جهان خودرو؛ «بزرگ‌ترین پروژه» ب‌ام‌و به خط تولید رسید

این هفته در جهان خودرو: رونمایی شاسی‌بلند الکتریکی جدید ب‌ام‌و که با هر بار شارژ بیش از ۸۰۰ کیلومتر حرکت می‌کند، کانسپتی که مدل اسپرت آئودی و چهره جدید محصولات این کارخانه را نمایش می‌دهد و پیشنهاد پاداش هزار میلیارد دلاری تسلا به ایلان ماسک.

شروع کلاس جدید

ب‌ام‌و در آستانه برگزاری نمایشگاه خودروی مونیخ از نسل جدید مدل iX3 رونمایی کرد. این شاسی‌بلند الکتریکی اولین مدل از سری محصولاتی به نام «نویه کلاس» یا «کلاس جدید» است که ب‌ام‌و می‌گوید با عرضه آنها دوره تازه‌ای در تاریخ کارخانه آغاز خواهد شد.

نویه کلاس مجموعه‌ای از مدل‌هایی بود که در دهه شصت میلادی به بازار عرضه شد و ب‌ام‌و را از ورشکستگی نجات داد. خودروساز آلمانی می‌گوید سری جدید مدل‌های نویه کلاس به همان اندازه در موفقیت ب‌ام‌و تاثیرگذار خواهد بود.

اولیور زیپسه، مدیرعامل ب‌ام‌و همزمان با رونمایی iX3 گفت: «نویه کلاس بزرگ‌ترین پروژه ما برای آینده ب‌ام‌و است و تحولی بنیادین در فناوری، طراحی و تجربه رانندگی به همراه خواهد داشت. با اینکه همه چیز در این پروژه جدید است، اما بیش از همیشه با هویت ب‌ام‌و پیوند دارد.»

آقای زیپسه در مصاحبه‌ای به خبرگزاری بلومبرگ گفت که ب‌ام‌و ده میلیارد یورو در این پروژه سرمایه‌گذاری کرده است. قرار است تا سال ۲۰۲۷ چهل مدل جدید در این پروژه به بازار عرضه شود. مدل بعدی نسل بعدی سدان سری ۳ است که سال آینده به بازار می‌آید.

iX3 فرم آشنای شاسی‌بلندهای ب‌ام‌و را حفظ کرده، اما همزمان ظاهر ماشین کاملا عوض شده است. جلوپنجره برخلاف مدل‌های سال‌های اخیر باریک و کشیده است و با الهام از مدل‌های نویه‌کلاس در دهه شصت طراحی شده است. چراغ‌های جلو و عقب هم طرح تازه‌ای دارند و نوارهای نورانی در بخش جلو چهره ماشین را مدرن‌ و لوکس‌ کرده است.

iX3 دو موتور الکتریکی دارد که در مجموع ۴۶۹ اسب بخار نیرو تولید می‌کنند. حداکثر سرعت ماشین ۲۱۰ کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعتش ۴.۹ ثانیه است. ماشین با هر بار شارژ تا ۸۰۵ کیلومتر حرکت می‌کند و باتری‌‌اش با قابلیت شارژ سریع می‌تواند در ده دقیقه برای ۳۷۲ کیلومتر حرکت انرژی ذخیره کند.

مهم‌ترین تغییر در اتاق، نمایشگر سرتاسری است که زیر شیشه جلو است و اطلاعاتی که راننده انتخاب می‌کند را نمایش می‌دهد. با گذاشتن نمایشگر زیر شیشه جلو راننده مجبور نیست برای دیدن اطلاعات چشمش را از جاده بردارد. ماشین یک پروژکتور هم دارد که اطلاعات بیشتر را روی شیشه جلو به راننده نمایش می‌دهد. یک نمایشگر لمسی ۱۷ اینچی هم روی داشبورد است که راننده با آن بخش‌های مختلف ماشین را کنترل می‌کند.

ب‌ام‌و می‌گوید iX3 جدید با داشتن چهار کامپیوتر پرقدرت یک ماشین نرم‌افزارمحور واقعی است. اگرچه تعریف واحدی برای خودروهای نرم‌افزارمحور وجود ندارد، اما به‌طور کلی به ماشین‌هایی نرم‌افزار محور گفته می‌شود که ساختار الکترونیکی آن‌ها طوری طراحی شده باشد که در طول عمر ماشین بتوان از راه دور نرم‌افزارشان را به‌روزرسانی کرد و امکانات جدیدی به آن‌ها اضافه کرد.

موسسه تحقیقاتی آمریکایی «گارتنر» ۲۴ خودروساز را بر اساس گام‌هایی که برای دیجیتالی شدن برداشته‌اند طبقه‌بندی کرده که در این طبقه‌بندی ب‌ام‌و رتبه چهاردهم را دارد. تسلا در این فهرست اول است و نیو و شیائومی دوم و سوم هستند. این موسسه می‌گوید ب‌ام‌و با iX3 گامی جدی برای دیجیتالی شدن برداشته، اما برای دیدن تاثیر این رویکرد بر کارخانه باید تا سال ۲۰۲۷ صبر کرد.

