| |
 | |
| |
| Zprávy | |
| Svět | |
| ČR | |
| Británie | |
| Přehledy tisku | |
| Analýza | |
| Anglicky s BBC | |
| AUDIO | |
| Dobré ráno | |
| |
Zprávy | |
| Svět o páté | |
| Svět o šesté | |
| Interview | |
| |
| SERVIS | |
| Frekvence | |
| Programy | |
| Kontakt | |
| Pomoc | |
| Redakce | |
| LANGUAGES | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |||||||||||||||
| pondělí 12. srpna 2002, 18:20 SEČ | |||||||||||||||
| Dalibor Zelený | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Dalibor Zelený v Interview BBC odhadl, že škody, které současná druhá povodňová vlna způsobila železnicím, dosahují sta miliónu korun. Zelený uvedl, že železniční tratě jsou stavěny na stoletou vodu a cestování vlakem je proto bezpečnější než po silnici.
Přepis rozhovoru Citace rozhovoru v médiích Spor mezi vedením Českých drah a odboráři se vyostřil: Pokud se opozdí vyplácení červencových a srpnových výplat, budou železniční odbory připraveny ihned zahájit protestní akce. Vedení drah reagovalo na slova odborů větou: "Mrzí nás, že odboráři šíří poplašné zprávy." Se situací na Českých drahách je nespokojen i nový ministr dopravy Milan Šimonovský. Koncem července Šimonovský v rozhovoru pro BBC nevyloučil změny ve vedení Českých drah. Milan ŠIMONOVSKÝ /zvuková ukázka/: Myslím si, že pokračuje restrukturalizace Českých drah, ale tempem, které není uspokojivé. Myslím si, že je potřeba zlepšit obchodní činnost Českých drah, je potřeba zvýšit produktivitu práce samozřejmě tak, aby se vyrovnala okolním zemím. Je potřeba bohužel, aby pokračoval i úbytek zaměstnanců, tak, jak je předpokládán. Slova nového ministra dopravy Milana Šimonovského. Nejen o sporech mezi vedením Českých drah a odboráři bude následujících třicet minut. Od pondělí do pátku pravidelně v tomto čase vysíláme Interview BBC. Ne jinak je tomu i dnes. Od mikrofonu zdraví Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl generální ředitel Českých drah Dalibor Zelený. Vítejte v BBC, hezký, dobrý den. Dobrý den. Česká republika uplynulých hodin: Přívalové deště zasáhly celou Českou republiku. Silný déšť způsobil záplavy v jižních, západních, středních a severních Čechách. Když začátkem srpna zasáhla jih Čech první vlna povodní, odhadly České dráhy škody na bezmála dvanáct milionů korun. Dá se odhadnout, jak velké škody na železnici za sebou nechává druhá vlna povodní? My to můžeme odhadnout, ale pouze velice zběžně, protože konkrétní škody budeme znát, až voda opadne a budeme moci zjistit stav mostů. Předpokládá se, že vzhledem k tomu, že dnes je přerušen provoz přibližně na sedmi úsecích tratí v jižních a západních Čechách, že škody budou přesahovat přes sto až sto padesát milionů korun. Tedy je to zhruba desetinásobek první povodňové vlny, která zasáhla jižní Čechy v uplynulém týdnu. Kde je situace na železnici po druhé vlně silných dešťů a záplav nejhorší? Nejhorší situace, stejně jako v jiných úsecích hospodaření, je v jižních Čechách, kde právě většina těch úseků, o kterých jsem hovořil, je. Přesto na mnoha místech zůstala železnice jediným dopravním prostředkem, který vozí lidi bezpečně, protože naši předkové, a i my v tom pokračujeme, měli rozum v tom, že stavěli tratě na stoletou vodu. Udělali jsme ještě jedno opatření, které v této oblasti má lidem pomoci v současné době. Teď právě informujeme naše zaměstnance o tom, že všichni lidé, kteří budou používat vlaků v jižních Čechách, kde pro ně zůstávají asi opravdu jedním z mála bezpečných prostředků, budou moci jezdit vlakem za zákaznické jízdné, aniž by se prokazovali nějakým průkazem. Chceme jenom poprosit veřejnost, aby dala čas, než to sdělení dojde ke všem našim zaměstnancům, aby bylo bezproblémové. Ale toto opatření z naší strany bylo už vyhlášeno a bude platit do odvolání. Kdo nemá zákaznickou kartu,může v jižních Čechách jezdit bez přirážky? Bude jezdit za zákaznické jízdné, za to jízdné, které dneska stejně využívá asi devadesát tři procent lidí, ale i ti, kteří nemají zákaznickou kartu, nekupují si zpáteční, nemají nějaký junior, senior pas, musí platit