از ابتدای سال تاکنون سه میلیون و 800 هزار مسافر در پروازهای داخلی جا به جا شده اند

حسین خانلری رئیس سازمان هواپیمایی ایران گفته است که قیمت بلیت پروازهای داخلی با تصویب شورای عالی هواپیمایی از روز دوشنبه 22 مرداد افزایش یافته است.

به عنوان نمونه قیمت بلیت رفت و برگشت به مشهد از 68 هزار و 800 تومان به 86 هزار و 600 تومان و بلیت رفت و برگشت به شیراز از 63 هزار تومان به 79 هزار تومان افزایش یافته است.

افزایش قیمت بلیت هواپیما در حالی صورت می گیرد که با سهمیه بندی بنزین، تقاضا برای استفاده از هواپیما بیشتر شده است.

گزارش رادیویی از افزایش قیمت بلیت هواپیما

به گفته آقای خانلری بعد از سهمیه بندی بنزین، تقاضا برای استفاده از هواپیما بیش از 40درصد افزایش یافته است.

قیمت بلیت هواپیما از سه سال پیش بعد از تصویب طرح تثبیت قیمت ها در مجلس، ثابت بوده و شرکت های هواپیمایی بارها تقاضای افزایش قیمت بلیت را مطرح کرده بودند.

با وجود افزایش 17 درصد قیمت بلیت هواپیما، آقای خانلری تاکید کرده که باز هم "بلیت پروازهای داخلی فقط با 10 درصد قیمت واقعی به مسافران عرضه می شود."

بر اساس آمارهای رسمی از ابتدای سال خورشیدی تاکنون، پنج میلیون و 500هزار نفر به وسیله ناوگان هوایی جا به جا شده اند که از این میزان سه میلیون و 800 هزار مسافر پروازهای داخلی و بقیه مسافر پروازهای خارجی بوده اند.

افزایش تقاضای سفر با هواپیما

به گفته برخی کارشناسان، با سهمیه بندی بنزین، تقاضا به حدی افزایش یافته که شرکت های هواپیمایی توانایی پاسخگویی به آن را ندارند.

آقای خانلری نیز تائید کرده که "تحریم صنعت هواپیمایی و افزایش تقاضا سبب شده که در این بخش یک عدم توازن بوجود بیاید."

مشکل ایران کمبود منابع مالی برای خرید هواپیما نیست بلکه این کشور از سه دهه پیش به دلیل تحریم های آمریکا نتوانسته ناوگان هوایی خود را بازسازی و نوسازی کند

سازمان هواپیمایی کشوری امیدوار است با افزایش قیمت، شرکت های هواپیمایی بتوانند به بازسازی ناوگان هوایی خود بپردازند.

اما مشکل ایران کمبود منابع مالی برای خرید هواپیما نیست بلکه این کشور از سه دهه پیش به دلیل تحریم های آمریکا نتوانسته ناوگان هوایی خود را بازسازی و نوسازی کند.

این تحریم‌ها بعد از انقلاب‌ ۱۹۷۹ میلادی آغاز شده و بر اساس آن ایران نمی تواند هواپیماهایی که بیش از ۱۰ درصد قطعات تشکیل دهنده آنها آمریکایی باشد خریداری کند حتی اگر این هواپیماها در کشورهای دیگر ساخته شود.

ناتوانی ایران در خرید هواپیماهای نو باعث شده تا این کشور برای تامین نیازهای خود دست به خرید هواپیماهای دست دوم و هواپیماهای روسی بزند.

این راه حل در کوتاه مدت جوابگوی نیازهای داخلی و بین المللی ناوگان هوایی بوده اما سقوط پی در پی هواپیماهای با عمر بالا باعث شده تا ناوگان هوایی این کشور در ردیف خطرناک ترین ناوگان هوایی جهان جای بگیرد.

در طول ۲۵ سال گذشته ۱۷ هواپیمای ایرانی دچار سانحه شده و نزدیک به ۱۵۰۰ نفر از سرنشینان آنها کشته شده اند.

فرسودگی ناوگان

متوسط عمر ناوگان هوایی ایران حدود ۲۵ سال بوده اما دولت اعلام کرده با خرید و اجاره هواپیماهای دست دوم و از رده خارج کردن هواپیمای فرسوده، عمر ناوگان هوایی کشور به کمتر از ۲۰ سال رسیده است.

بر اساس آخرین گزارش رسمی در ایران 15 شرکت هواپیمایی دولتی و خصوصی فعالیت می کنند که 122 هواپیما در اختیار دارند.

از مجموع هواپیماهایی که شرکت های هواپیمایی در اختیار دارند 74 فروند آنها ملکی و 38 فروند دیگر اجاره ای است که در مسیرهای داخلی و خارجی مسافر جابه جا می کنند.

ایران در طول سال های اخیر تلاش های زیادی برای نوسازی ناوگان هوایی خود انجام داده اما عمده این تلاش ها بی ثمر بوده و این کشور نتوانسته در خرید هواپیما از بند تحریم های امریکا بگریزد.

رئیس سازمان هواپیمایی ایران تاکید کرده که در ایکائو (سازمان جهانی هواپیمایی کشوری) بحث تحریم صنعت هوایی ایران را مطرح و پیگیری خواهد کرد.

به گفته آقای خانلری، "ایکائو بهترین مرجع برای طرح دادخواست ایران برای لغو تحریم صنعت هوایی کشور است ولی موفقیت آن به برگزاری جلسات این سازمان بین المللی بستگی دارد."