ب‌ام‌و می‌گوید iX3 جدید در سطح ۳ خودران است. در سطح ۳ راننده می‌تواند در محدوده‌ جغرافیایی مشخص (مانند بزرگراه‌ها) کنترل خودرو را به ماشین بسپارد و دست خود را از فرمان بردارد و نیازی نیست حواسش به جاده باشد. این سطح از رانندگی خودران هنوز در بسیاری از کشورها قانونی نیست.

اولین سری از نسل جدید iX3 بهار آینده به بازار عرضه می‌شود. قیمت پایه این ماشین در آلمان ۶۸ هزار و ۹۰۰ یورو (۸۰ هزار و ۸۰۰ دلار) است. قرار است چند ماه دیگر یک مدل با قیمت کمتر از ۶۰ هزار یورو هم به بازار عرضه شود. ب‌ام‌و یک مدل ویژه بازار چین هم از iX3 تولید خواهد کرد که صندلی‌های عقبش جا دارتراست. این ماشین با همکاری کارخانه‌های چینی ساخته خواهد شد و احتمالا قیمتش از بازار اروپا کمتر خواهد بود.

مهمترین رقیب iX3 تسلا مدل Y است. این ماشین همچنین به طور مستقیم با آئودی Q6 ئی‌-ترون و مرسدس‌ بنز GLC الکتریکی رقابت خواهد کرد. نسل جدید مرسدس بنز GLC قرار است این هفته در نمایشگاه خودروی مونیخ رونمایی شود.

«سادگی رادیکال»

آئودی با رونمایی از یک کانسپت جدید چهره جدید مدل‌های آینده‌اش را نمایش داد. این ماشین که نامش «کانسپت C» است همزمان ظاهر نسل چهارم مدل TTآئودی را نمایش می‌دهد که قرار است سال ۲۰۲۷ به بازار عرضه شود.

کانسپت C اولین طرحی است که زیر نظر ماسیمو فراشلا، مدیر طراحی جدید آئودی طراحی شده است. آقای فراشلا ایتالیایی است و پیش‌تر در جگوار-لندرور کار می‌کرد و مدل‌هایی نظیر نسل جدید لندروور دیفندر و رنج‌روور را برای این شرکت طراحی کرد.

ماسیمو فراشلا می‌گوید محصولات آئودی‌ در آینده با تمرکز بر «سادگی رادیکال» به دنبال خلق هویتی ماندگار است. به گفته او این سادگی با حذف عناصر غیرضروری و تاکید بر آن‌چه واقعا مهم است حاصل می‌شود. آقای فراشلا می‌گوید هدف شیوه جدید طراحی آئودی چیزی فراتر از جذابیت بصری است و باید «احساسی فراموش‌نشدنی» در مخاطب برانگیزد.

تغییر اصلی در زبان طراحی جدید آئودی، شکل جلوپنجره است که از فرم ذوزنقه به یک مستطیل عمودی تغییر کرده است. طراحان آئودی برای طراحی این جلوپنجره از ماشینی به نام Type C الهام گرفته‌اند که در سال ۱۹۳۶ و زمانی ساخته شد که نام کارخانه اتو یونیون بود.

طراحان باتری‌ها را به جای کف ماشین در پشت صندلی راننده گذاشته‌اند که باعث شده صندلی راننده به زمین نزدیک‌تر شده و رانندگی با ماشین حس اسپرت‌تری داشته باشد. سقف ماشین برقی است و با کنار رفتنش کانسپت C به یک مدل روباز تبدیل می‌شود.

سادگی طراحی در اتاق هم دیده می‌شود. برخلاف مدل‌های کنونی آئودی که چند نمایشگر دارند، تنها نمایشگر کانسپت C زیر داشبورد مخفی شده است و فقط با انتخاب راننده بیرون می‌آید.

آئودی می‌گوید نسل جدید TT تا حدود نود درصد به کانسپت C شبیه خواهد بود.

نسل اول مدل TT در سال ۱۹۹۹ به بازار آمد. طراحی ساده و در عین حال متهورانه ماشین به سرعت با جوانان ارتباط برقرار کرد و این ماشین به نمادی برای سال‌های اول قرن بیست و یکم تبدیل شد.

TT علاوه بر جلب مشتریان تازه به آئودی، این شرکت را به عنوان یک خودروساز پیشرو و نوآور در بازار معرفی کرد. آئودی در حدود ۲۵ سال بیش از ۶۵۰ هزار دستگاه TT فروخت، اما روند بازار به ضرر ماشین‌های اسپرت دونفره تغییر کرد و در نهایت کاهش فروش باعث شد تا تولید ماشین در سال ۲۰۲۳ متوقف شود.