to jízdné podle vyhlášky ministerstva financí dražší, to jsme zrušili, to znamená, že až do odvolání v té postižené oblasti jižních Čech lidé mohou jezdit za to levnější jízdné, které je pro ně přijatelnější. Uvažujete o tom, že byste toto opatření rozšířili i na region středních Čech, kam pravděpodobně v následujících hodinách přijde druhá povodňová vlna? My jsme připraveni pomoci všem regionům, kde to bude potřeba. My doufáme, že ta situace se nebude zhoršovat, i když ty předpovědi nejsou růžové. Nicméně už jsme některá opatření udělali. Konkrétně v tomto regionu, v Kralupech nad Vltavou například jsme na žádost krizového štábu zrušili práce na našem seřadišti a všechny naše pracovníky jsme půjčili krizovému štábu na přípravu protipovodňových opatření. A třeba v regionu ústeckém, v Dolním Žlebu, kde se hovoří právě o tom už delší dobu, nebo více dní, že tam vlastně jiná cesta než vlakem není, je trvale připraven v Děčíně motorový vůz pro případnou přepravu buď lékaře, nebo někoho dalšího, kdo by potřeboval do toho Dolního Žlebu dojet, aby se tam dostal velmi rychle. Odhadl jste prozatím škody na železnici, které působí druhá vlna povodní, na více než sto milionů korun. Při povodních na Moravě v roce 1997, se kterými srovnal ministr vnitra Stanislav Gross současnou situaci, zůstaly některé tratě Českých drah dlouhodobě poničené. Očekáváte dlouhodobější následky po aktuálních povodních? A docházelo a dochází už k nějakým dlouhodobějším ztrátám například při zborcení mostů či podobně? Zatím taková situace nastala pouze v jednom případě, kdy došlo k poškození mostu, ale my věříme, že ... Kde? Bylo to právě na těch zmíněných tratích v jižních Čechách, z Vodňan do Volar. My ale potřebujeme dávat spíše seriózní informace, budeme tedy schopni konkrétní údaje říci, až opravdu se naši lidé k těm poškozeným místům dostanou, protože nemáme ve zvyku, neděláme to, že bychom vyhazovali krásná, nebo v tomto případě ne krásná, ale čísla, která někoho ohromí, aby pak se ukázalo, že nebyla seriózní. Jak vážná je situace v souvislosti s rozvodněnou Vltavou, přes kterou vede významný železniční most spojující Hlavní nádraží a nádraží Praha - Smíchov? Je na padesátiletou, možná i stoletou vodu železniční most připraven, nebo omezíte provoz po tomto železničním mostě? Prakticky veškerá železniční infrastruktura na takových celostátních tratích je stavěna až na stoletou vodu, ne jinak tomu je i u infrastruktury v Praze. Samozřejmě budeme sledovat, jak se situace vyvíjí, naši lidé jsou na to připraveni, naše hasičská záchranná služba, i pracovníci dopravní cesty obecně v tom prakticky dělají pořád. My jsme zatím museli udělat už některá opatření, která se zatím dotkla ale jenom našich vlastních zaměstnanců. To znamená, po dohodě s příslušnými městskými orgány vyklízíme suterén našeho nádraží v Holešovicích, ale provozních prostor, cestujících se to nedotýká. Jsme samozřejmě ale připraveni reagovat v každém místě republiky operativně na situaci, která může vzniknout, sami, ale doufáme, že to nebude třeba. Hrozí holešovickému nádraží například uzavření v souvislosti ... Z našeho pohledu ne, protože veškeré nádražní prostory, které slouží pro cestující veřejnost, jsou v té nadzemní linii. Nemohu samozřejmě hovořit za situaci v metru, kterou my sledujeme pouze zprostředkovaně, ale kdo situaci zná, ví, že koleje jsou poměrně vysoko a prostory pro cestující jsou v té úrovni, do které by měla těžko kdy voda z Vltavy dosáhnout. Dotkla se situace se záplavami a s trvalým deštěm i generálního ředitelství Českých drah, které je u Vltavy poblíž Střeleckého ostrova? Dotkla se, vidím, že jste velmi dobře informován. Dotkla se zatím pouze do té míry, že i my vyklízíme preventivně podzemní prostory, především z nich vyklízíme techniku, která by mohla být třeba vodou poškozena, aby nedošlo ke škodám. To znamená, že třeba informační systém, vnitřní informační systém naší firmy byl zatím dočasně odpojen, než se přestěhují servery do vyšších pater, aby nebyly ohroženy, aby ten systém mohl dál fungovat. My máme