"Шереметьево" готовит предложение лоукостеру Wizz Air
Московский аэропорт "Шереметьево" готовит коммерческое предложение для венгерского лоукостера Wizz Air, сообщили Русской службе Би-би-си в пресс-службе аэропорта. В апреле между ними начнутся переговоры, и если они увенчаются успехом, то авиакомпания станет вторым дискаунтером на российском рынке после британской EasyJet, говорят эксперты.
Крупнейший в Восточной Европе низкобюджетный перевозчик пытается выйти на российский рынок последние три-четыре года.
На днях российские деловые издания сообщили об очередной попытке: на этот раз в виде планов по созданию в России дочерней компании.
В "Шереметьево" заявили, что рассчитывают на сотрудничество, но о его конкретных параметрах и сроках пока не знают, поскольку именно это и станет предметом апрельских переговоров.
В самой Wizz Air, равно как и в Федеральном агентстве воздушного транспорта, сообщения о создании в России "дочки" венгерской компании не комментируют.
Эксперты напоминают, что в России - впрочем, как и во многих других государствах - существуют законодательные препоны, затрудняющие процесс открытия филиалов иностранных авиакомпаний.
Закон суров
По информации российской деловой прессы, Wizz Air хочет открыть дочернюю компанию уже в этом году, а с лета 2014 года начать полеты по 15-20 направлениям в России.
За первые 12 месяцев работы, сообщает РБК daily, Wizz Air Russia планирует совершить 2500-2700 рейсов, перевезя 750 тыс. человек.
Эти планы могут натолкнуться на серьезные юридические препятствия, говорит генеральный директор консалтинговой компании Infomost Consulting Борис Рыбак.
"По российским законам, у иностранцев нет права контролировать авиакомпании, совершающие рейсы внутри страны. Вы не можете открыть филиал авиакомпании, где контролирующими акционерами будут не граждане России", - напомнил он в интервью bbcrussian.com.
Кроме того, авиакомпания должна иметь не менее 10 самолетов и располагать развитой технической базой. Наконец, по словам эксперта, нельзя забывать, что за последние пять лет российские авиационные власти отозвали свидетельства эксплуатанта у более чем 100 компаний.
"Это делается под предлогом борьбы за безопасность авиаполетов, но никаких разумных объяснений найти этому невозможно", - считает он.
"Дочка" ищет аэропорт
Wizz Air пыталась воспользоваться другой, гораздо более простой возможностью выйти на российский рынок: заменить обанкротившуюся венгерскую Malev, которая прекратила полеты в феврале прошлого года.
Именно она, в соответствии с российско-венгерским межправительственным соглашением, осуществляла полеты между Москвой и Будапештом.
Однако попытки занять вакантное место не принесли результатов: дело в том, что у Wizz Air имеются американские акционеры, а по российским законам, совершать рейсы в Россию может только компания, принадлежащая резидентам данной страны.
Сейчас, по сообщениям российских СМИ, Wizz Air пытается заинтересовать в проекте открытия российской "дочки" руководителей московских аэропортов, однако, судя по заявлениям последних, подвижки есть только в случае с "Шереметьево".
Так, в "Домодедово" газете "Ведомости" заявили, что уже не первый год находятся в переговорах с компанией, равно как и с другими игроками на этом рынке.
А во "Внуково" Русской службе Би-би-си объяснили, что вряд ли смогут предложить лоукостеру те условия, при которых он сможет остаться лоукостером.
"Мы можем выставить компании тот же ценник, что и нашим базовым авиакомпаниям. Иную ценовую политику в рамках действующего аэропорта мы, к сожалению, предложить не можем", - сказала глава пресс-службы аэропорта Елена Крылова.
Компания Wizz Air была создана в 2003 году. В прошлом году она перевезла около 12 млн человек. Ее основным инвестором является американский фонд Indigo Partners, известный в России по <link type="page"><caption> проекту "Авианова"</caption><url href="http://www.bbc.co.uk/russian/business/2011/10/110921_avianova_flights_termination.shtml" platform="highweb"/></link>. Этот проект был закрыт из-за убыточности в конце 2011 года.
