نمایشگاه ژنو هفتاد و پنجمین سالگرد تاسیس خود و یکصدمین سالگرد برگزاری اولین نمایشگاه خودرو در ژنو را جشن می گیرد

انتظار می رود تازه ترين نوآوری در طراحی و توليد خودرو همزمان با هفتاد و پنجمین سالگرد تاسيس اين نمايشگاه در معرض ديد عموم قرار بگيرد.

امروزه توازن قدرت در صنعت خودروسازی در حال جابجايی است و ظهور سريع غولهای جديد به اصلاح ساختار بزرگان قديمی صنعت خوروسازی شتاب بخشيده است.

در ميان شرکتهايی که پرتوان به پيش می تازند، می توان به تويوتا، بی ام و و پورشه و نيز ائتلاف رنو و نيسان اشاره کرد.

جنرال موتورز، دايملر کرايسلر، فورد و فولکس واگن همگی با کاهش هزينه ها می کوشند به چالش اين قدرتهای نوظهور پاسخ دهند.

متهورانه ترين چالش را کارلوس گوسن رهبری می کند که از ۲۹ آوريل رياست ائتلاف رنو نيسان را بر عهده خواهد گرفت.

اين مجموعه که ساليانه حدود پنج و نيم ميليون دستگاه خودرو در جهان می فروشد، هر روز نيرومندتر می شود. اما همکاری رنو و نيسان در قالب ادغام نيست، وگرنه اين شرکت جديد پس از جنرال موتورز، فورد و تويوتا، چهارمين خوردوساز بزرگ دنيا می شد.

البته حضور آقای گوسن در مقام مدير اجرايی هر دو شرکت ترديدی باقی نمی گذارد که رنو و نيسان اهداف مشترکی را دنبال خواهند کرد و همکاری نزديکی خواهند داشت.

شتاب بی ام و موفقيت مدلهاي سری 'سه' و 'مينی' ارزش بازار بی ام و را به ۳۰ ميليارد دلار رسانده که تقريباَ معادل ارزش بازار جنرال موتورز است

برابری ارزش بازار

بی ام و ديگر شرکتی است که هرروز قدرتمندتر می شود. در ژانويه امسال، فروش اين خودروساز نه و نيم درصد درصد رشد داشت و به ۶۴۷۸۵ دستگاه رسيد.

بدين ترتيب بی ام و توانست از رقيب ديرينه آلمانی خود مرسدس سبقت بگيرد. فروش مرسدس در ژانويه با دوازده و يک دهم درصد کاهش به ۶۱۳۰۰ دستگاه بالغ شد.

هلموت پانک، مدير اجرايی بی ام و به بی بی سی گفته است: "ما از اين آمار خوشحاليم."

نقطه قوت اصلی بی ام و، موفقيت مدلهايش بخصوص سری 'سه' و 'مينی' است که اميدهای سرمايه گذاران را بالا برده و ارزش بازار اين شرکت را به ۲۳ ميليارد يورو (حدود ۳۰ ميليارد دلار) رسانده است که تقريباَ معادل ارزش بازار جنرال موتورز است.

آقای پرانک می افزايد: "ارزش بزرگترين خودروساز دنيا (جنرال موتورز)، اساساَ، به اندازه يک توليد کننده جمع و جور مانند بی ام و است."

خانواده قدرتمند

علاوه بر چالش بی ام و، غولهای صنعت خودروسازی بايد پنجه در پنجه تويوتا، سودآورترين خودروساز دنيا بياندازند.

تويوتا با اتومبيل پيل سوختی 'پرايوس' خود که اخيراَ به عنوان بهترين خودرو سال ۲۰۰۵ برگزيده شد، رقبايش را ناگزير کرده که برای تعقيب آن به فکر چاره بيافتند.

خودرو سال اتومبيل پيل سوختی 'پرايوس' ساخت تویوتا اخيراَ به عنوان بهترين خودرو سال ۲۰۰۵ برگزيده شد

بزودی خودروهای پيل سوختی بيشتری وارد بازار خواهد شد، از جمله يک خودرو چند منظوره (SUV) مجلل ساخت شرکت لکسوس که عضوی از خانواده تويوتاست.

همچنين لکسوس می خواهد نسل بعدی مدل آی اس ۲۰۰ خود را روانه بازار کند که از نو طراحی و به يک موتور ديزلی مجهز شده است.

اين محصول جديد به همراه پنج برابر شدن بودجه لکسوس به اين شرکت کمک خواهد کرد تا بازار اروپا را درنوردد. اين در حالی است که محصولات لکسوس در ساليان اخير نتوانسته است در بازار اروپا چشمگير باشد.

سمبلهای ملی

در پشت سر گروه های بزرگ و توليد کنندگان موفق مستقل، دو نماد ملی ايستاده اند: ام جی روور در بريتانيا و فيات در ايتاليا.

آنها از بيم نابودی دست به تغييرات گسترده ای زده اند.

دو هفته پيش سرجو مارکيونه، رييس اجرايی گروه فيات، اربرت دمل، ريسس اجرايی خودروسازی فيات را عزل کرد و خودش زمام امور اين شرکت را بدست گرفت تا پس از حل و فصل مشاجره ای طولانی با جنرال موتورز، شريک فيات، به شتاب اصلاحات در اين خودروساز ايتاليايی فزونی بخشد.

در همين حال، ام جی روور در حال مذاکره با بنگاه صنعت خودروسازی شانگهای چين درباره يک پروژه سرمايه گذاری مشترک است که می تواند نزديک به دو ميليارد دلار سرمايه گذاری را به ارمغان آورد. بعلاوه اين شرکت ديگر ناگزير نخواهد بود به دولت بريتانيا ماليات بپردازد.

چنانچه قراردادی امضا شود، توليدات کارخانه ام جی روور در لانگ بريج دو برابر شده و به ۲۰۰ هزار دستگاه در سال بالغ خواهد شد. همچنين ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو برای بازار داخلی چين توليد خواهد شد.

ساخت سوئد

متحد سابق فيات، جنرال موتورز، نيز در حال اصلاح استراتژی خود در اروپاست.

تغییر مسیر جنرال موتورز پس از بد اقبالی در اروپا می خواهد وارد بازار پرسود اتومبیلهای لوکس شود

اين غول خودروسازی آمريکا می خواهد تيرگی مناسبات تجاری اش با اروپاييان را رفع کند. اين مشاجره زمانی آغاز شد که جنرال موتورز سال گذشته اعلام کرد يک پنجم نيروی کار خود را در اروپا بر کنار خواهد کرد.

در عوض اين خودروساز می خواهد جا پای محکمی در بازار سودآور اتومبيلهای مجلل اروپا باز کند. جنرال موتورز نتوانسته است به رغم درخشش محصولات زيرمجموعه اش، شرکت سوئدی ساب در آمريکا، اين مدلها را در اروپا به محبوبيت برساند.

از همين رو، اين شرکت آمريکايی در چرخشی غريب می خواهد شروع به توليد يک کاديلاک کوچک در کارخانه ساب در سوئد کند، به اميد آن که اروپاييان اين محصول جديد را رقيبی جدی برای مدلهای بی ام و، مرسدس و جگوار تلقی کنند.

البته اين رقابت دشواری خواهد بود.

اروپاييان به آينده ساب به عنوان يک شرکت خودروساز ترديد دارند و در سوئد ادعا می شود که جنرال موتورز ترجيح می دهد از شر اين مارک خلاص شود. شرکت آمريکايی اين ادعا را قوياَ رد می کند.