totiž také zájem na tom, abychom bezproblémově zajišťovali on-line informace pro cestující veřejnost. Každý z lidí, který chce znát informace o tom, kde vlak jezdí, jaká je situace, je na našich internetových stránkách najde aktualizované každých pár minut. Jsou České dráhy pro případ přírodních katastrof, jakými bezesporu povodně jsou, pojištěny? České dráhy mají pojištěno to, co je jejich majetkem. Co se týká ale toho majetku, který máme svěřen do hospodaření státem, je to majetek státu a lze ho pojišťovat velmi obtížně. Řekněte laikům, kteří nejsou zběhlí v majetku Českých drah, máte pronajaty od státu dopravní cesty, takže ... Nemáme je pronajaty, ty jsou majetkem, trvalým státu, my je máme svěřeny do hospodaření. Znamená to, že koleje a dopravní cesty nejsou pojištěny a ... V současné době je stát pojištěny nemá, ale i při kalkulacích, co by stálo třeba pojistné za ta léta a jaké částky musíme vkládat do nápravy takovýchto škod, se ukazuje, že to pojistné by bylo mnohonásobně vyšší než škody, které jsou způsobeny. Je tedy lepší nepojistit koleje a ... Je to otázka ekonomické kalkulace, ale v tomto případě je potřeba to brát tak, že otázka je to ... my nejsme přímo majitelem, my jsme správcem, nicméně ta ekonomická kalkulace samozřejmě byla provedena. Jak již bylo řečeno: První vlna povodní - zhruba dvanáctimilionové škody na železnici. Druhá vlna povodní, která se v současnosti odehrává v České republice, především na jihu Čech a ve středních Čechách, zatím odhadujete zhruba sto milionů korun. Očekáváte, že škody po záplavách Českým drahám zaplatí pojišťovny, nebo bude nezbytné obrátit se na stát o pomoc? My budeme řešit situaci úplně stejně, jako se řeší v silniční dopravě, kde i stát je také vlastníkem dopravních cest, stejně jako v našem případě, a někdo s nimi hospodaří, čili budeme tu situaci řešit stejně. My samozřejmě ve svém rozpočtu, stejně jako asi kolegové v silniční dopravě, nepočítáme každý rok s tím, že by nám záplavy nebo jiný živel zničil dopravní cesty, čili budeme hledat řešení především u sebe v prvním případě, to znamená přesunem operativních prostředků na ta místa, kde je potřeba rychle zasáhnout. To děláme, aniž bychom se o tom s někým bavili, protože to si myslím, že každý rozumný hospodář musí udělat. Odkud budete přesouvat prostředky? My prostředky na údržbu a obnovu tratí nějaké máme, buď z vlastních zdrojů, nebo ze Státního fondu dopravní infrastruktury, ty samozřejmě v této situaci budeme přednostně využívat na to, abychom udrželi provoz na tratích. A třeba odstranění pomalé jízdy může počkat, budou prostě vlaky místo osmdesátky jezdit čtyřicítkou, i když je to dražší provozně, ale vždycky je pak lepší, když dáme dohromady most na té trati, o které jsem hovořil, a tu pomalou jízdu v nějaké jiné oblasti opravíme později. Myslím si, že by to tak mělo být. Můžete uvést pro srovnání v souvislosti s povodněmi v roce 1997, jak velkou část nákladů, co se týče škod, jste nesli, jako České dráhy, a kolik jste získali od státu? Já konkrétní čísla vám dnes říci nemohu, asi by to nebylo seriózní, ale my opravdu věříme, že ty škody nebudou tak velké, jako byly v té době. Víte, že tenkrát sněmovna přijala opatření, která znamenala příspěvky ze státního rozpočtu na obnovu zničené infrastruktury. Očekáváme zatím, tak jak to vypadá, že by ty škody neměly být tak vysoké jako před pěti lety, ale znovu opakuji, prvně všechno opravíme z peněz, které máme, teprve pak budeme řešit nedostatek peněz nějakou formou podobně jako kolegové v silniční dopravě. Můžete uvést, kolik peněz máte k dispozici. Kolik peněz jste schopni, nehezky, nečesky řečeno, zmobilizovat na opravy? Přibližně za rok v oblasti obnovy a údržby dopravní cesty utratíme z různých zdrojů asi za čtyři celé osm desetin miliardy děleno dvanácti, to máte asi čtyři sta milionů měsíčně, které prakticky máme k dispozici a které samozřejmě používáme běžně na všechny náklady, které s tím souvisí. Další téma: dění na železnici. Když se ujal úřadu nový ministr dopravy Milan Šimonovský svoji nespokojenost s prací