آقای فورد بخشی از پاداش خود را صرف بورس تحصيلی فرزندان کارکنان فورد و چند موسسه خيريه اعطا کرده است

اين پاداش دوبرابر رقمی است که وی در سال ۲۰۰۳ دريافت کرد و در حالی پرداخت می شود که سود فورد هفت برابر رشد داشته است. اين پاداش شامل حقوق نقدی آقای فورد نمی شود و بصورت سهام به او پرداخت شده است.

جد آقای فورد، هنری فورد، ۱۰۲ سال پيش اين شرکت خودروسازی را بنيان نهاد. بيل فورد در سال ۲۰۰۳ تنها ۱۴ ميليون و ششصد هزار دلار پاداش گرفته بود.

آقای فورد برای دومين سال متوالی بخشی از پاداش خود را به يک برنامه بورسيه تحصيلی برای فرزندان کارکنان شرکت فورد و چند موسسه خيريه در شهر ديترويت، پايتخت خودروسازی آمريکا، اعطا کرده است.

سود شرکت فورد از ۴۹۵ ميليون دلار يا ۲۷ سنت برای هر سهم در سال ۲۰۰۳ به سه و نيم ميليارد دلار ديا يک دلار و ۷۳ سنت برای هر سهم بالغ شد. در نتيجه تمام مديران اين شرکت پاداش در خوری دريافت کردند که تقريبا دو برابر پاداش آنها در سال گذشته بود.

جيمز پاديلا، رييس فورد حدود ۹۶۰ هزار دلار دستمزد نقدی و دو ميليون دلار پاداش دريافت کرد که يک ميليون و ششصد هزار دلار آن نقدی و بقيه بصورت سهام بود. دستمزد آقای پاديلا در سال ۲۰۰۳ فقط ۹۰۰ هزار دلار و پاداش وی نيز همين مقدار بود.

گرئگ اسميت، قائم مقام فورد و رييس اين شرکت در آمريکا ۷۵۶ هزار دلار دستمزد و يک ميليون و صد هزار دلار پاداش دريافت کرد که شامل ۸۳۶ هزار دلار وجه نقد بود.

شرکت خودروسازی فورد که در سال ۱۹۰۳ به دست هنری فورد تاسيس شد، در سال ۱۹۰۸ با توليد فورد مدل تی پيشگام عرضه خودروهای ارزان قيمت برای توده ها شد و طی دو دهه، بيش از ۱۵ ميليون دستگاه فورد تی توليد کرد.

سومین غول خودرو جيم پاديلا، رييس فورد حدود ۹۶۰ هزار دلار دستمزد نقدی و دو ميليون دلار پاداش دريافت کرد امروزه فورد يک غول جهانی است و به عنوان سومين خودروساز بزرگ دنيا هر سال شش و نيم ميليون دستگاه خودرو به ارزش ۱۴۰ ميليارد دلار می فروشد.

امروزه فورد يک غول جهانی است و به عنوان سومين خودروساز بزرگ دنيا هر سال شش و نيم ميليون دستگاه خودرو به ارزش ۱۴۰ ميليارد دلار می فروشد.

اگرچه اين شرکت سال گذشته سه و نيم ميليارد دلار سود برد، اما بيشتر درآمدش از محل وامهای خريد خودرو و بهره ساير اعتبارها تامين شد. اکنون بيم آن می رود که اگرنرخ بهره بالا برود، اين درآمد کاهش يابد.

فورد در آمريکا بخاطر رقابت شديد توليد کنندگان ژاپنی نظير تويوتا، هوندا و نيسان و نيز رقبای سنتی خود جنرال موتورز و دايملرکرايسلر برای حفظ سهمش از بازار به صرافت افتاده است. اين خودروساز با ارايه تخفيفهای چند هزار دلاری برای مدلهای تازه می کوشد سهمش از بازار را حفظ کند، اما فورد با کاهش قيمتها در حقيقت از سود خود می کاهد.

شرکت فورد در ماه مارس از کاهش يک و هفت دهم درصدی فروشهای خود در بازار آمريکا خبر داد. اين شرکت فقط موفق شد ۳۰۴۱۷۲ دستگاه خودرو نو بفروشد.

مقامات فورد می گويند که می خواهند استراتژی خود را تغيير دهند و توان خود را روی اتومبيلهای سنتی و وانتهای سبک که مصرف سوختشان بهينه است، متمرکز کنند.