Petra Škraňková redaktorka BBC

Kapacita továrny je 300 000 aut ročně

Kapacita továrny, která v plném provozu od letošního podzimu zaměstná tři tísíce lidí, je 300 000 aut ročně.

Automobilka v Česku dosud investovala asi 40 miliard korun a významně vypomohla letošním ekonomickým ukazatelům, přestože výše investice byla o něco nižší, než se předpokládalo.

Auta sjíždějí z pásů v Kolíně od února, zatím jich bylo vyrobeno už více než 11 tisíc.

Na každou ze značek připadá třetina vyrobených aut. Jde o malé "městské" vozy Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroen C1.

Na tuzemském trhu se nejdříve objeví Peugeoty, a to záhy po otevření - 1. června. Ovšem přes 90 procent produkce automobilky je určeno na vývoz.

Najdete tři rozdíly?

"Pro laika vypadají všechna tři malá auta vyráběná v Kolíně skoro stejně. A po technické stránce stejná skutečně jsou," tvrdí redaktor serveru Auto.cz Ondřej Láník.

Pro laika vypadají všechna tři malá auta vyráběná v Kolíně skoro stejně. A po technické stránce stejná skutečně jsou Ondřej Láník, Auto.cz

Rozdíly jsou jen v detailech na přídi a zádi. Při podrobnějším srovnání jsou patrné i na bocích a v interiéru.

Recenzent motoristické přílohy britského listu Independent si v hodnocení v Kolíně vyráběné Toyoty Aygo nebral servítky a napsal:

"Toyota vyrobila nové Aygo ve východní Evropě. Výsledek? Nepraktický, hlučný a ošklivý výplod."

Ondřej Láník, který měl možnost seznámit se s vozy podrobně, naproti tomu tvrdí, že výsledek je poměrně dobrý.

Podle něj je ale třeba uvědomit si, že vozy míří do nejnižší třídy na evropském trhu.

Toyota-Peugeot-Citroën

Přesto Toyota Aygo přináší některé nové věci.

Toyota vyrobila nové Aygo ve východní Evropě. Výsledek? Nepraktický, hlučný a ošklivý výplod Independent

"Jde hlavně o zvýšenou bezpečnost a výkonný a moderní motor. Po technické stránce tvoří špičku segmentu," říká Láník.

Cena malé čtyřmístné Toyoty Aygo bude začínat na 259 900 korunách.

Vůz tak bude dražší než sesterské modely Peugeot 107 a Citroën C1, které bude vyrábět stejná továrna.

Jejich základní cena začíná na 236 900 korun.

Výše ceny odráží technický vývoj, který je třeba zaplatit. Konkurence je po technické stránce vyspělá.

Redaktor serveru Auto.cz Ondřej Láník poukazuje ještě na jeden faktor:

"Do značné míry může hrát roli to, co už je na českém trhu skoro pravidlem. Že výrobci na začátku nastaví ceny výše, aby z nich potom mohli slevovat."

Konkurence pro Fabii?

Často se zmiňuje fakt, že by mohly malé "městské vozy" vyráběné v Kolíně konkurovat například Škodě Fabia.

Oba výrobci ale oficiálně potvrdili, že jsou vozy jinak zacíleny. Firmy podle svých slov neočekávají, že by si navzájem přebíraly zákazníky.

Škoda auto má výhodu domácí značky. Počty jejích prodaných vozů jsou výrazně vyšší než u jakéhokoliv konkurenta.

Navíc z aut vyráběných v Kolíně zůstane na českém trhu necelých deset procent.

Naprostá většina produkce je určena na export. V zemích západní Evropy mají "malá" auta mnohem větší šanci na úspěch.

Všechny tři automobilky vyrábějící v Kolíně se snaží oslovit nejmladší skupinu zákazníků, která v Česku není příliš ekonomicky silná.