کاوه اميدوار

	اکثر شرکتهای هواپيمايی معتقدند قيمت پايه بليت بخصوص در پروازهای داخلی بسيار پائين است

در سال های گذشته همواره با افزايش قيمت بليت مخالفت می شد و اين اولين باری است که دولت با کاهش قيمت بليت مخالفت می کند.

کاهش قيمت بليت در شرکت های هواپيمايی بزرگ دنيا معمول است و شرکت ها در برخی از فصول سال که مسافر کمتر است، برای تشويق به سفر بليت را به قيمت پائين تر عرضه می کنند.

در اين باره نظر دهيد

به گفته آقای حسينی، قيمت فعلی بليت در مسيرهای داخلی حداقل نرخ است که تعيين شده و اگر شرکتی بخواهد آن را ناديده بگيرد و "رقابت ناسالم" ايجاد کند، با آن برخورد می شود.

زيان سنگين

قيمت بليت هواپيما از سوی شورای عالی هواپيمايی تعيين می شود و اين شورا نرخی را به عنوان نرخ پايه بليت در نظر می گيرد و شرکت های داخلی موظفند از نرخ تعيين شده پيروی کنند.

اما شرکتهای هواپيمايی معتقدند قيمت پايه بليت بخصوص در پروازهای داخلی بسيار پائين است و پاسخگوی هزينه های آنها نيست.

برآوردها نشان می دهد که شرکت های هواپيمايی در پروازهای داخلی خود به ازای هر بليت تقريبا ۳۰ درصد زيان می دهند.

دولت تعهد کرده است زيان وارده را از طريق پرداخت کمک های مالی به خصوص يارانه سوخت و يارانه خدمات فرودگاهی جبران کند.

	برخی منابع زيان سالانه شرکت های هواپيمايی را بيش از ۱۰۰ ميليارد تومان برآورد می کنند

در حال حاضر شرکت های هواپيمايی خدمات فرودگاهی را با دلار ۱۸۰ تومان و بنزين ليتری ۱۲۰ تومان پرداخت می کنند.

در سه سال گذشته اختلافات فراوانی بخصوص در زمينه قيمت بنزين بين وزارت نفت و شرکت های هواپيمايی بروز کرده است.

سال گذشته شرکت های هواپيمايی در اعتراض به ثابت ماندن بليت و افزايش قيمت بنزين تهديد کرده بودند که پروازهای داخلی خود را متوقف خواهند کرد که با موافقت دولت نسبت به پرداخت يارانه بنزين اين تهديد عملی نشد.

در دولت دوم محمد خاتمی، رييس جمهور سابق، تلاش هايی صورت گرفت تا برای جلوگيری از کسری بودجه هر ساله درصدی بر قيمت بليت افزوده شود اما دولت اصلاحات فقط توانست مقداری قيمت بليت را افزايش دهد چون نمايندگان مجلس با افزايش آن در سال های بعد مخالفت کردند.

گزارشی از زيان شرکت های هواپيمايی در دست نيست اما برخی منابع زيان سالانه اين شرکت ها را بيش از ۱۰۰ ميليارد تومان برآورد می کنند که دولت ناچار است برای جلوگيری از ورشکستگی با پرداخت يارانه اين هزينه ها را جبران کند.

پذيرش واقعيت

علاوه بر اين کسری بودجه هنگفت، صنعت هواپيمايی ايران قديمی و فرسوده است.

ايران ۷۰ فروند هواپيمايی مسافری در اختيار دارد که عمر متوسط آنها بالای ۲۵ سال است و پيش بينی می شود اگر اين کشور نتواند هواپيما‌های جديد به ناوگان خود اضافه کند اين صنعت با مشکلات جدی‌ مواجه خواهد شد.

تحريم های اقتصادی امريکا در ربع قرن اخير مانع از آن شده تا ايران بتواند ناوگان هوايی خود را تجهيز و بازسازی کند.

تحريم اقتصادی سبب شده تا ايران نتواند هواپيماهايی را که بيش از ۱۰ درصد قطعات تشکيل دهنده آنها آمريکايی باشد، خريداری کند حتی اگر اين هواپيماها در کشورهای ديگر ساخته شده باشند.

در طول دو دهه گذشته ايران برای غلبه بر اين مشکل از هواپيماهای روسی و هواپيماهای دست دوم استفاده کرده اما سقوط چند فروند از هواپيماهای روسی و زمينگير شدن هواپيماهای دست دوم، بحث بازنگری در اين شيوه را مطرح کرده است.

پيش از اين اکثر مسئولان دولتی وانمود می کردند تحريم اقتصادی آمريکا تاثيری بر صنعت هواپيمايی نداشته است اما اکنون به نظر می رسد مقامات دولتی رودربايستی های معمول را کنار گذاشته اند.

مقامات دولتی ايران به صراحت می گويند تحريم آمريکا، صنعت هوايی ايران را به صنعتی رنجور تبديل کرده و هر طور شده بايد راهی برای حل آن پيدا کنيم.

سعيد حسامی، مدير عامل شرکت هواپيمايی هما در گفتگو با روزنامه دولتی ايران، گفته است: "از طريق ايکائو و سازمان هواپيمايی کشوری اعتراضات خود را نسبت به اقدام آمريکا انتقال داده ايم و وکلای ما نيز در آمريکا مباحث مفصلی با طرف های آمريکايی و مسئولان بين المللی داشته اند."

به عقيده برخی کارشناسان، بی نتيجه بودن تلاش های چند سال گذشته برای خريد هواپيما از روسيه مقامات ايرانی را واقع بين تر کرده و آنها را به تلاش بيشتر برای کاهش اثرات مخرب تحريم اقتصادی آمريکا واداشته است.

نظر شما درباره قيمت بليت هواپيما در ايران چيست؟ تجربه های خود را از مسافرت های هوايی در ايران برای ما بگوييد. آيا هزينه ای که صرف کرديد متناسب با خدماتی که دريافت کرديد، بوده است؟