James Coomarasamy zpravodaj BBC

Létáme proto, abychom ušetřili čas Randy Baseler, Boeing

Obě firmy se přou kvůli dotacím, a teď se snaží jedna druhou porazit v důležité bitvě o budoucí podobu letecké dopravy.

Společnost Boeing tvrdí, že u letadel na velikosti záleží, mnohem důležitější je podle ní ale dolet.

Zbrusu nový boeing podle výrobce doletí o 2, 5 tisíce kilometrů dál než ostatní dopravní letadla. Dokáže bez mezipřistání doletět z Londýna do australského Sydney, což až dosud nebylo možné.

Nový boeing by měl zajišťovat přímé spojení mezi dvěma městy, tomuto typu spojení se říká "point-to-point".

Konkurenční evropský Airbus A-380 by měl naproti tomu létat na kratší vzdálenosti, v duchu systému "hub-and-spoke". Což znamená dolet na významná letiště, kde by si cestující přesedli na jiné letadlo.

Boeing šetří čas, Airbus je největší

Místopředseda představenstva společnosti Boeing Randy Baseler je přesvědčen, že strategie firmy odpovídá nárokům na moderní dopravu:

V životě jsem neslyšel, že by někoho bavilo potloukat se po letišti, kde musí přestoupit Randy Baseler

"Létáme proto, abychom ušetřili čas, a proto chce člověk raději letět přímo z jednoho města do druhého, jak říkáme, "point-to-point", a nikoli "hub-to-hub", jak má létat Airbus A-380, což pro cestujícího znamená přesednout na jiný spoj."

"V životě jsem neslyšel, že by někoho bavilo potloukat se po letišti, kde musí přestoupit, a čekat čtyři, pět hodin na další letadlo."

Konkurenční Airbus představil své největší dopravní letadlo světa, A-380, před pouhými několika týdny.

Analytik Richard Abulafija ale soudí, že na trhu je v současnosti poptávka právě po tom, co nabízí Boeing:

"Airbus A-380 je úžasný, pokud jde o technologii, nebo sebedůvěru, chcete-li. Ale pokud se jedná o potřeby trhu, pak záleží hlavně na zeměpisu. A-380ka má být vybavena on-line kasiny a bazény a mají tam být duty-free obchody a bůhvíco ještě. To sice vypadá senzačně, jenže realita je jiná."

"Lidé budou cestovat úplně stejně jako dosud, aspoň dokud budou platit fyzikální zákony."

Kdo ovládne trh?

Jsou tu ale také zákony trhu: podíl Boeingu na trhu za pouhých pět let poklesl ze šedesáti sedmi na třiačtyřicet procent.

Boeing 777 bez mezipřistání doletí z Londýna do Sydney

O Airbus A-380 projevilo zájem několik velkých aerolinií. Viceprezidentovi Boeingu Randymu Baselerovi to ale vrásky nedělá.

"Airbus vždycky chtěl mít ucelenou skupinu příbuzných výrobků. Odjakživa prahli po obrovském stroji, který by mohl konkurovat Boeingu 737. Teď tedy mají A-380ku."

"Možná to nesouvisí ani tak s prognózami trhu, jako spíš s touhou vyrábět největší dopravní letadlo světa. To je v pořádku. Ale z obchodního ani finančního hlediska to smysl nedává," říká Randy Baseler.

Boeing se své strategie úporně drží. Nový stroj 777 se ještě ani neodlepil od země, a firma už předvádí prototyp svého příštího stroje - boeingu 787. Bude prý mít dlouhý dolet a cestující budou mít dobrý výhled.

Firma vyvíjí nová letadla a mnohé ze současných modelů už brzy přestane vyrábět. Analytik Richard Abulafia tvrdí, že nová generace strojů je z hlediska firmy sázkou do loterie:

"757 a 717 se už nevyrábějí, 767 zřejmě taky zmizí. Z toho plyne, že Boeing je do roku 2006 závislý na dvou typech. Pokud 787 nebude úspěšná, pak se firma bude muset smířit se čtyřicetiprocentním podílem na trhu."

V jednom se firmy Boeing a Airbus shodují: obě tvrdí, že konkurence dostává vládní dotace a že to je nespravedlivé. Tento spor budou muset vyřešit Evropská unie a americká vláda.

Kvalitu strategií obou firem naproti tomu posoudí letecké společnosti a cestující.