Брагінський: метро в Києві - "за межею виживання"

Про те, куди йдуть прибутки від реклами в метрополітені, про підвищення тарифів, бомбосховища та туалети в метро в інтерв'ю ВВС Україна розповіли начальник "Київського метрополітену" Віктор Брагінський і головний інженер Володимир Зель.

ВВС Україна: Скільки людей здатне прихистити київське метро у випадку обстрілів? Де розташовані бомбосховища? Чи готові і переобладнані вони зараз?

Володимир Зель: Метрополітен був побудований в 60-ті роки, а за досвідом Москви задумувався він і як бомбосховище. Наші перші станції – від "Вокзальної" до "Дніпра" – найглибші, і вони пристосовані до захисту населення. Всі станції метро можуть служити укриттям для людей.

Станції метро обладнані всім необхідним для життєзабезпечення – є вода, туалет, вентиляція повітря. Практично на кожній станції у нас є туалети.

У випадку якихось подій, ми зупиняємо рух, і тоді люди можуть потрапити в туалети. У нас є свердловина, тому є вода. Якщо хоча б одна з 39 підстанцій метро матиме живлення, ми зможемо забезпечити і вентиляцію, і освітлення метро, і роботу свердловин.

ВВС Україна: Чи можна продовжити роботу метрополітену на цілу ніч або хоча б на кілька годин?

Віктор Брагінський: Ні. В нічний час відбувається технічне обслуговування метро. У нас є лише три-чотири години для ремонту, обслуговування тунелів і обладнання.

Володимир Зель: Метрополітен – це транспорт масового перевезення людей. Вдень він здійснює перевезення, вночі – ремонтується. В тунель по-іншому не зайдеш, вдень там курсують потяги. Вночі ми знімаємо напругу, запускаємо людей, обслуговуємо обладнання.

Звісно є винятки, коли ми всі роботи згортаємо - це свята, футбольні матчі. На постійній основі це робити не можна. Це популізм, коли хтось про це заявляє.

ВВС Україна: Чому з велосипедами не можна заходити в метро: що для цього потрібно змінити, запровадити, переобладнати?

Володимир Зель: Це стосується правил перевезення в метро. Звісно, треба йти в ногу з часом, потрібно попрацювати над правилами і внести зміни – за яких умов це можна буде робити. Це питання назріло. Будемо працювати над цим.

ВВС Україна: Є якісь терміни?

Володимир Зель: Незабаром почнемо.

Четверта лінія

ВВС Україна: Які є плани з будівництва нових станцій, нових ліній і які у цих планів є перспективи у нинішній ситуації, з підвищенням тарифів, без підвищення тарифів?

Віктор Брагінський: У підвищенні вартості тарифів не закладено будівництво метрополітену. Цього тарифу – 4 грн – просто не вистачить. Якщо враховувати в тарифі будівництво, то вартість його буде близько 1 євро.

В тарифі закладено лише підтримання того, що є. В залежності від прибутку, який ми отримаємо, ми повинні направляти його на виконання програми з розвитку метрополітену.

Є проекти, є плани будувати станції. Є затверджений проект з будівництва метро на Троєщину, але відсутнє фінансування. Саме місто виділяє гроші на будівництво. На наступний рік в проекті передбачено частину грошей на початок будівництва четвертої лінії, але цей проект ще не затверджений. Коли з'являться гроші, то будівництво відразу почнеться.

ВВС Україна: Що є найбільшим пріоритетним: які лінії, станції будуть будуватися найпершими - метро на Троєщину, другий вихід на "Вокзальній", як бути з "Львівською брамою"?

Володимир Зель: З того, що найбільше відчують кияни, – це найперше треба будувати четверту лінію. Четверта лінія вирішить багато проблем: вона розвантажить пересадкові вузли, перерозподілить пасажирські потоки, змінить схеми маршруту наземного транспорту.

Вона має прийти на станцію "Вокзальна", і там з’явиться другий вихід. Пасажири відчувають великі проблем на пересадкових вузлах, це "Театральна" - "Золоті ворота", "Палац спорту" - "Льва Толстого", там треба або будувати другий перехід, або будувати терміново четверту лінію.

Щодо "Львівської брами" – це питання назріло, але воно не дасть цього ефекту. Станція "Львівська брама" вирішить проблеми локально, а четверта лінія – це буде глобальне вирішення.

За міжнародними стандартами, у міста на мільйон жителів має бути близько 30 км метрополітену. Зараз у нас показники - 23 км на мільйон мешканців у Києві.

Куди йдуть доходи від реклами

ВВС Україна: Чому метрополітен не займається напряму рекламою в метро і не впливає на дохід від реклами? Скільки заробляє компанія-посередник на розміщенні реклами в метро?

Віктор Брагінський: Згідно з рішенням Київради, рекламою у місті, зокрема в метро, займається КП "Київреклама". Наше підприємство отримує лише 12,5% від встановлених містом тарифів.

Всі доходи йдуть "Київрекламі", вони займаються обслуговуванням і супроводом договорів. Місто зараз розглядає можливість, щоб повернути ці функції метрополітену і щоб всі прибутки йшли нам.

ВВС Україна: Що для цього потрібно зробити, що заважає?

Віктор Брагінський: Це рішення міста - повернути ці функції метрополітену.

