沃尔沃----"娶"来只是第一步
吉利和福特终于签约收购了沃尔沃轿车。
因缘际会，美国汽车工业鼻祖和中国民营汽车大王之间的这一纸合同，把李书福和沃尔沃一起写入了中国以及世界汽车工业的历史。
去年吉利的收购意向出来后，作为沃尔沃驾驶者，我还和同样驾驶沃尔沃的一位在台湾的同事开玩笑说，我们要成为第一批驾驶"中国品牌"的人了。如今，吉利还没有"犯台"，这位老兄就已经开上了"吉利车"。
福特行政副总裁布斯周日说，他们对买主的要求是"对沃尔沃的未来和福特看法一致、能带领沃尔沃继续前进但同时珍惜这个独特瑞典品牌的价值、理解对雇员和社区的责任"。
布斯说，吉利就是这样一个买主。
福特现在迫切需要的是甩包袱，换取资金集中力量搞好自己的主打品牌。
布斯这段话到底有多少是溢美之词很难说，就算他是真心话，也不意味着吉利接手沃尔沃之后就能"琴瑟和谐"。至于有媒体把李书福比为"中国的亨利•福特"则不是无知就是险恶了----吉利没有自己的"T型车"，也没有创造出"流水线"。
李书福在瑞典赞扬沃尔沃价值的同时也强调要给沃尔沃"管理的自主性和战略上的独立性"。
对吉利来说，沃尔沃是个不错的收购目标，但作为新的"中国主人"，吉利面临的真正挑战还在收购之后。
在这个全球汽车业革命性"洗牌"的时刻，仅仅给沃尔沃自主和独立是不够的。吉利应当能提供条件，让沃尔沃不仅盈利，同时也跃入豪华品牌的"第一方队"；不仅保持安全可靠的形象，也在诸如电动、环保等新领域进一步发展和实现沃尔沃现有的研发成果。
但愿吉利真的不会"干涉"欧洲的生产，至少不会很快直接干涉。但沃尔沃也将在中国生产，生产什么？是现在沃尔沃的C30到XC90系列，还是步宝时捷Panamera后尘，给中国自己市场"独创"个加长豪华版的S90？吉利将来的任何举动，即使仅仅在中国市场，影响的都将是沃尔沃的整体形象，"独立"仅仅是个"相对的传说"。
吉利这些年的发展令人刮目，但毕竟是在中国这个相对封闭的市场中成长起来的。我无意在这里比较吉利和沃尔沃的设计与质量，比较一下收购案传出以来吉利方面的"新闻"发布和沃尔沃前不久在阿尔卑斯山"冰雪营地"发布新车的公关手笔就可以看出，差距还是不小的。
对中国环境长大的吉利来说，不用说公共关系、危机管理，就连在西方最基本的劳资矛盾都将是新话题。
习惯了关系、人情、摸着石头过河的吉利，一路走好。
因缘际会，美国汽车工业鼻祖和中国民营汽车大王之间的这一纸合同，把李书福和沃尔沃一起写入了中国以及世界汽车工业的历史。
去年吉利的收购意向出来后，作为沃尔沃驾驶者，我还和同样驾驶沃尔沃的一位在台湾的同事开玩笑说，我们要成为第一批驾驶"中国品牌"的人了。如今，吉利还没有"犯台"，这位老兄就已经开上了"吉利车"。
福特行政副总裁布斯周日说，他们对买主的要求是"对沃尔沃的未来和福特看法一致、能带领沃尔沃继续前进但同时珍惜这个独特瑞典品牌的价值、理解对雇员和社区的责任"。
布斯说，吉利就是这样一个买主。
福特现在迫切需要的是甩包袱，换取资金集中力量搞好自己的主打品牌。
布斯这段话到底有多少是溢美之词很难说，就算他是真心话，也不意味着吉利接手沃尔沃之后就能"琴瑟和谐"。至于有媒体把李书福比为"中国的亨利•福特"则不是无知就是险恶了----吉利没有自己的"T型车"，也没有创造出"流水线"。
李书福在瑞典赞扬沃尔沃价值的同时也强调要给沃尔沃"管理的自主性和战略上的独立性"。
对吉利来说，沃尔沃是个不错的收购目标，但作为新的"中国主人"，吉利面临的真正挑战还在收购之后。
在这个全球汽车业革命性"洗牌"的时刻，仅仅给沃尔沃自主和独立是不够的。吉利应当能提供条件，让沃尔沃不仅盈利，同时也跃入豪华品牌的"第一方队"；不仅保持安全可靠的形象，也在诸如电动、环保等新领域进一步发展和实现沃尔沃现有的研发成果。
但愿吉利真的不会"干涉"欧洲的生产，至少不会很快直接干涉。但沃尔沃也将在中国生产，生产什么？是现在沃尔沃的C30到XC90系列，还是步宝时捷Panamera后尘，给中国自己市场"独创"个加长豪华版的S90？吉利将来的任何举动，即使仅仅在中国市场，影响的都将是沃尔沃的整体形象，"独立"仅仅是个"相对的传说"。
吉利这些年的发展令人刮目，但毕竟是在中国这个相对封闭的市场中成长起来的。我无意在这里比较吉利和沃尔沃的设计与质量，比较一下收购案传出以来吉利方面的"新闻"发布和沃尔沃前不久在阿尔卑斯山"冰雪营地"发布新车的公关手笔就可以看出，差距还是不小的。
对中国环境长大的吉利来说，不用说公共关系、危机管理，就连在西方最基本的劳资矛盾都将是新话题。
习惯了关系、人情、摸着石头过河的吉利，一路走好。