vedení Českých drah. Podle Milana Šimonovského je velmi špatnou vizitkou vedení platební neschopnost Českých drah. Milan ŠIMONOVSKÝ /zvuková ukázka/: Já bych očekával, že nebude potřeba každý měsíc shánět peníze na výplaty, což je podle mě velmi tristní a ukazuje to, že generální ředitel situaci nezvládá. Tolik slova ministra dopravy Milana Šimonovského pronesená koncem července v rozhovoru pro BBC. Jste ochoten jako generální ředitel Českých drah připustit, že situaci ne zcela zvládáte, čehož důkazem je platební neschopnost vašeho podniku, jak o ní hovoří Milan Šimonovský? Já myslím, že i pan ministr dostal od té doby, kdy nastoupil do funkce, informace, které osvětlily celou problematiku, o které tak krátce poté, co se stal ministrem dopravy a spojů, hovořil. Chcete tím říci, že byl ne zcela seznámen se situací na železnici a nevěděl ... To nechci říct, ale víte, že každý, když začne dělat práci v resortu, kde ... třeba pan Šimonovský jako senátor měl velmi dobré informace a dlouhou dobu působil velmi rozumně, že potřebuje asi určitou dobu, aby se k němu dostaly všechny informace, které právě v těch choulostivých věcech řeknou, jak se věci mají. Já k tomu mohu jenom samozřejmě říci, že nás to vůbec netěší, že České dráhy tím, že jim třeba neplatí stát za osobní dopravu, způsobují finanční problémy svým dodavatelům, protože by to tak nemělo být. Musím ale říci, že teď už zbývá v této oblasti dodělat poslední krok. První kroky se udělaly v tom, že se zprůhlednilo účetnictví, aby každý věděl, co co stojí, uzavřely se kohoutky tam, kde utíkaly peníze špatnými smluvními vztahy, to je vše vyřešeno. Účetně máme i audit za loňský rok bez výhrady, i náklady osobní dopravy v pořádku, teď je potřeba dořešit otázku úhrady za osobní dopravu, kterou má stát vyřešenu u městské dopravy, u autobusové dopravy, u nás nám podle smlouvy za poslední dva roky dluží sedm miliard, přesto naše závazky vůči dodavatelům třeba v té divizi provozu jsou poloviční. Čili my z nákladní dopravy, která je pro nás zisková, sanujeme hospodaření v oblasti osobní dopravy. Například jenom v loňském roce činil zisk z nákladní dopravy dvě a půl miliardy korun. My se bezesporu budeme bavit o závazcích státu vůči Českým drahám. Zůstaňme ale ještě u platební neschopnosti, která bezesporu s tím, co jste říkal, souvisí. Odborový předák Jaromír Dušek koncem července uvedl, že České dráhy jako zaměstnavatel neodvádějí zdravotní pojištění za své zaměstnance. Podle Jaromíra Duška dluží za květen České dráhy státu sto milionů korun. Je to číslo pravdivé, ano nebo ne? Za květen nedlužíme státu ani korunu, ani za zaměstnance, ani za podnik. Já si myslím, že tady je potřeba vnímat to, o co my se snažíme už dlouhá léta. Je potřeba, aby za podnik podávali informace ti, kteří je opravdu mají. Je ale jasné, že situaci tohoto typu musíme řešit tak, aby naši zaměstnanci nedošli úhony ani v případě, kdy stát svoje závazky vůči nám neplní, to znamená, že naší prioritní úlohou je, a děláme to už několik let bez ohledu na to, že stát nám osobní dopravu neplatí už devět let, zaplatit všechno, co musíme zaplatit, bankám, zaplatit energie a naftu tak, abychom mohli jezdit, zaplatit mzdy našim zaměstnancům, zaplatit za ně sociální i zdravotní pojištění i zálohu na daň z příjmu, kterou odvádíme, tak, aby se zaměstnanců žádné problémy nedotkly, bez ohledu na to, že za ně firma a třeba vůbec už její vedení nemohou. Ještě jednou, ponechme, prosím, byť to asi není možné, ale pro tuto část rozhovoru, protože se o dluzích státu vůči Českým drahám budeme ještě bavit. Můžete v současnosti garantovat, že České dráhy nedluží za zdravotní a sociální pojištění státu? České dráhy za zaměstnance za sociální a zdravotní pojištění státu nedluží, ale já musím k tomu ... nemohu s vámi souhlasit, toto prostě nejde oddělit. Jestliže my platíme něco státu a stát nám ne, tak to asi trošku spolu souvisí. A nemůžete ... Vy nemůžete jako generální ředitel firmy udělat to, že jestliže vám stát neplatí a chová se tak, jak se chová, omezit železniční dopravu, protože