分析：北京车展与汽车文化

随着中国汽车销量猛增，中国市场成为超过美国的第一大汽车市场，“2010北京国际汽车展览会”（简称北京车展）也成为同底特律车展、东京车展和巴黎车展并驾齐驱的世界最重要的车展。

本周末全球汽车商云集北京展示自己的新车型 ，他们都希望中国汽车市场能驱散全球汽车销售不景气的阴霾。15年前中国几乎没有私家车，但在去年中国销售了1360万辆汽车，销量猛增45%。美国去年的销售量是1050万辆，中国在2009年汽车销量已经超过美国，现在成为全球汽车工业最大的市场，成为通用、大众和戴姆勒这类大公司全球利润的主要来源。

汽车时代来临

尽管中国已经成为世界第一大汽车市场，但是分析家认为中国汽车市场仍然是个增长的市场。更重要的是，随着中国城市化和城市中产阶级扩大，中国的汽车文化方兴未艾。中国《汽车族》杂志总编辑孙刚女士认为，“中国的汽车时代刚刚开始”。

中国《汽车族》杂志总编辑孙刚女士接受BBC中文网采访时认为，中国去年超过美国成为世界第一大汽车产销国，所以确立了中国车展的地位。她说，中国今年第一季度汽车销量增长也很快，虽然其中可能包含去年的一些积累，但确信今年二、三、四季度中国的汽车销量仍然会稳定增长。

据统计，中国的私家汽车拥有量为每千人48辆。即使在汽车拥有率比较高的北京，那里的汽车拥有率也远低于美国和欧洲的水平，美国和欧洲的汽车拥有率为每千人400-500。 即使一些亚洲发展中国家如泰国和马来西亚，汽车拥有率也高于中国，每千人为200-300辆。

市场换技术？

在中国市场经济改革出大力引进外资的背景下，中国行业主管部门采取以"市场换技术"的策略，希望在国内汽车市场供应不足的状况的同时，能够通过合资和引进，形成中国汽车业自主开发,并赶上国际先进水平。

不过孙刚女士认为，虽然中国已经成为世界汽车产销大国，但市场是否换来了技术，在中国是个激烈争论的话题。肯定者认为不能因为同西方先进水平存在差距就否定中国汽车工业几十年来的成就。

但反对者认为二十年来中国汽车业“以市场换技术”的策略并不成功，中国轿车业的技术能力基本上停滞不前。他们认为真正的核心技术是买不来的。

“物以类聚，人以车分”

中国的汽车文化开始是和香车美女，财富和社会地位相联系。但随着私家车增多，汽车在中国从奢侈品和权力、财富的符号变为普通工具，汽车文化也在向大众化发展。据说中国的汽车杂志早就火过文学期刊，网络名人韩寒更是作家兼车手（或赛车手兼作家）。有车阶层形成以车为中心的生活社交圈——“车友会”。

虽然西方发达国家公众的汽车拥有率远高于中国，但经过半个世纪发展，西方国家的汽车文化呈下降趋势，代之而起的是公众对公共交通、环保和新能源的重视。但在中国，经济发展提高了公众的购买力，加上政府对汽车作为支柱产业的鼓励，继续扩大的有车族形成了中国自己的汽车文化。

在西方汽车是中产阶级文化中不可少的一部分，汽车对许多人来说象征着活动自由、独立、身份、时尚、性冒险…… 但近年来西方富裕社会公众的节能和环保意识增强，使汽车文化走向衰落。

其实在中国，私家汽车增多使城市空气污染恶化，而且私家车同公共交通争夺有限的公路资源，以及引起公众的关注。汽车文化在中国也受到环保意识和社会意识增强带来的挑战。

有评论家说，汽车文化传播改变了西方国家选民的政治倾向，往往会让他们更加右倾，鼓励他们强调个人自由，减少社会互动，特别是不同经济阶层间的交流减少。不知中国的有车阶层是否也会“物以类聚，人以车分”，具有共同的价值取向？