جهان خودرو؛ خودروی ملی ویتنام با فن‌آوری آلمانی و طراحی ایتالیایی

خودروسازان آمریکایی، کره‌ای و ژاپنی سهم عمده‌ای از بازار خودروی کوچک‌ ویتنام را در اختیار دارند و تاکنون دو تلاش در این کشور برای ساخت خودروی ملی ناموفق بوده است. در این شرایط، ایده ساخت ماشینی که خودروسازان لوکس جهان را به چالش بکشد، بلندپروازانه و شاید غیرممکن به نظر برسد. اما یک شرکت تازه تاسیس با تکیه بر تکنولوژی آلمانی، طراحی ایتالیایی و مدیریت آمریکایی می‌خواهد با این چالش روبرو شود و اولین ماشین ویتنامی را به جهان معرفی کند.

وین‌فست (VinFast) که کمتر از دو سال پیش تاسیس شده، در نمایشگاه خودروی پاریس یک شاسی‌بلند و یک سدان رونمایی کرد. این ماشین‌ها توسط استودیوی پینین‌فارینا در ایتالیا طراحی شده است. این استودیو همراه با سه استودیوی دیگر ایتالیایی حدود بیست طرح برای این ماشین‌ها ارائه کردند و وین‌فست طرح نهایی را با رای مردم انتخاب کرد.

هر دو ماشین بر روی پلتفرم نسل‌های قبلی ب ام و ساخته می‌شود که کارخانه اتریشی ماگنا (Magna) آنها را به روز‌کرده است. موتور دولیتری ماشین را هم ب ام و به این کارخانه داده است و جعبه دنده ماشین هم کارخانه آلمانی ZF تامین می‌کند.

مدیر وین‌فاست آمریکایی است. جیم دلوکا پیش از آمدن به ویتنام، مدیر ارشد جنرال موتورز بود. سهم عمده‌ای از مدیران دیگر این شرکت هم پس از تعطیلی کارخانه جنرال موتورز در استرالیا به وین‌فست آمده‌اند و تعدادی هم از شرکت‌های فورد و فیات-کرایسلر به این شرکت پیوسته‌اند.

سرمایه این کارخانه را وینگروپ، بزرگترین گروه تجاری-صنعتی ویتنام تامین کرده است. تاکنون سه میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار برای ساخت کارخانه‌ وین‌فست سرمایه‌گذاری شده است. ظرفیت تولید این کارخانه ۲۵۰ هزار دستگاه خودرو در سال است که برای بازاری که سالانه کمتر از ۳۰۰ هزار دستگاه در آن فروخته می‌شود زیاد به نظر می‌رسد. آقای دلوکا می‌گوید اگرچه تمرکز شرکت ابتدا بر بازار ویتنام است اما در کمتر از یک سال وین‌فست محصولاتش را در بازارهای دیگر جهان هم خواهد فروخت.

وین‌فست علاوه بر این دو مدل می‌خواهد یک ماشین کوچک هم براساس اُپل کارل (Karl) بسازد. برای این کار این شرکت کارخانه جنرال موتورز در ویتنام را خریده و برای طراحی این ماشین با استودیوی ایتالیایی ایتال دیزاین همکاری می‌کند. این شرکت همچنین در حال ساخت یک اتوبوس الکتریکی است و با همکاری کارخانه اتریشی KTM می‌خواهد موتورسیکلت‌های کوچک الکتریکی هم تولید کند.

با وجود واکنش مثبت رسانه‌ها و کارشناسان در نمایشگاه پاریس و حضور نام‌هایی مشهور در کنار وین‌فست، هنوز برای قضاوت درباره آینده وین‌فست زود است. برای کارخانه‌ای که هیچ سابقه‌ای در تولید ماشین ندارد، ساخت ماشین با کیفیتی که بتواند با ماشین‌های لوکس اروپایی و ژاپنی رقابت کند آسان نخواهد بود. به علاوه برای جهانی شدن، وین فست مانند مارک‌های کره‌ای و ژاپنی ابتدا به بازاری پررونق در ویتنام نیاز دارد و تکیه بر غرور ملی به عنوان انگیزه‌ای برای تشویق تقاضا ممکن است کافی نباشد.

علاوه‌ بر تجربه‌های ناموفق پیشین در ویتنام، نزدیک‌ترین مثال به وین‌فست در جنوب شرق آسیا، کارخانه پروتون است. این شرکت در سال ۱۹۸۳ به عنوان خودروساز ملی در مالزی تاسیس شد، اما برنامه‌هایش برای جهانی شدن به شکست انجامید. پروتون پس از میلیاردها دلار هزینه از بودجه دولت، سال گذشته در آستانه ورشکستگی به کارخانه چینی جیلی فروخته شد.

جیم دلوکا می‌گوید این شرکت به سرنوشت پروتون دچار نخواهد شد و تا ده سال دیگر وین‌فست به نامی تبدیل خواهد بود که مردم در سراسر جهان آن را می‌شناسند.