dlouhodobě není únosné, abyste ... Určitě to je řešení, které je součástí toho posledního ..., pokud se o tom už chcete začít bavit, můžeme se na to dostat, že samozřejmě tady je disproporce mezi tím, jaký je rozsah osobní dopravy a kolik na to mají veřejné rozpočty peněz. Podíváte-li se do Prahy, kde lístek stojí dvanáct korun, padesát korun jsou náklady, třicet osm korun vám zaplatí z veřejných rozpočtů magistrát na to, aby lidé jezdili. A je to správně, protože za dražší jízdné by asi nejezdili. U nás dostáváme dotaci na osobní dopravu nižší, než dává pražský magistrát pražské městské dopravě, ale přesto jezdíme. A to rozhodnutí je sice nepříjemné, ale bude potřeba ho udělat, zda dofinancovat rozsah osobní dopravy, jaký je, tak aby to Českým drahám nepřinášelo ztrátu, protože my prostě při čtyřicetimiliardovém obratu, při dvaapůlmiliardovém zisku z nákladní dopravy sedmimiliardovou díru v osobní dopravě prostě nezamázneme, nebo omezit rozsah osobní dopravy adekvátně k prostředkům, které jsou. Proč jste to dosud neudělal jako generální ředitel? Tady jsme ve stejné situaci jako ..., já bych parafrázoval svého německého kolegu, který tady v zásadě řekl, že z tohoto pohledu jsou přímo státem vlastněné dopravní podniky otrokem státu, který je v zásadě může nutit k takovéto ekonomické sebevraždě, k jaké dodneška, ne dodneška, to bych křivdil minulé a současné vládě, nutil České dráhy. Ta situace ale není zase tak jednoduchá k řešení, protože já si myslím, že tady není místo na silácká, laciná gesta, říct: "Tak vy mi neplatíte, tak my to zítra zapíchneme a nebudeme jezdit." Přece víme, že naše ekonomika se bude asi pár let vracet k tomu normálnímu fungování, kdy bude ještě silnější a zdravější, než je dnes, je potřeba tomu dát taky nějaký prostor. Znamená to tedy, že my řešíme tu situaci postupně. Prvně jsme si museli udělat pořádek na vlastním hřišti, vědět, co nás to stojí, utáhnout všechny kohoutky, aby neutíkaly peníze, vyčistit tedy účetnictví, udělat evidenci majetku, pak se domluvit se státem, jaký chce rozsah dopravy, to už zákon o drahách ve své novele z předloňského roku řekl, udělat na to smlouvu. A zbývá dořešit jediný poslední takhle malinký kousíček, aby ta smlouva byla taky cash naplněna. V případě ale, že by došlo k tomu, o čem mluvíte, je potřeba si uvědomit, že snížení rozsahu dopravy o třicet procent, osobní dopravy, neznamená třicetiprocentní úsporu nákladů. Protože součástí nákladů na osobní dopravu jsou také náklady na ošoupání kolejí, na tu dopravní cestu, a ty jsou fixní, jestli na tom jede deset vlaků nebo sto vlaků. Třeba tam, pokud nejsou peníze na investice, bude i výpravčí, ten tam bude, i když bude těch vlaků padesát nebo dvě stě. Čili přibližně můžeme říci, že úspora nákladů patnáctiprocentní by znamenala asi více než třetinovou redukci rozsahu osobní dopravy. Vraťme se ještě k dluhům Českých drah. V historii Českých drah došlo od roku 1993 k několika výhrůžkám například ze strany dodavatelů elektřiny, že se dráhy kvůli své platební neschopnosti ocitnou bez proudu. Je situace tak vážná či nikoliv? Z tohoto pohledu dnes žádnou takovou výhrůžku na stole nemáme. Samozřejmě ale nás nemrzí jenom to, že nám občas někdo něčím takovým může vyhrožovat, nás spíš mrzí, že ne úplně naší vlastní vinou jsme v situaci, kdy nás mohou mít naši dodavatelé za nepříliš seriózního partnera. To si myslím, že je nejdůležitější, protože my třeba v oblasti služeb v nákladní dopravě i v těch jiných činnostech se snažíme chovat jako úplně normální, obyčejný podnik, čili my to řešíme z pohledu, aby to přinášelo spíš problémy vedení firmy, ale aby se to neodráželo nebo odráželo co nejméně na našich partnerech, se kterými spolupracujeme. K tomu ovšem máte ještě odbory, a platební neschopnost Českých drah vyostřila v uplynulých dnech situaci mezi odboráři a vedením podniku. Kvůli obavě z možného zdržení výplat dostalo představeno Odborového sdružení železničářů od svého ústředí začátkem srpna mandát k přípravě nátlakových akcí. Pokud červencové a srpnové mzdy nepřijdou včas. Jste