Petra Škraňková redaktorka BBC

Evropa bude tvrdě hájit své zájmy, tvrdí komisař pro obchod Mandelson

A Evropská unie oplatila stejnou mincí - obnovila svou stížnost na údajnou americkou vládní podporu Boeingu.

Spor se týká nových letadel - Airbus A350 a Boeing 787.

Evropský komisař pro obchod Peter Mandelson varuje, že půjde o největší komerční rozepři v historii obchodní organizace:

"Obávám se, že toto rozhodnutí Ameriky zažehne zřejmě největší, nejtěžší a nejdražší právní spor v historii WTO. Na obou stranách to bude tvrdý boj a ujišťuji vás, že evropské zájmy se budou obhajovat v plné míře."

Mandelson také obvinil Spojené státy, že se nechtějí zapojit do seriózního jednání.

Každá strana má svou pravdu

Hlavním bodem sporu ze strany Spojených států je to, že konsorcium Airbus dostává takzvané měkké půjčky. Společnost získala přes tři a půl miliardy dolarů na vývoj nového letadla v době, kdy ještě nebylo ani navrženo.

Americký Boeing má podle EU výhodné zakázky a úlevy na daních

Na druhé straně Evropská unie napadá americký Boeing za to, že dostává podporu v podobě zbrojních zakázek a vývoje nekomerčních přístrojů od NASA. A má daňové úlevy od států Washington a Kansas, kde se letadla vyrábějí.

"Hodnota argumentů je stejná a obě strany především mlží," říká publicista a odborník na letectví Martin Salajka.

Spor mezi oběma stranami je podle něj daleko hlubší. Nejde jen o dvě letadla, ale o dlouhodobý souboj o pozice na trhu.

Evropský Airbus už třetím rokem převyšuje americký Boeing v celkové produkci letadel.

"Američané si to samozřejmě nechtějí nechat líbit. A tak hledali záminky, jak si to s Airbusem vyřídit," tvrdí Salajka.

Pravdu podle něj mají obě strany, ale prokázat to bude obtížné.

Ekonomičtí zpravodajové BBC jsou toho názoru, že Světová obchodní organizace rozhodne, že dotace jsou nelegální na obou stranách.

Samotný spor kvůli státním dotacím probíhá od roku 1992, kdy se obě strany dohodly na redukci subvencí leteckým společnostem o 33 procent. Od té doby docházelo k různým kompromisům.

Jde o lukrativní trhy

Nově se rozšiřuje zájem firem o další trhy. V sázce je významný čínský trh, kterému vévodí Airbus, zatímco Boeing vede na japonském trhu.

Airbus vévodí na čínském trhu

Japonské sdružení velkých výrobců v současné době vyrábí přes 20 procent součástí pro Boeing a u nového letadla 787 to bude až 35 procent.

Nová letadla bude zapotřebí nejen pro ekonomiky asijských států, které jsou na vzestupu, ale také pro obnovu leteckého parku.

Oba letecké konglomeráty nedávno vypracovaly prognózy vývoje letecké dopravy na příštích 20 let a přestože se rozcházejí v celkovém vyznění, shodují se v zásadním čísle.

"Airbus i Boeing tvrdí, že během příštích dvaceti let bude trh potřebovat 16 -18 tisíc nových letadel. A to je to sousto, o které tady jde, obě společnosti chtějí urvat co největší krajíc," uvádí Martin Salajka.

Dosud se každá společnost orientovala v letecké dopravě jiným směrem. Když Airbus přišel s obřím letounem A-380, Boeing tvrdil, že se mu ulevilo, že takové letadlo nemusí vyvíjet.

Boeing chce spuštění nového Airbusu 350 politicky oddálit Dušan Neumann, spolupracovník BBC

Podle Američanů tak velké letadlo nebude mít velký komerční úspěch v budoucnosti, především kvůli problémům s odbavováním.

Teď chce Airbus znovu Boeingu konkurovat - v letadlech s kapacitou 200 až 300 pasažérů, na která se dříve Boeing zaměřil.

"A Boeing chce spuštění nového Airbusu 350 politicky oddálit," tvrdí spolupracovník BBC ve Spojených státech Dušan Neumann.