Керченська протока

Триває також пошук 19 моряків двох вантажних суден, доля яких і надалі залишається невідомою.

Ольга Бетко розмовляла з колишнім командувачем Військово-Морськими Силами України, адміралом Володимиром Безкоровайним.

І ось як він прокоментував те, що сталося у Керченській протоці, в інтерв’ю Бі-Бі-Сі.

Володимир Безкоровайний: Вже більше ста років у моряків взагалі відпрацьована подія, яка називається “штормова готовність”. По цим сигналам, які даються, всі органи управління, починаючи з місцевих, державних, інших, всі зусилля зосереджують на тому, щоб запобігти трагічним подіям...

Бі-Бі-Сі: То була така штормова готовність?

Те, що сталося, - це є наслідок безвідповідальності цілої низки службових посадових осіб, починаючи з начальника порту, гідрометеослужби і відповідальних людей за портову службу в Мінтрансі України. По-іншому це назвати неможливо, тому що організувати таку масову загибель суден можна було тільки якщо робити навпаки. Я думаю, що причина цього – це непрофесіоналізм посадовців, які сьогодні виконують свої обов’язки на цих посадах. Володимир Безкоровайний

Володимир Безкоровайний: Тому те, що сталося, - це є наслідок безвідповідальності цілої низки службових посадових осіб, починаючи з начальника порту, гідрометеослужби і відповідальних людей за портову службу в Мінтрансі України. По-іншому це назвати неможливо, тому що організувати таку масову загибель суден можна було тільки якщо робити навпаки. Я думаю, що причина цього – це непрофесіоналізм посадовців, які сьогодні виконують свої обов’язки на цих посадах.

Бі-Бі-Сі: Пане адмірале, але якщо повертатися до морських проблем, Ви звинувачуєте українську владу...

Володимир Безкоровайний: Ні, я не звинувачую українську владу, я звинувачую владу як таку, тому що тут є проблеми і російські в тому числі. Відповідальність за навігаційно-гідрографічне забезпечення в Україні розірвана, розшматована виключно тому, що в цьому питанні сьогодні присутні на одній національній території 2 структури: українська гідрографія і, відповідно, російська гідрографія. Тому, щоб розібрати хто, де, за що відповідає... Ми маємо перед собою порушення міжнародних норм – відповідальності за навігаційне, гідрографічне, метеорологічне, інші забезпечення судноплавства. Тому це відповідно дуже вплинуло на цю ситуацію.

Бі-Бі-Сі: Чи правда, що багато навігаційних об’єктів, насамперед маяків на українському узбережжі, контролюються не Україною, а російським Чорноморським флотом?

Володимир Безкоровайний: Так, 22 важливих об’єкти, які вирвані із національної системи забезпечення безпеки судноплавства, знаходяться під контролем російського гідрографічного управління Міністерства оборони.

Бі-Бі-Сі: Ну от нафта і мазут зараз виливаються на українську косу Тузла, як через призму нинішньої ситуації вам бачиться проблема Тузли, адже не є таємницею, що дамби, які зі свого боку будували росіяни просто пришвидшили течію біля Тузли, розмиваючи її? Відтак, кажуть нині експерти, шанси на потрапляння нафти в Aзовське море нині дуже зросли, чи не так?

Володимир Безкоровайний: Так, Ольга, але я хочу вам сказати, що ці дві події якось перетнулись випадково на цьому питанні. Ми маємо тут проблему, так, дійсно, що всі проблеми з дамбою впливають на навігаційно-гідрографічну обстановку, тому що наслідки від аварії, які можуть бути, погіршують стан екологічної безпеки в регіоні. Але я хотів сказати, що оця ситуація з суднами, які опинились кинутими, скажемо, на загибель, і ситуація коло Тузли – це дві ситуації, я б сказав, різні за природою своєю.

Бі-Бі-Сі: Ну, просто Тузла, вона страждає через екологічні наслідки цієї катастрофи.

Володимир Безкоровайний: Так, дуже страждає внаслідок того, що в цей час ця дамба якраз спричинила таку подію, що Тузла опинилася замазученою.