schopen garantovat, že srpnový, zářijový a říjnový termín výplat bude dodržen, nebo jsou tyto výplatní termíny kvůli platební situaci podniku v ohrožení? Mohu garantovat, že platební termín současný a příštího měsíce rozhodně ohrožen není, tak jako nebyly ohroženy a platily se bez větších problémů mzdy za poslední čtyři roky. Mě trošku situace, která tady nastává, mrzí, protože si myslím, že je škoda děsit naše zaměstnance něčím, o čem buď nemám informace, nebo ... Děsí se v tom případě sami? No, to já si právě nemyslím, to je otázka, já zaměstnance firmy beru jako zaměstnance podniku České dráhy, většina z nich je odborově organizovaná. Je to otázka odpovědnosti lidí, kteří takové informace pouští, jestli si myslí, že tím někomu pomohou, aby se mu lépe pracovalo, aby se mohl lépe soustředit na svoji práci. Já samozřejmě nezastírám, že situace firmy finanční ne vlastní vinou zaměstnanců není dobrá, to určitě ví všichni. Ale myslím si, že je zbytečné dělat si ještě vlastní problémy tímto způsobem. My s kolegy z odborových centrál, se sociálními partnery tu situaci diskutujeme, dostávají od nás informace průběžně. I v pátek byli informováni, tedy ten pátek, který teď byl, to jest 9. srpna, že první část výplat už byla odeslána. My máme povinnost podle kolektivní smlouvy uskutečnit výplatu do patnáctého. Už devátého prakticky dvě třetiny výplat byly odeslány, zbytek těch bezhotovostních výplat odešel dneska, takže v zásadě ještě tři dny před termínem. Totéž se týká i zářijového výplatního termínu, říkáte, že nátlakové akce jsou pouhým strašením? Já se k tomu nemohu vyjadřovat, protože to není věc, která se děje z naší vůle. Přece ... Ale děje se ve vašem podniku. Děje se v odborových centrálách. Já nemohu přece ... Ty jsou ale ve vašem podniku. Určitě, ale já odbory neřídím, zaplaťpánbůh, já si myslím, že přece jsou to sociální partneři, kde zase musím říci, že si nemůžeme stěžovat za poslední čtyři roky na nějaké velké spory třeba při propouštění pracovníků, kde, jak vidíte, za poslední čtyři roky kromě jednoho excesu patnáctiminutového v březnu roku 2000 žádný velký problém nebyl. Ale víte, jsou to instituce, které žijí svým životem a nepodléhají rozhodování generálního ředitele Českých drah. A je věcí jejich svědomí, do jaké míry pouští informace, které prospívají či neprospívají náladám zaměstnanců, kteří jsou třeba jejich členy. Jen pro úplnost: V pololetí měly České dráhy okolo dvaaosmdesáti tisíc pracovníků, podnik na mzdách měsíčně vyplácí zhruba miliardu a tři sta milionů korun, není-liž pravda. Včetně všech těch odvodů, o kterých jsme hovořili, ano. Situace v tom počtu pracovníků je už dneska zase nižší, k dnešnímu dni, nebo pardon, to bych lhal, k poslednímu červenci máme osmdesát jedna tisíc šest set zaměstnanců. Znamená to, že jen od počátku letošního roku se snížil stav pracovníků téměř o dva tisíce dvě stě. Od 1. ledna roku 1998 je snížen počet pracovníků o téměř třináct tisíc. O kolik chcete, aby se do konce roku ještě snížil počet zaměstnanců vašeho podniku? Počítáme s tím, a je na to postaven i sociální program, že počet pracovníků na konci roku bude někde na úrovni osmdesát a půl a osmdesát jeden tisíc. My máme dlouhodobý program projednaný i s našimi sociálními partnery a odsouhlasený vládou, která přispívá na sociální dopady. Ten program předpokládá, že v letech 2001 až 2005 odejde z Českých drah celkem čtrnáct tisíc lidí, ale zároveň vytvoříme šest tisíc nových pracovních míst jinak koncipovaných vzhledem k měnící se obchodní orientaci podniku. Nový ministr dopravy Milan Šimonovský po nástupu do funkce rovněž kritizoval vedení Českých drah - krom jiného - i z následujících důvodů: Milan ŠIMONOVSKÝ /zvuková ukázka/: Myslím si, že pokračuje restrukturalizace Českých drah, ale tempem, které není uspokojivé. Myslím si, že je potřeba zlepšit obchodní činnost Českých drah, je potřeba zvýšit produktivitu práce samozřejmě tak, aby se vyrovnala okolním zemím. Je potřeba bohužel, aby pokračoval i úbytek zaměstnanců, tak, jak je předpokládán, protože České dráhy