Како се „успављује” цвеће за дуга путовања морем

Радници у тешким капутима пребацују кутије цвећа из хладњаче у расхладни контејнер.

Једном спаковани, ови цветови ће путовати стотинама километара, у специјалном контејнеру за „контролисану атмосферу" од Најробија до обале.

По доласку у највећу морску луку у Кенији, Момбасу, контејнер се укрцава на брод за путовање у Европу од око 30 дана.

Упркос дугом путовању, они ће се и даље продавати европским купцима са веком трајања од око недељу дана.

Па, како је ово могуће?

„Цвеће ће се држати на температури од 0,5 степени Целзијуса током целог путовања", каже Елизабета Кимани, менаџерка за квалитет и стандарде у Sian Flowers.

Поред контроле температуре, атмосферски систем у контејнеру смањује ниво кисеоника са 20 одсто на четири одсто, док повећава ниво угљен-диоксида са 0,4 одсто на четири одсто.

Ова технологија је део разрађеног процеса очувања цветова што је дуже могуће.

„Помоћу овог система заустављате сваку активност у цвећу које, као резултат тога, одлази у стање мировања", каже Киманијева, објашњавајући да се цвеће успављује.

Софистицирани систем праћења омогућава особљу из бродарске компаније да прати температуру, ниво кисеоника и ЦО2 током целог путовања.

Али цвећу предодређеном за тако дуго путовање треба посветити додатну пажњу како би се припремило чим се убере.

„Беремо их рано ујутру док је још хладно и оно ће прво ући у хладну просторију", објашњава Линда Мурунђи из узгајивачнице Sian Flowers.

На пример, свеже убране руже се затим потапају у хемијску мешавину да би се заштитиле од гљивица, ботритиса.

Након тога, стабљике се стављају у канте да апсорбују раствор за хидратацију како би могле да преживе тридесет дана без воде.

Стављају се и у раствор који сузбија хормон раста, етилен, који изазива старење цветова.

Када се тај процес заврши, цвеће се пакује у картоне са рупама на врху и дну, које омогућавају да ваздух из система контејнера циркулише.

Кенија је постала један од највећих светских извозника цвећа захваљујући екваторијалној локацији, великим надморским висинама и релативно јефтиној радној снази.

Такмичи се за доминацију на тржишту са Колумбијом и Еквадором.

Две латиноамеричке земље годинама извозе око 10 одсто цвећа морским транспортом у Северну Америку и Европу.

Пошто ово цвеће борави на мору много краће, фирме које извозе из Латинске Америке не користе контролисану атмосферу или третмане после бербе.

Кенијски извозници, међутим, морају да буду посебно опрезни.

Не постоји директан транспортни пут у Европу, уместо тога, контејнери се на Блиском истоку пребацују са мањих пловила на много већа.

„Сви процеси око поморског транспорта захтевају изузетну прецизност - нема места за пречице", каже Јерон ван дер Хулст, извршни директор консултантске компаније FlowerWatch.

„Једна грешка и ваше цвеће би могло да стигне као компост у Европу."

Сложено путовање кенијског цвећа укључује већи ризик од кашњења, јер контејнери повремено пропусте рокове.

Лука Момбаса је такође позната по кашњењима и бирократији.

Још један изазов је што недостаје такозвана „зелена линија" за кварљиве производе - цвеће мора да стоји у реду са свим осталим контејнерима.

Због ових изазова, кенијски узгајивачи цвећа су у прошлости били опрезни према поморском терету и радије су превозили цвеће ваздушним путем, али се то променило током пандемије.

Пољопривредници су видели да је цена авио превоза порасла са око 1,50 евра по килограму у јануару 2020. на око 2,50 евра по килограму у јуну 2022, према Харм-Јан Мостерту, комерцијалном менаџеру за Африку у Royal FloraHolland, холандској компанији која стоји иза највеће светске аукције цвећа.

Ситуација са транспортом постала је толико тешка да су неки узгајивачи чак прибегли уништавању делова жетве.

„Само ове године из Кеније је морем извезено више од три стотине контејнера са по десет тона цвећа", каже Ван дер Хулст.

„То је значајна уштеда од тридесет пуних теретних авиона."

Поред тога што је јефтиније, коришћење поморског транспорта може смањити емисије угљеника између 84 и 95 одсто, према студији коју је финансирала влада Уједињеног Краљевства 2021.

Мада, јасно је да ако сте забринути због угљеничног отиска резаног цвећа, онда је вероватно најбоље да купите сезонски букет који се узгаја ближе вашем дому.

Шетајући кроз стакленик у Наиваши, Робин Лечер из Royal De Ruiter East Africa објашњава за ББЦ Њуз да узгајивачи ружа такође покушавају да развију нове сорте.

Показујући на неке црвене руже, он каже:

„Ова сорта, на пример, има чвршће латице које су мање осетљиве на ботритис (гљивицу), што је добро за поморски транспорт."

У будућности, ово би потенцијално могло да смањи потребу за хемикалијама током третмана после жетве, иако би за успешан развој могло бити потребно седам до десет година, тако да је „нешто на дужи рок", додаје он.

Многи произвођачи цвећа остају нервозни због преласка на поморски транспорт.

„Глупа грешка, штрајк у луци или лоше време на мору заиста могу да вас доведу до проблема са поморским транспортом", објашњава Лечер.

Прошле године, на пример, један контејнер је случајно отишао у Сингапур.

„У Холандију је (на крају) стигао после 53 дана. Дакле, све цвеће је морало бити уништено, што је била катастрофа за произвођаче", каже он.

Узгајивачи такође морају да се боре са перцепцијом у индустрији да цвеће које се шаље поморским превозом има краћи рок трајања, посебно на највећој светској аукцији цвећа у Холандији.

Купци не примећују велику разлику, каже Киманијева, која сматра да се цветови за морски превоз не разликују од цвећа за ваздушни превоз, додајући да неке од њихових ружа чак боље путују морем него ваздухом.

„Иако авио-превоз траје само око 12 сати, понекад смо сведоци огромних температурних разлика током путовања, што очигледно негативно утиче на цвеће", објашњава она.

„Са поморским транспортом, међутим, наше цвеће је непрекидно у стању мировања."

Логистика селидбе овог цвећа није једноставна одлука, јер се цене стално мењају.

Цене транспорта бродовима су расле попут трошкова ваздушног транспорта.

Али, дугорочно гледано, Мостер предвиђа да ће поморски превоз чинити најмање 20 одсто кенијског извоза цвећа - сектор вредан 899 милиона евра годишње.

„Цене авио превоза вероватно никада неће пасти на ниво пре кризе ковида-19, тако да је и из перспективе трошкова поморски транспорт и даље занимљив", каже Мостер.

Пратите нас на Фејсбуку, Твитеруи Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]