航運巨頭主管：伊朗戰爭成本將轉嫁給消費者

全球第二大航運公司負責人表示，由伊朗衝突推動的運輸成本上升將會轉嫁給消費者。

「我們有傳統的合約機制，能把燃料成本的波動，無論上升或下降，都轉嫁給客戶，」丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）執行長文森特·克勒克（Vincent Clerc）在接受BBC獨家採訪時這樣表示。

「這意味著，最終這些增加的成本會轉嫁給我們的客戶，並進一步轉嫁給消費者。」

這家丹麥公司主要由其貨櫃航運部門主導，該部門在全球運輸如玩具、服飾與電子產品等消費性商品中扮演關鍵角色。

他呼籲美國、以色列和伊朗達成「某種協議」，以恢復中東地區的全球貿易航線，並表示這會比依靠西方海軍護航以重新開放水道更可行。

伊朗和以色列及美國之間的戰爭已使兩條重要航運路線幾乎完全停擺，並對全球經濟造成廣泛干擾。

同時，由於安全威脅，全球最大的航運公司也正避開紅海航道。

克勒克說：「最終我們需要回到一個航行自由、和平通行得以恢復的狀態。」

他補充道，繞行好望角所需的更長航程，加上更高的油價，意味著航運成本正在攀升，對通貨膨脹帶來更大的上行壓力。

「我們最主要的顧慮是船員的安全，是我們資產的安全，」克勒克說。

他指出，只要無人機攻擊的重大威脅依然存在，且雙方沒有休戰保證，「我們很難讓同事與船舶陷於危險之中」。

根據聯合國國際海事組織（IMO）的資料，自衝突爆發以來，至少已有七名海員在霍爾木茲海峽喪生，並有數人受傷。

聯合國國際海事組織秘書長阿森尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）週一（3月9日）在該組織的一場委員會會議上表示：「這些海員只是履行職責，為全球社會進行不可或缺的服務，確保貨物與能源的持續流動，他們必須受到保護，不應成為地緣政治緊張局勢的受害者。」

伊朗政府發言人莫哈杰拉尼（Fatemeh Mohajerani）為封鎖行動辯護，聲稱該國在戰時需要最大化利用「所有資源」，包括霍爾木茲海峽。

在衝突爆發前，全球約五分之一的石油供應經由霍爾木茲海峽運輸，但目前因伊朗威脅攻擊船舶而實質性封閉。

克勒克告訴BBC：「我們有傳統的合約機制，能把燃料成本的波動，無論上升或下降，都轉嫁給客戶。而這就意味著，最終這些增加的成本會轉嫁給我們的客戶，並進一步轉嫁給消費者。」

另一方面，中國交通部週二表示已約談馬士基及另一家航運公司主管，討論其「國際航運業務」。

據報導，這次約談旨在對伊朗戰爭期間飆升的運費表達不滿。

額外成本約為標準20英尺貨櫃每箱200美元，意即「部分運費增加幅度介於15%至20%之間」，克勒克說。

馬士基的競爭對手「地中海航運」（MSC）與「赫伯羅特」（Hapag-Lloyd）也因伊朗相關的運輸中斷而提高運費。

他表示，這場戰爭造成的干擾對全球第二大航運公司馬士基造成「深遠影響」，許多客戶無法按時收到他們原本預期的定期貨物。

克勒克警告，這對高度依賴進口食品的地區來說「極具破壞性」。

這造成許多後勤挑戰，要「讓食品保持流動」，並確保它們能「繼續出現在超市貨架上」，而不是因滯留在船上或港口而腐敗。

當被問及是否擔心產品短缺，他說「我們看到非常好的應對」，包括陸路橋運和卡車努力維持物流運作。

然而，陸運的容量難以和海運相比，克勒克指出，即便最重要的商品有足夠運能保持流動，許多出口品如石化產品「將不得不先被擱置一段時間」。

美國和法國等政府建議，海軍護航可能是重新開放水路的方法。

馬士基執行長表示，「有效」的保護可能是「至少暫時的緩解措施」，可讓船隻重新航行，但他也強調自己不願讓員工冒險。

這似乎會受到全球能源市場的歡迎，並為全球經濟帶來喘息機會。

當美國能源部長賴特（Chris Wright）在社交媒體上發文稱，美國海軍成功護送一艘油輪通過霍爾木茲海峽時，油價大幅下跌。

但當貼文消失、白宮澄清沒有油輪被護送通過後，油價又再度上升。

就在數週前，包括馬士基在內的主要航運公司才剛開始分階段恢復使用紅海航道。

因胡塞武裝威脅攻擊和哈瑪斯-以色列衝突相關的船隻，航運公司曾停止使用該航道長達兩年。

目前在當地或霍爾木茲海峽的任何船隻，在當前緊張局勢下仍然脆弱。

物流公司「KN海洋探險家」（KN Seaexplorer）的數據顯示，截至週一，有132艘船卡在波斯灣。

由於有報導稱部分船隻關閉應答器以隱藏位置，確切數量難以確認。

「你離伊朗海岸非常近，反應時間有限，因此需要海軍大量部署才能提供全程保護，」克勒克說。

「但我個人很難看到這會成為長久解決方案，因為該航道交通非常重要，而海峽又非常狹窄。」

最終，他認為「某種協議」才是恢復海上自由、維持全球經濟健康所依賴的唯一途徑。