mají osmdesát tisíc zaměstnanců a sousedé, třeba Rakousko má padesát. Ale souhlasím s tím, že to souvisí i s úrovní technologie. Slova ministra dopravy Milana Šimonovského. Jste schopen za vedení podniku garantovat ještě urychlení restrukturalizace Českých drah? Já myslím, že v tom, co pan ministr říkal, měl plnou pravdu, určitě je potřeba v té restrukturalizaci pokračovat, to je nikdy nekončící příběh, protože firma se musí měnit v souladu s měnícími se podmínkami na trhu. Kdybychom to poslední čtyři roky nedělali, tak už jsme dnes neměli zisk z nákladní dopravy. On tenkrát skoro žádný nebyl, ale dnes máme dvě a půl miliardy, čili my v tom pokračujeme. I počet pracovníků, tak jak je uvolňujeme, je opravdu vyšší, než se původně předpokládalo. Snadným propočtem zjistíte, že se počítalo asi s osmnácti sty propuštěnými zaměstnanci, jen za prvních sedm měsíců jich je už téměř o tři sta více, takže si myslím, že tam pan ministr měl určitě pravdu. Naší snahou je, aby restrukturalizace firmy, myslím chování firmy, obchodního chování firmy, samozřejmě pokračovala dál, protože to ani jinak nejde. Je potřeba ale nezaměňovat ty dva pojmy s nějakým organizačním harakiri v rámci struktury firmy, to je jiná věc. Další téma: transformace Českých drah. O transformaci Českých drah se zmiňuje i programové prohlášení vlády. Slovo má premiér Vladimír Špidla. Vladimír ŠPIDLA /zvuková ukázka/: Vláda dokončí transformaci Českých drah a vytvoří podmínky pro vznik prosperujícího a konkurenceschopného subjektu. Vláda bude i nadále podporovat sociální program nezbytný pro jeho další restrukturalizaci. Citoval z programového prohlášení vlády premiér Vladimír Špidla. Potěšilo vás jako generálního ředitele, že transformace Českých drah se dostala do programového prohlášení, nebo to není důležitá věc? To je asi nejdůležitější věc z programového prohlášení pro nás, samozřejmě kromě všech záměrů v oblasti národního hospodářství, protože to formální dokončení transformace je posledním krokem, který potřebujeme k tomu, abychom mohli fungovat jako ekonomicky nezávislý subjekt, který nebude dělat starosti státu, ale který bude také v rovnoprávném postavení se všemi konkurenty. Jen pro úplnost: Státní organizace České dráhy, která v současnosti existuje, bude v českém železničním systému nahrazena dvěma nástupnickými subjekty. Tím prvním bude akciová společnost České dráhy, která bude provozovat drážní dopravu a současně zůstane provozovatelem dráhy ve veřejném zájmu, a pak druhá organizace, to bude státní organizace Správa železniční dopravní cesty, která bude vykonávat funkce státu jako vlastníka železniční dopravní cesty, tedy lidově řečeno koleje. Vy máte, nemýlím-li se, připravit ekonomický model vymezující a rozpracovávající okruhy hospodaření Českých drah, akciové společnosti. Už je hotov? Ten model už je hotov přibližně půl roku a byl předložen vládě už na konci března, když rozhodovala o tom, ke kterému dni se má udělat mimořádná účetní uzávěrka popisující stav majetku. Vláda o tom rozhodla, tuším, 3. dubna a už v materiálu, na základě kterého rozhodovala, takový model byl. Ale ještě se musí uzavřít na základě dalšího rozpracování modelu smlouva mezi akciovou společností České dráhy a mezi státní organizací Správa železniční dopravní cesty, protože smlouva dosud není. Máte pravdu. Jakou máte vy představu o smlouvě, jak by měla vypadat... protože jste součástí budoucího managementu akciové společnosti České dráhy. Určitě. Vy jste se ale ptal na finanční model, tak ten hotov půl roku je. Je samozřejmé, že každý další krok musí mít svůj časový okamžik, ke kterému je ho potřeba udělat. Správa železniční dopravní cesty je dnes ve fázi přípravy příslušných dokumentů, na ministerstvu dopravy a spojů už je pověřen člověk, který má Správu železniční dopravní cesty vytvářet. A podle našeho harmonogramu my už první náčrtné smlouvy máme, protože jsme také museli počkat na schválení těch základních dokumentů, jako byly stanovy a zakladatelská listina, abychom vůbec věděli, na čem máme pracovat. Bude ta smlouva dokončena