亞洲最大地下火車站通車　香港高鐵爭議猶存

亞洲最大的地下火車站——深圳福田站——周三（12月30日）正式運營。

中國中新社引用廣州鐵路集團公司的信息稱，運營初期，福田站只開行前往廣州南站方向的動車組列車，從通車首日至2016年1月9日，每天11對動車組列車開行，1月10日起，列車開行對數將增加至23對。

廣深港客運專線福田站是亞洲第一大地下火車站，總建築面積達14.7萬平方米，相當於21個足球場。該站是廣深港客運高鐵重要的樞紐車站。待廣深港客運高鐵香港段開通後，香港將融入中國大陸地區的高速鐵路網。屆時，從深圳和廣州坐高鐵，分別僅需15分鐘和30分鐘便可到達香港，形成「廣深港半小時經濟圈」。

號稱全球第一條環狀高鐵線，全長653公里的中國海南環島高鐵也於當天全線開通運營。

官方新華社報道，中國高鐵營運里程至此已達到1.9萬公里，位居世界第一。

香港段超支延誤

香港特區政府運輸及房屋局周二（29日）在一份聲明中稱，廣深港高鐵香港段是國家高速鐵路網的一部分，由內地和香港共同合作建造和營運。內地負責建造116公里路段及相關車站；香港段26公里及西九龍總站，由香港特區政府委讬香港鐵路公司（港鐵）興建。

廣深港高鐵香港段工程超支延誤一直是香港各方關注的話題。據新華社報道，香港特區行政長官梁振英12月1日表示，特區政府與港鐵公司就廣深港高速鐵路香港段工程訂定新協議，為工程委托費「封頂」，並確定完工日期。

根據這項新協議，高鐵香港段目標完工期修訂為2018年第三季，委托費用預算調整至844.2億港元（108.93億美元；706.95億元人民幣），如再有超支由港鐵負責。此外，特區政府運輸及房屋局局長張炳良表示，會跟進港鐵作為高鐵香港段工程「項目管理人」的責任問題。

特區政府與港鐵五年前簽訂的委托協議中，對工程造價病沒有「封頂」條款。廣深港高鐵香港段起於西九龍總站，止於香港與深圳的邊境，全長26公里，全線地下行走及不設中途站。

廣深港高鐵香港段於2010年4月正式動工，原預計於2015年竣工及通車。

第一次延誤由港鐵在2014年4月15日對外公布，港鐵稱高鐵工程因地質複雜及2014年3月香港一場暴雨中鑽挖機被淹沒損毀而延誤，原定2015年完工則要延期到2017年通車。港鐵2015年6月再次宣佈該段工程造價升至850億港元左右，較原預算大增30%，通車日期由2017年底延至2018年第3季。

「一地兩檢」爭議

圍繞高鐵項目的另一爭議是近期受到熱議的「一地兩檢」安排。

香港律政司司長袁國強12月初表示，將會考慮一切可行方案實施廣深港高鐵「一地兩檢」安排，包括研究提請中國全國人大把相關內地法律納入香港《基本法》附件三，允許內地人員來港執法，即在香港區域內完成兩地出入境手續，方便高鐵乘客。

香港泛民主派則擔心先例一開，會破壞「一國兩制」。公民黨的法律界議員郭榮鏗引述香港大律師公會2002年的說法，認為內地法律在港實施的做法不恰當。他認為，此舉非常危險，嚴重破壞「一國兩制」，擔心日後會有更多香港自治範圍以外的內地法律，例如《國家安全法》和內地刑法「尋釁滋事罪」等引入香港。

工黨的李卓人更稱，引入內地法律到香港，較全國人大常委會「釋法」更令人害怕。

香港資深大律師湯家驊接受德國之聲訪問時認為，若有關法例只限於出入境事務，讓內地人員在港辦理出入境手續，沒有拘捕等刑法權利，可以納入附件三，但若果涉及刑法，則會違反「一國兩制」原意。

湯家驊表示，類似細節都要仔細研究。

（撰稿：川江　責編：葉靖斯）

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