ВВС Україна: Про які обсяги прибутків від реклами йдеться? І чи можуть гроші, отримані від реклами, допомогти в реалізації проектів і планів метрополітену?

Віктор Брагінський: Дохід від непрофільної діяльності метрополітену складає 2% від загального доходу від основного виду діяльності – перевезення пасажирів.

Наше підприємство отримує лише 12,5% від встановлених містом тарифів на рекламу. Цього року сума складе приблизно 2,1 млн грн.

Від надання площ в оренду метрополітен заробив трохи більше 10 мільйонів гривень. Половину суми ми повинні перераховувати в бюджет міста. Але на сьогоднішній день не можемо цього зробити, бо не вистачає грошей на виплату заробітної платні.

Навіть якщо нам повернуть всі 100% прибутків від реклами, то безумовно це дасть нам можливість виконати якусь частину робіт, але це не вирішує проблему з дефіцитом тих коштів, які відчуває метрополітен.

ВВС Україна: Який дефіцит коштів зараз?

Віктор Брагінський: Ми виходимо на планові збитки на кінець року – близько 540 млн. Це якщо не буде великої курсової різниці. У нас є боргові зобов’язання, прив’язані до курсу долара.

Метрополітен на місяць отримує близько 69 млн гривень доходів від перевезення пасажирів і від непрофільної діяльності. Затратна частина на 99% складається з заробітної платні, податків, рахунків за електроенергію, комунальних платежів. Лише 1% з доходів ми витрачаємо на технічне забезпечення метрополітену. Тобто 52 станції метрополітену, 824 вагони ми обслуговуємо місяць за 1% від доходів, це 500-600 тисяч гривень. Тобто, ми - за межею виживання.

ВВС Україна: Це причина підвищення тарифу на проїзд?

Віктор Брагінський: Так. Метрополітен – це складний комплекс інженерних споруд, який вимагає щоденного догляду. Для того, щоб все це утримувати в справному стані, потрібно весь час ремонтувати. У нас за нинішнього тарифу – грошей немає.

Підняття тарифу дасть можливість обслуговувати метрополітен згідно з графіком. Але 4 грн – це мегасоціальний тариф.

ВВС Україна: Як бути з правилами протипожежної безпеки, наприклад на станції метро "Контрактова", – де кіосків багато і вони виходять за відведені ним лінії, чи на "Мінській", "Святошин", де регулярно продавці окуповують сходи до метро так, що утворюються затори.

Віктор Брагінський: Є порядок реагування на несанкціоновану торгівлю. Щоденно викликається міліція. Ці люди розганяються. Але, як тільки міліція їде, вони знову повертаються на свої місця. Немає механізму покарання несанкціонованого торговця. Максимально йому можуть виписати адміністративний штраф. Він його заплатив і ці гроші відробив за якийсь час.

ВВС Україна: А як щодо санкціонованої торгівлі, коли в кіосках порушують норми безпеки. Як ви це регулюєте?

Віктор Брагінський: Регулюємо. У нас є відділ реклами і оренди. Договори, які вже підписані до вступу нових норм проти пожежної безпеки, а закон зворотньої сили немає, ми не маємо право розірвати, але ми можемо їх не продовжувати.... Як тільки цей договір закінчується, ми його не продовжуємо, якщо це суперечить цим нормам. Там, де все, згідно з усіма нормами і вимогами, ми не перешкоджаємо працювати.

ВВС Україна: Далеко не всі станції метро готові приймати пасажирів з обмеженими можливостями, що для цього робиться?

Володимир Зель: Перші станції метро, які будувалися давно, мають лише один вихід і три ескалатори. Специфіка там така, що навіть людям без особливих потреб важко туди потрапити.

Ми розробили інструкції, зустрічаємось з людьми з особливим потребами, обговорюємо з ними, як краще це робити. На ескалаторах людей з особливим потребами ми перевозимо.

ВВС Україна: Тобто вмикають окремий ескалатор для однієї людини?

Володимир Зель: Так, у нас є така інструкція. Люди під’їжджають до нас, і наш працівник вмикає окремий ескалатор. Старі станції вже ніяк не переобладнати, але на нових є такі речі як підйомники, рельєфні смуги, звукові орієнтири. Де ми могли, ми зробили пандуси.

Але далі така людина потрапляє в підземний перехід, там з’їздів немає. Це має бути комплексна програма у місті. Тоді метрополітен в таку програму впишеться.

ВВС Україна: Відомо, що ви подавали пропозиції, щоб прибрати радянську символіку з деяких станцій метро. Як відбувається цей процес?

Володимир Зель: Пострадянська символіка у нас, дійсно, є на багатьох станціях. І є пасажири, які просять її негайно зняти, а, з іншого боку, у нас є купа листів від людей, які просять цю символіку зберегти.

Там, де є, дійсно, символіка, яка неоднозначно на сьогоднішній день трактується, ми запропонували її прибрати. Ми розуміємо, що більшість людей ця символіка дратує. Свої пропозиції ми надіслали керівництву міста. Вирішення цього питання не є в компетенції метрополітену.

З іншого боку, виступають архітектори, які кажуть, що порушуються їхні авторські права. Ми не маємо права нічого робити на станціях без погодження з авторами проектів.

З керівництвом метрополітену спілкувалася Діана Куришко.