poté, co budou vytvořeny základní předpoklady a příslušné listiny pro Správu železniční dopravní cesty. Ale smlouva již v hrubých rysech na základě toho ekonomického modelu nachystána je. Jak to se smlouvou bude? Znamená to, že akciová společnost České dráhy bude platit nějaké významné částky za poskytnutí té dopravní cesty? Ano. O jak velké částce se uvažuje? V osobní dopravě to bude přibližně jeden a půl miliardy korun, v nákladní dopravě, tuším, a to mi promiňte, pokud to číslo není přesné, přibližně pět miliard korun, které budeme platit za použití dopravní cesty. Budeme úplně ve stejném postavení, jako jsou jiní dopravci, kteří dnes jezdí po kolejích. To znamená šest a půl miliardy zhruba ročně. Přibližně. Velmi se omlouvám, pokud to číslo není úplně přesné. Je ale potřeba vnímat, že ta smlouva má jaksi obousměrný finanční tok. Ten jeden znamená naše poplatky za použití státní dopravní cesty, v druhém směru se jedná zase o platby za práce, které na té dopravní cestě akciová společnost pro stát bude dělat. Obvykle ve světě i podle evropských direktiv bývá taková smlouva uzavírána, je doporučováno, minimálně na dobu patnácti let, aby ... protože to stojí investice do příslušného strojního zařízení, u nás na základě i pozměňovacích návrhů ve sněmovně byla zkrácena z původních čtyř na tři roky. Ale vnímáme to tak, že je to otázka náběhu celého systému, zaběhnutí a pak se uvidí. Říká generální ředitel Českých drah Dalibor Zelený. Děkuji za vašich třicet minut, které jste věnoval rozhlasové stanici BBC. Někdy příště na shledanou. Potěšení bylo na mé straně. Od mikrofonu se loučí Václav Moravec. Takové bylo Interview BBC. Transkripci Interview BBC pořizuje společnost NEWTON I.T. a neprochází jazykovou úpravou BBC. Citace rozhovoru v médiích Vlak na jihu levnější Právo, 13. 8. 2002, strana 3 - Všichni cestující v jižních Čechách mohou cestovat s Českými drahami za levnější zákaznické jízdné, a to i když nemají příslušnou zákaznickou kartu. V rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC to včera řekl generální ředitel Českých drah Dalibor Zelený s tím, že toto opatření již dráhy vyhlásily a platí až do odvolání. "Lidé, kteří budou používat vlaku v jižních Čechách, kde pro ně zůstává opravdu asi jedním z mála bezpečných prostředků, budou moci jezdit vlakem za zákaznické jízdné, aniž by se prokazovali nějakým průkazem," zdůraznil Zelený a ujistil, že dráhy jsou připraveny pomoci všem regionům, kde to bude zapotřebí. V postižených oblastech lze cestovat vlakem levněji i bez karty PRAHA 12. srpna (ČTK) - Všichni cestující v jižních Čechách mohou cestovat s Českými drahami za levnější zákaznické jízdné, a to i když nemají příslušnou zákaznickou kartu. V rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC to dnes řekl generální ředitel Českých drah Dalibor Zelený s tím, že toto opatření již dráhy vyhlásily a platí až do odvolání. "Teď právě informujeme naše zaměstnance o tom, že všichni lidé, kteří budou používat vlaku v jižních Čechách, kde pro ně zůstává opravdu asi jedním z mála bezpečných prostředků, budou moci jezdit vlakem za zákaznické jízdné, aniž by se prokazovali nějakým průkazem," řekl Zelený. Zelený ujistil, že dráhy jsou připraveny pomoci všem regionům, kde to bude zapotřebí. Například v Kralupech nad Vltavou dráhy na žádost krizového štábu zrušily práci na seřadišti a všechny pracovníky převedly pod krizový štáb na přípravu protipovodňových opatření. České dráhy očekávají, že jim velká voda způsobí škody za desítky až stovky miliónů korun. Předchozí povodeň v jižních Čechách minulý týden napáchala drahám škody za zhruba 12 miliónů korun. Mezi nejčastější škody patří podemleté mosty, náplavy bahna a kamení a popadané stromy. | |||||||||||||||
| | |
| ||
 Ptejte se našich hostů | ||
| |
| Předcházející rozhovory: | |
| |
 | Karel Čermák |
| Milan Kubek |
| Cyril Svoboda |
| | |
| ||
| Akciové trhy: 06:13 GMT | ||
| FTSE | 6406.80 | -11.00 |
| Dow Jones | 12525.7 | -48.11 |
| Nasdaq | 2467.70 | -9.91 |
| FTSE má zpoždění 15 min, Dow a Nasdaq 20 min | ||
