Війна з Іраном "звузила" небо. Що відбувається з авіаперельотами у світі

Закриття повітряного простору над південною половиною Азербайджану створює додатковий тиск на авіакомпанії, які намагаються реагувати на збої, спричинені конфліктом у Перській затоці.

Авіарух вже був серйозно порушений у регіоні, який зазвичай був важливим центром для світової авіаційної галузі.

Проте атака безпілотника на невелику країну в Центральній Азії призвела до того, що багато рейсів перенаправили у вузький коридор на півночі країни.

Експерт з авіації Джон Стрікленд сказав, що зараз існує "дуже обмежений спектр варіантів для авіакомпаній", які намагаються зорієнтуватися в поточній ситуації.

Західні авіакомпанії були змушені уникати російського повітряного простору, зокрема Сибіру, ​​з моменту вторгнення в Україну у 2022 році.

Тепер усі рейси також уникають повітряного простору Ірану та Іраку, шукаючи альтернативні маршрути на північ або південь.

Карти даних Flightradar24 показують затори в режимі реального часу на смузі шириною приблизно 100 кілометрів на півночі Азербайджану, країни розміром приблизно з Португалію.

Авіакомпанії країн Перської затоки почали виконувати більше рейсів з ОАЕ та Оману, допомагаючи евакуювати пасажирів, які застрягли. Але рейсів з Катару немає, а пропускна спроможність залишається значно нижчою за нормальний рівень, повідомила Opsgroup, яка інформує про ризики для галузі.

"Центральний коридор через Іран, Ірак та Перську затоку фактично закритий, тому більшість трафіку йде або на північ через Кавказ та Афганістан, або на південь через Єгипет/Саудівську Аравію/Оман", - сказав Девід Мамфорд, спеціаліст з міжнародних операцій Opsgroup.

"Обидва маршрути довші та більш завантажені, ніж зазвичай, тому час польоту та витрата палива вищі", - додав він.

Повітряний рух різко скоротився після початку атак у суботу, бо авіакомпанії були змушені використовувати більш обмежені коридори.

Авіаційний консультант Стрікленд сказав, що пасажири можуть зіткнутися з подовженням часу польоту через довші маршрути.

"Рейси, які вже виконують обхідні маршрути, мають ще менший вибір", – сказав він.

Деякі авіакомпанії почали адаптувати маршрути останніми тижнями через зростання напруженості в Перській затоці, сказав він. Цього тижня ще більше рейсів були змушені перейти на маршрути далі на південь, щоб уникнути зони конфлікту.

За його словами, у години пік - із заходу на схід вдень і ввечері, коли зазвичай заплановані рейси з Європи до Азії, та зі сходу на захід рано вранці, коли рейси зазвичай здійснюються з Азії до Європи - ймовірно, виникнуть затори.

Це "ще одне велике ускладнення для планування авіакомпаній", окрім звичайних факторів, от як метеорологічні умови і наслідки, які затримка рейсу може мати для літака та екіпажу наступного запланованого рейсу.

Поки що більшість авіакомпаній не мусить додавати додаткові зупинки для обслуговування довших маршрутів. Але Qantas, наприклад, додала зупинку для дозаправки в Сінгапурі на прямому рейсі з Перта до Лондона, сказав експерт.

Більшість рейсів до Індії триватимуть довше і здійснюватимуться маршрутами на південь від Перської затоки.

У короткостроковій перспективі за подальшими інцидентами в Азербайджані будуть пильно спостерігати, каже Девід Камінскі, редактор відділу повітряного транспорту спеціалізованої новинної служби Flight Global.

Азербайджан, багата на нафту колишня радянська республіка, є невеликою, втім стратегічно важливою країною, що межує з Росією, Іраном, Вірменією та Грузією.

Якщо країна буде втягнута в конфлікт, авіакомпанії зіткнуться з "величезним повітряним простором, еквівалентним цегляній стіні від Саудівської Аравії до півночі Росії", – сказав Камінскі. "Перешкоди будуть величезними".

Якщо конфлікт закінчиться найближчим часом, авіакомпанії Gulf Airlines прагнутимуть відновити бізнес за поточною моделлю, але якщо він триватиме, це може призвести до більш тривалої реструктуризації.

Поточна бізнес-модель авіакомпаній Gulf Airlines, що перетворила міста регіону на туристичні напрямки, може не пережити тривалого конфлікту, припустив він.

"Такі компанії як Etihad, Qatar, Emirates використовують ці міста як пункти сполучення з Європою. Ви їдете до Дубая чи Абу-Дабі та сідаєте на пересадку до Азії", - пояснив він.

Якщо перебої продовжаться, цілком ймовірно, що інші сусідні міста, такі як Ер-Ріяд чи Стамбул, які вже планують розширити свій аеропорт до дев'яти злітно-посадкових смуг, можуть спробувати скористатися ситуацією, додав він.