阿斯顿•马丁与福斯特设计行联手设计的新车顶部有太阳能板，并且标榜为零排放公交车。

受许多伦敦人钟爱，并成为了伦敦标志的“马路大师”在1954年设计生产，1956年在伦敦投入使用，之后近50年里是伦敦公共交通的主力车辆之一。

随时上下

它的引擎从车头挺出，驾驶员独坐引擎一侧的驾驶舱内，与后面车厢封闭开来。

“马路大师”一个最重要的特色是车后部的开放型平台，使乘客上下便利，而且行驶途中临时停车时也常有人借机上下。

但这种优势后来却因为每年也导致一些事故而受到批评。

另外，1968年厂家AEC停止生产后车辆逐年老化，再加上近年欧洲联盟规定的碳排放限制和法定的残障人士便利法规都不能满足，多数车辆已经在2005年退役。

现在仅保留10辆车在市中心两条路线上吸引观光客。

700种新设计

今年7月，新上任的伦敦市长鲍里斯•约翰逊（Boris Johnson）为了履行竞选承诺，宣布举办公开设计比赛，寻求能满足21世纪要求的新型“马路大师”。

	目前英国一半以上的城市公交车辆是卡波克设计制造的。

市府总共接到大约700种设计方案，有的是由中小学生提出的。

现在有关方面公布了评委们选中的两种方案，这些将呈请巴士制造商投标并提出设计生产方案。

分摊25,000英镑奖金的两个获选方案，一个是阿斯顿•马丁（Aston Martin）汽车公司与福斯特设计行（Foster and Partners）联手提出的，另一个来自英国城市公交车辆主力厂商卡波克设计行（Capoco Design）。

太阳能，零排放

阿斯顿•马丁和福斯特设计的款式操作灵敏性能良好，顶部装有太阳能板，并标榜为零排放车辆。

卡波克的方案更贴近原车造型，并宣称是“新与老的最佳结合”，是低排放车型，每辆造价估计在20万英镑左右，比普通型的双层大巴高出5万镑。

两种设计的车身都较低，便于轮椅和推车上下。

伦敦交通（Transport for London）发言人说，倘若进展顺利，新型大巴可望在奥运来临之前一年，于2011年开始投入使用。