آقای جهانگيری اظهار کرده که رهبران صنعتی ايران مايل بودند روور را بخرند و در داخل بريتانيا، اتومبيل تحت ليسانس اين شرکت را توليد کنند

اسحاق جهانگيری، وزير صنايع و معادن جمهوری اسلامی، به خبرگزاری فارس گفته است که چون بنگاه خودروسازی شانگهای چين در حال مذاکره با روور برای خريد ليسانس آن است، ايران علاقه خود به اين خودروساز را از دست داده است.

آقای جهانگيری عقيده دارد ارزش روور که يکصد سال به توليد خودرو مشغول بوده، به تجيزات و ماشين آلات آن نيست، بلکه تنها ليسانس اين شرکت بريتانيايی حايز اهميت است که به نظر می رسد به چين فروخته شده است.

وزير صنايع ايران گفت: "حال که ليسانس شرکت روور از سوی چينی ها خريداری شد، ما هم نيازی به تجهيزات آن نداريم و کارشناسان ما نيز خريد اين شرکت را ديگر توصيه نمی کنند."

برخلاف سخنان اخير آقای جهانگيری، سفارت جمهوری اسلامی در لندن در اواخر آوريل در واکنش به انتشار گزارش روزنامه ديلی تلگراف درباره مذاکرات تهران و لندن بر سر اين خودروساز، اعلام کرده بود که کارشناسان ايرانی در حال بررسی احتمال انتقال فناوری پيشرفته خودروسازی روور به ايران هستند.

بنابر اطلاعيه اين سفارتخانه، "در راستای همکاری دو سال اخير ميان صنعت خودروسازی ايران و شرکت روور"، مسئولان ايرانی "تصميم به بررسی وضع اين شرکت به منظور استفاده از امکانات آن در جهت تقويت صنعت خودروسازی ايران و استفاده از فناوری برتر" گرفته اند.

تولیدات داخلی بسياری از کارشناسان معتقدند خودروهای ساخت ايران به مراتب گرانتر از هزينه توليد فروخته می شوند و از همين رو، خودروسازان ايرانی قدرت رقابت در بازارهای جهانی را ندارند

اتومبيلهای روور در کارخانه لانگ بريج در نزديکی بيرمنگام، دومين شهر بزرگ بريتانيا، توليد می شدند، ولی در اوايل آوريل اين کارخانه تعطيل شد و بيش از شش هزار کارگر آن بيکار شدند و حدود ۱۸ هزار کارگر قطعه ساز با خطر بيکاری مواجه شدند.

روور از فناوری پيشرفته ای برخوردار بوده ولی به دليل گرانی توليداتش و بازاريابی ناموفق قادر به دخل و خرج و رقابت نبوده است.

آقای جهانگيری در ادامه سخنانش اظهار کرده که رهبران صنعتی ايران مايل بودند روور را بخرند و در داخل بريتانيا اتومبيل تحت ليسانس اين شرکت را توليد کنند.

وزير صنايع ايران توضيح نداد در حالی که دستمزد کارگران خودروساز ايران در حدود ۱۵۰ پوند در ماه است، وی و مشاورانش چه راه حلی برای دستمزدهای کلان کارگران بريتانيايی و رقابت با خودروسازان خارجی انديشيده بودند.

هر کارگر بريتانيايی کارخانه روور دستکم ۱۵۰۰ پوند دستمزد ماهيانه می گيرد و کارفرما بايد هزينه های سنگين خدمات درمانی و مستمری بازنشستگی آنها را متقبل شود.

همچنين بسياری از کارشناسان معتقدند خودروهای ساخت ايران به مراتب گرانتر از هزينه توليد فروخته می شوند و از همين رو، خودروسازان ايرانی قدرت رقابت در بازارهای جهانی را ندارند.

رهبران صنعت خودروسازی ايران می گويند کارخانه هايی در برخی کشورهای آسيايی و آفريقايی داير کرده اند، ولی کل فروش خارجی خودروهای ايران به چند هزار دستگاه در سال محدود می شود.

پيوند تاريخی

حال که ليسانس شرکت روور از سوی چينی ها خريداری شد، ما هم نيازی به تجهيزات آن نداريم و کارشناسان ما نيز خريد اين شرکت را ديگر توصيه نمی کنند اسحاق جهانگيری، وزير صنايع و معادن جمهوری اسلامی

لندن از ابتدا مايل بود به جای فروش ليسانس و تجهيزات روور، يک سرمايه گذار بيابد تا کارگران لانگ بريج شغل خود را از دست ندهند و دولت هزينه سنگين بازخريد آنها را متحمل نشود و به نظر می آيد اگر ايران پيشنهادی عملی برای احيای کارخانه لانگ بريج داده بود، بخت رقيب چينی رنگ می باخت.

پيشتر شرکت پرايس واترهاوس کوپرز که رسيدگی حسابهای شرکت ورشکسته روور را به عهده گرفته است، به بی بی سی گفته بود که پيش از ورشکسته شدن روور نيز شرکتی ايرانی به نام "شرکت توسعه صنعتی دستان" پيشنهادی برای خريد دوهزار دستگاه خودرو روور داده بود تا از آنها به منظور مونتاژ اين خودروها در استان سيستان و بلوچستان در جنوب شرقی ايران استفاده کند.

مذاکرات ميان شرکت دستان و شرکت روور بيش از يک سال ادامه داشته، اما پس از آشکار شدن مشکلات مالی شرکت روور متوقف شد.

گفتنی است ايران دارای پيوندهای عميق تاريخی با صنايع خودروسازی بريتانياست و طرح خودروی پيکان بر خودروی بريتانيايی "هيلمن هانتر" استوار است که سالهاست توليد آن در زادگاهش متوقف شده است.