بهترین ماشین ۲۰۱۸ از نگاه جرمی کلارکسون

جرمی کلارکسون، مجری برنامه تلویزیونی گرند تور، مشهورترین روزنامه‌نگار خودرو در جهان است. او که با برنامه تاپ‌گیر (تخت گاز) بی‌بی‌سی به شهرتی جهانی رسید، سال‌ها است ستونی در هفته‌نامه ساندی‌تایمز در بریتانیا دارد. او این هفته در این ستون انتخاب خود برای بهترین ماشین سال ۲۰۱۸ را اعلام کرد.

از نگاه این روزنامه‌نگار ۵۸ ساله، بهترین ماشین امسال لامبورگینی اوراکان پرفورمانته است. مدل تقویت شده اوراکان موتور ده سیلندر ۶۴۰ اسب بخاری دارد که می‌تواند این ماشین را در ۲.۹ ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت برساند. حداکثر سرعت این ماشین ۳۲۵ کیلومتر در ساعت است.

کلارکسون در مقاله خود نوشته با اینکه این روزها فراری و مک‌لارن برای ساخت بهترین ماشین سوپراسپرت جهان با یکدیگر رقابت می‌کنند، لامبورگینی توانسته با قیمتی کمتر توانسته ماشینی تولید کند که عملکردی مشابه با بهترین ماشین‌های سوپراسپرت جهان دارد. به گفته او حتی نقص‌ها و مشکلات لامبورگینی باعث می‌شود این ماشین با راننده رابطه‌ای احساسی برقرار کند.

کاهش شدید فروش خودرو در اروپا

اجرای استانداردی تازه برای آلایندگی خودروها باعث کاهش شدید فروش خودرو در اروپا شده است. از ابتدای ماه سپتامبر خودروسازان میزان آلودگی محصولاتشان را با استانداردی تازه آزمایش می‌کنند که نامش WLTP است و جایگزین روش NEDC می‌شود که از دهه نود میلادی استفاده می‌شد.

WLTP برخلاف NEDC که مصرف سوخت و میزان تولید دی اکسید کربن را در شرایط آزمایشگاهی اندازه می‌گرفت، این اطلاعات را در شرایط واقعی‌تر اندازه‌گیری می‌کند. در نتیجه مصرف سوخت و میزان تولید گازهای آلاینده بیشتر از استاندارد قبلی است و خودروسازان مجبور شدند فروش برخی مدل‌هایشان را برای ایجاد تغییرات و گرفتن مجوز متوقف کنند.

به همین دلیل فروش خودرو در غرب اروپا در ماه سپتامبر ۲۳ درصد کاهش یافت و تحویل خودرو توسط شرکت‌هایی نظیر آئودی به کمتر از نصف رسید. فروش در آلمان بیشتر از همه و ۳۱ درصد کمتر از سال گذشته بود. کاهش فروش در بریتانیا ۲۱ درصد، در فرانسه ۱۳ درصد و در ایتالیا ۲۵ درصد بود.

خودروسازان با پیش‌بینی این روند، سعی کردند با تخفیف‌های بالا در ماه اوت بخشی از این کاهش را جبران کنند.

ب ام و هفته گذشته با خرید عمده سهام کارخانه مشترکش با بریانس اولین خودروساز خارجی شد که در چین صاحب کارخانه می‌شود. تاکنون شرکت‌های خارجی نمی‌توانستند بیشتر از پنجاه درصد سهام کارخانه‌های مشترک خود با خودروسازان چینی را در اختیار داشته باشند. با تغییر این قانون دولت به خودروسازان خارجی اجازه می‌دهد از سال ۲۰۲۲ در چین کارخانه خود را داشته باشند.

معامله چهار میلیارد دلاری ب ام و با برلیانس در سال ۲۰۲۲ نهایی خواهد شد و براساس آن شرکت آلمانی ۷۵ درصد مالکیت شرکت مشترک را در اختیار خواهد داشت. به این ترتیب تولید مدلهای بیشتری از ب ام و به چین منتقل خواهد شد و به خاطر هزینه کمتر ساخت ماشین، سود شرکت بیشتر می‌شود.

از جمله مدلهایی که قرار است در چین تولید شود، شاسی‌بلندهایی است که الان تنها در کارخانه ب ام و در آمریکا ساخته می‌شود. ب ام و یکی از بزرگترین صادرکنندگان خودرو از آمریکا به چین است و بالا گرفتن تنش تجاری بین دو کشور، این کارخانه را موقعیت بسیار سختی قرار داده است.

کارخانه آمریکایی تسلا هم با تغییر قوانین در چین مجوز تاسیس کارخانه‌ای را در این کشور گرفته که به طور کامل در مالکیت این شرکت خواهد بود.

جهان خودرو در هفته‌های گذشته: