka prodává. Jen pro úplnost: loni 462 tisíce, letos vaše prognóza zní 445 tisíc kusů vozů. Kolik uvažujete, že prodáte v příštím roce? Máte to číslo? Mám to číslo samozřejmě naplánováno. Bude to více než v letošním roce a méně než čtyři sta šedesát tisíc. Znamená to, mám-li to zprůměrovat, zhruba čtyři sta padesát pět tisíc? To jsou zatím čísla, která nezveřejňujeme. Ale trefil jsem se? Vy jste to rozpětí vlastně uvedl. Čtyři sta čtyřicet pět až čtyři sta šedesát dva. Další otázka, a ta navazuje na to, o čem jsme se bavili v první části. Jaká je vaše představa o zvyšování platů Škoda Auto Mladá Boleslav, srovnáme-li to například s platy ve státní sféře, tedy v rozpočtové a příspěvkové sféře, kde se zvyšují zhruba o pět procent? Tak tam se zvyšují o sedm procent, pokud vím a určitě nepředpokládáte, že před začátkem kolektivního vyjednávání ode mě uslyšíte, o kolik procent zvýšíme? Sedm procent je podle vás hodně? Sedm procent je rozhodně hodně. Očekáváte, že ve Škodovce to bude méně než ve státní sféře? Musíte vždycky počítat se základnou. V každém případě ale sedmnáct, to jste slyšel na chodbách? To jsem jenom slyšel na chodbách. Další otázka přišla od Libora Daňka: "Co České republice podle vašeho názoru chybí, aby u nás mohly vznikat velké průmyslové koncerny, jako v minulosti byly Škoda Plzeň, Poldi Kladno, Baťovy závody, Zlín a podobně, s centrálou v České republice? Srovnatelné evropské státy mají celosvětově významné koncerny, například Nokia ve Finsku. Co je potřeba podle vás udělat pro to, aby k tomuto procesu mohlo docházet v Česku? Na to je dost složitá odpověď. Svět se mění. Takže velké koncerny, které obsahují, nebo pokrývají většinu světových potřeb, ty už vlastně jsou dány. Takže ta pravděpodobnost, že velké koncerny by vznikaly v České republice, je prakticky nulová. Funkci České republiky, a kromě toho i v těch předchozích dobách, byla dána součást, že bylo všechno součástí Rakousko-Uherska a končím. Vratislav Kulhánek, předseda představenstva Škody Auto Mladá Boleslav. Děkuji za vašich třicet minut. Někdy příště na shledanou. Také děkuji a na shledanou. Transkripci Interview BBC pořizuje společnost NEWTON I.T. a neprochází jazykovou úpravou BBC. Citace rozhovoru v médiích Škoda chce opět zvýšit výrobu modelu Superb Mladá fronta DNES, 30.10.2002, Ekonomika, strana 1 - Automobilka Škoda chce opět zvýšit denní produkci svého modelu Superb na 150 kusů, a to už počátkem roku 2003. Pro stanici BBC to řekl předseda představenstva Vratislav Kulhánek. Firma snížila denní produkci o 50 vozů v září - kvůli menšímu zájmu o ně. Kulhánek: Výroba superbů se zvýší koncem 1. čtvrtletí 2003 PRAHA 29. října (ČTK) - Automobilka Škoda Mladá Boleslav by měla obnovit denní produkci vozů Škoda Superb na 150 kusů denně koncem 1. čtvrtletí příštího roku. V rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC to dnes řekl předseda představenstva Škody Auto Vratislav Kulhánek. Firma denní produkci ze 150 na 100 vozů superb snížila v září kvůli pomalejšímu uvádění superbů na trhy. Prodej superbu by se měl však podle Kulhánka v příštím roce výrazně zvednout. "Superb je nový vůz, který si hledá své místo na trhu," uvedl Kulhánek s tím, že reakci trhu firma v prvním roce zavedení přecenila. Škoda Superb byla tento víkend vyhlášena ve Skotsku za luxusní vůz roku. V Británii se prodává od letošního jara. Podle Kulhánka se role Škody Auto v koncernu Volkswagen ani v budoucnu zásadně nezmění. V rámci koncernu podle něj například ničemu nekonkuruje ve třídě A, kam patří modely Octavia. Přes dvě stovky odborářů ze všech tří závodů Škody Auto protestovaly v pátek v Mladé Boleslavi před sídlem firmy proti nejisté budoucnosti automobilky. Zneklidnily je především informace z německého tisku, podle nichž hodlá koncern Volkswagen změnit koncepci rozvoje Škody Auto a přeorientovat ji do budoucna především na výrobu menších a hůře vybavených vozů. | |||||||||||||||
| | |
| ||
 Ptejte se našich hostů | ||
| |
| Předcházející rozhovory: | |
| |
 | Karel Čermák |
| Milan Kubek |
| Cyril Svoboda |
| | |
| ||
| Akciové trhy: 01:24 GMT | ||
| FTSE | 6406.80 | -11.00 |
| Dow Jones | 12525.7 | -48.11 |
| Nasdaq | 2467.70 | -9.91 |
| FTSE má zpoždění 15 min, Dow a Nasdaq 20 min | ||