گرنوت دولنر، مدیرعامل آئودی با معرفی نسل جدید TT به دنبال تکرار موفقیت نسل اول این ماشین است. با این حال او می‌گوید مدل جدید قرار نیست فقط برای کارخانه اعتبار و شهرت کسب کند و او مصمم است تا TT جدید سودآور باشد.

جزییات فنی ماشین هنوز اعلام نشده، اما انتظار می‌رود با پورشه کایمن الکتریکی اشتراک زیادی داشته باشد.

به جز پورشه کایمن الکتریکی، آئودی TT با پل‌استار ۶ رقابت خواهد کرد که آن هم قرار است سال آینده به بازار عرضه شود. ام‌جی رودستر هم رقیب دیگر آئودی TT است که اکنون در بازار فروخته می‌شود.

پاداش هزار میلیارد دلاری

هیئت‌مدیره تسلا پیشنهاد داده که اگر ایلان ماسک، مدیرعامل این شرکت در ده سال آینده به مجموعه‌ای از اهداف کلیدی دست یابد، بسته‌ای از سهام به ارزش بیش از هزار میلیارد دلار دریافت کند.

آقای ماسک که در حال حاضر ثروتمندترین فرد جهان است، بر اساس این طرح باید ارزش بازار تسلا را هشت برابر کند، یک میلیون ربات مجهز به هوش مصنوعی بفروشد، دوازده میلیون خودرو تولید کند و به چند هدف بزرگ دیگر نیز دست یابد.

در این بسته پیشنهادی حقوق یا پاداش نقدی در نظر گرفته نشده و تنها در صورت تحقق اهداف، سهام شرکت به‌ تدریج به آقای ماسک تعلق خواهد گرفت؛ سهامی که در نهایت ممکن است ارزشی معادل یک تریلیون دلار پیدا کند.

هیئت‌مدیره از سهامداران خواسته است تا به این بسته رای مثبت دهند. رابین دن‌هولم، رئیس هیئت‌مدیره تسلا گفت: «دستیابی به رشدی که امروز غیرممکن به نظر می‌رسد، با ایده‌های نو، فناوری بهتر و نوآوری بیشتر امکان‌پذیر است.» او افزود: «نگه‌داشتن و ایجاد انگیزه برای ایلان، برای تحقق این اهداف و تبدیل تسلا به باارزش‌ترین شرکت تاریخ ضروری است.»

این پیشنهاد تنها چند هفته پس از آن مطرح می‌شود که ایلان ماسک بسته‌ای از سهام به ارزش ۲۹ میلیارد دلار دریافت کرد. این پاداش جایگزین بسته ۵۰ میلیارد دلاری بود که دادگاهی در آمریکا آن را «غیرمنصفانه برای سهام‌داران» دانست و مانع پرداخت آن به آقای ماسک شد.

بر اساس طرح جدید آقای ماسک در ازای تحقق ۱۲ هدف در ۱۲ مرحله سهام دریافت خواهد کرد. نخستین مرحله زمانی اجرا می‌شود که ارزش بازار تسلا دو برابر شود و به دو تریلیون دلار برسد. هدف نهایی در این بسته پاداش رسیدن به ارزش ۸.۵ تریلیون دلار است.

با این حال تازه‌ترین گزارش مالی تسلا نشان می‌دهد که فروش این شرکت به‌سرعت در حال کاهش است. برخی تحلیل‌گران معتقدند تصمیم‌های آقای ماسک و فعالیت‌های سیاسی او از دلایل افت فروش کارخانه هستند.

دن کوتس‌ورث، تحلیل‌گر سرمایه‌گذاری در شرکت ای‌جی بل، این بسته پاداش را «باورنکردنی» توصیف کرده است. به گفته او، «ماسک شرکتی را اداره می‌کند که دیگر در بازار پیشتاز نیست، از رقبا عقب افتاده و اعتبار برندش هم به دلیل اقدامات شخص او آسیب دیده است.» او در ادامه گفت: «واقعیت این است که ماسک باید برای حفظ جایگاهش در تسلا بجنگد، نه این‌که هیئت‌مدیره برای نگه‌داشتن او تلاش کند.»

این بسته پاداش در حالی پیشنهاد شده است که تنها چند ماه پیش، گزارش‌هایی درباره تلاش هیئت‌مدیره برای کنار گذاشتن ماسک منتشر شد؛ گزارش‌هایی که تسلا آن‌ها را «کاملا نادرست» خواند.

روزنامه آمریکایی وال‌استریت ژورنال در ماه مه گزارش داد که هیئت‌مدیره از شرکت‌های کاریابی برای یافتن جانشینی برای ایلان ماسک کمک گرفته است. به ‌نوشته این روزنامه، هیئت‌مدیره نگران بود که بیشتر تمرکز آقای ماسک بر همکاری با دونالد ترامپ، رئیس‌جمهوری آمریکا است و برای مدیریت تسلا وقت کافی نمی‌گذارد. تسلا این گزارش را رد کرد، اما وال‌استریت ژورنال به بی‌بی‌سی گفت که از درستی گزارش خود اطمینان دارد.