Переведіть мене через В'єтнам. Через шосе з широко закритими очима
Єдиний щоденник я завела у першому класі, коли уперше отримала товстий зошит, який у часи тотального дефіциту видавався справжнім молескіном. У першому записі з красномовними деталями розповіла як заледве не потрапила під авто. Каюся - історію вигадала. Насправді переді мною просто надто різко загальмувала машина. Коли наступного дня мама натякнула, що дорогу переходити треба обережніше, я дала собі слово, по-перше, ніколи більше не вести щоденника, а, по-друге, ніколи не писати неправди. Нині чесно зізнаюся: хоча в аварію таки не потрапила, але розповідей про те, як воно переходити дорогу у В'єтнамі вистачить на цілу книгу.
Перейти дорогу у Ханої чи Сайгоні (нині Хо Ши Міні) - обов'язкова пригода для кожного подорожуючого. Далі у must-to-do-list - порахувати кількість пасажирів, що помістилися на одному мотоциклі. Трафік у цій південно-азійській країні - один з найхаотичніших і найнебезпечніших і у світі. Загибель у ДТП - основна причина смертності. 12 000 людей на рік. 32 людини щодня.
Ще двадцять років тому у 85-мільйонній країні було лише півмільйона транспортних засобі. Десятиліття тому у невеличких містечках автівок і не побачити. Нині у В'єтнамі 30 мільйонів водіїв мотоциклістів, скутерів, мопедів, моторолерів. Відколи соціалістичний В'єтнам запровадив ринкові реформи, а середній клас почав стрімко зростати, мало не всі мешканці в'єтнамських міст придбали мотоцикли. Хоча Вартість найдешевшого рівна середньому річному прибутку - 500 доларам. Мотоцикл тут називають «сімейним транспортним засобом, розрахованим на подружжя з двома дітьми.»
Обов'язкова наявність водійських прав не означає, що геть усі водії особливо переймаються і, головне, знають правила дорожнього руху. Складається враження, що потік двохколісних регулюється винятково клаксонами чи гудками. Світлофори є хіба у столичному Ханої та південному Хо Ши Міні. Тож коли уперше підходиш до дороги, здається, що шансів безпечно перетнути ці десять метрів немає. Якщо чекати поки хтось з мотоциклістів, таксистів, водіїв автівок-автобусів-тачанок-велорикш пригальмує - краще не виходити з дому. Це особлива наука і починати треба з найпростішого. Затамувавши подих я прилаштовуюся до бабці-торговки. Її пересувна ятка-коромисло - справжнісінький щит, за яким може сховатися ціла делегація. Черговий перехід - і мені знову щастить: поблизу казарма. Чекаю поки звідти вийдуть в'єтнамські вояки і впевнено крокую з ними в ногу. Благо, у соціалістичній республіці людей у формі доста. Удача посміхається і на наступному перехресті: приєднуюся до групи туристів з валізами на коліщатках. Виводжу формулу успіху: йти треба спокійно, щоб у водіїв був шанс тебе побачити і об'їхати.
Виникає бажання перетнути широкий проспект, а там уже й шосе у годину пік. Процес захоплює - це ж безкоштовний адреналін! Щоправда, не завжди. Цими днями дорожньо-транспортна адміністрація В'єтнаму оголосила про збільшення штрафів для пішоходів. Два долари має заплатити той, хто йтиме по дорозі, там де є тротуар, стільки ж - той, хто не реагуватиме на зауваження регулювальників. Три-чотири долари - штраф для тих, хто носить речі, які заважають дорожньому руху. Це кара небесна для тисяч в'єтнамських вуличних торговців. Стільки ж заплатить охочий на ходу застрибнути в автобус чи осідлати мопед. Цілих шість доларів для тих, хто ходить по шосе. Щоправда, на іноземців в'єтнамська дорожня поліція особливо не реагує. Правоохоронці здебільшого не говорять англійською і, як то кажуть, не хочуть зв'язуватися.
Штраф для пішоходів не така вже й велика плата для бажаючих отримати гострі емоції. Після кількох днів вештання вулицями Ханою та Хо Ши Міну час переходити на новий рівень - мототаксі.
Водії, що дрімають на узбіччі, за три-чорити долари довезуть на інший кінець міста. Дідусь-мототаксист видає мені величезний шолом. Ось уже три роки вони обов'язкові для всіх водіїв і пасажирів двохколісного транспорту. Відтоді шоломи - це окрема індустрія. У моді з зображенням героїв японських аніме. Для модниць існує широкий вибір масок і довжелезних рукавиць. Наїзниці остерігаються не пилу. У сорокаградусну спеку в'єтнамські жінки вбираються в кофти, довгі штани і шкарпетки, щоб не засмагнути - це ознака бідності. Дідусь мотоцикліст розпитує про Україну, згадує про Лобановського, і водночас виїжджає на зустрічну смугу, прослизнувши між автобусом і поліцейською машиною. Розпитую про швидкість. У місті - 30-40 км/год., за містом - 50-60 км/год.. Кожен сайгонський таксист нарікає на молодь, що ганяє мегаполісами під вісімдесят. Однією рукою тримаю більшого на кілька розмірів шолома, іншою - вчепилася у сидіння, але встигаю подумати, що 30 км/год - таки вигадка. Штрафи за перевищення швидкості не так давно збільшили удвічі. Вартість покарання залежить і від розміру міста. Чим більше поселення, тим вищий штраф. Утім, грошове покарання тут платили не охоче, аж поки поліції не дозволили забирати у спійманих на гарячому посвідчення особи.
Поки мій водій пригадує вартість штрафу за проїзд на червоне, ми благополучно порушуємо і це правило. Нарешті чергова порція адреналіну. Виїжджаємо на шосе. Якийсь турист невпевнено намагається перейти дорогу. Хочеться посміятися над його невпевненими кроками. Кілька сантиметрів упритул - ми об'їжджаємо чергового пішохода. Година пік і корок. Стає моторошно, коли уявляєш, щоб тут було, якби ці мільйони мотоциклістів пересіли на автомобілі. Розглядаю супутників - праворуч подружжя з трьома дітьми. Ліворуч - ще одне мототаксі. У пасажира свіжі плями крові на сорочці і перемотана голова. Може вистачить адреналіну? Може й так, але зупинитися важко. Мені залишилося ще одне випробування (для в'єтнамців геть звичайне) - доїхати на мототаксі до вокзалу з 20-ти кілограмовим наплічником на спині.






