Марта Шокало Бі-Бі-Сі, Київ

Багато киян не можуть собі дозволити маршрутне таксі, а незабаром міський транспорт також подорожчає

В Лондоні – це червоні двоповерхові автобуси “даблдекери”, у Страсбурзі – трамваї, що майже беззвучно звиваються поміж вуличками, немов гусінь.

В Києві таким символом є маршрутки. Невеликі, як правило, старі мікроавтобуси, їздять часто і швидко, зупиняються, де попросите. Але коли проїзд у них подорожчав, багатьох киян почало цікавити, куди з вулиць міста поділися сотні трамваїв, тролейбусів та автобусів?

Де інший транспорт?

“Мабуть, Омельчеко не дає грошей на придбання міського транспорту, тому що альтернативи маршруткам немає, - каже Тетяна. - Я їжджу на тролейбусі. Він їздить дуже рідко, переповнений. Маршрутки - гарна річ, але ж навіщось і міський транспорт існує. Напевне, для того, щоб розвозити простих смертних людей”.

На міський транспорт жаліється і Ольга: “Він дуже погано ходить. Хай Омельченко наш зверне на це увагу. І я думаю, що питання вирішити можна. Мати би тільки бажання”.

“Я їжджу на трамваї. Вони постійно ламаються на півдорозі. Забиті завжди. До метро Чернігівської доїхать вчасно – це дуже проблематично”, - жаліється Світлана.

Машрутки ходять регулярно. Щодня у Києві їх більше трьох тисяч. Щомісяця ними користується понад мільйон киян. Хоча цей вид транспорту критикують дедалі частіше.

Головний недолік маршрутних таксі – їхній розмір. В одну машину вміщається не більше тридцяти людей.

Нарікають також на водіїв маршруток. Вони часто порушують правила дорожнього руху, не завджи турбуються про комфорт та безпеку пасажирів. У години пік люди буквально лежать один на одному.

Неузгодженість планів

Чому в українській столиці так мало іншого наземного транспорту, я запитала у Володимира Бондаренка - депутата, якого називали одним із претендентів на посаду київського мера.

За його словами, перш за все тому, що не існує узгодженого генерального плану розбудови міста. У Києві зараз будується дуже багато житла. При цьому можливостей київських доріг та громадського транспорту до уваги не беруть. Дороги практично не реконструюються, а тролейбусів, автобусів та трамваїв удвічі менше, ніж було на початку 90-их – на трьохмільйонне місто всього півтори тисячі.

Пан Бондаренко каже, що міській владі займатися комунальним транспортом невигідно.

Маршрутки значно прибутковіші для київських чиновників.

“Комунальний транспорт тільки турботу дає. Заправляти, ремонтувати, утримувати комунальний транспорт трохи інше, ніж збирати данину з тих, хто сам це все робить. Влада вибирає легший шлях. Безумовно, люди цим не задоволені. Знищення одного сектору великого міського транспорту, який був на балансі у міста, призвело до порушення прав людей на вибір – виду транспорту і ціни на нього. Треба дати людині альтернативу – вибрати поїдку в маршрутці, чи на автобусі, тролейбусі, трамваї”.

Маршруток поменшає?

Проте, як виявилося, начальника головного транспортного управління Києва Івана Шпильового така кількість маршруток теж не влаштовує. Вони забруднюють повітря, заважають руху, каже він.

“Одне діло - під’їхав один автобус, забрав 100 чоловік, а друге – під’їхало п’ять мікроавтобусів. Тому це не зовсім так, що нам добре, коли будуть працювати тільки маршрутчики. Міська влада турбується не тільки про свою вигоду, вона турбується про киян у першу чергу. Але ж за один рік обновити рухомий склад парку всього міста нереально. Крім транспорту, є ще і інші проблеми”.

Пан Шпильовий прогнозує, що якщо Київ поповнюватиме парк таким темпами, як зараз, то за два-три роки кількість маршруток почне зменшуватися. Перевізникам буде не вигідно, а люди собі виберуть, на чому їздити.

Минулого року Київ купив 150 великих автобусів. На більше грошей не вистачає, хоча на комунальний транспорт з бюджету виділяється до 200 мільйонів гривень щорічно. Міські чиновники кажуть, що ці гроші ідуть переважно на технічне обслуговування того, що є. Більше тролейбусів, трамваїв та автобусів обіцяють закуповувати, коли піднімуть тарифи.

Начальник головного управління з питань цінової політики київської держадміністрації Василь Яструбінський каже, що це може статися вже восени. Підвищення цін на проїзд у міському транспорті він називає вимушеним кроком і вважає, що це треба було робити ще минулого року. Але кабмін перед виборами їм цього не дозволив.

“Оцією політикою центральні органи виконавчої влади змусили киян користуватися маршрутними таксі. Аби тариф був дещо підвищений, ми б ці кошти могли направити на покупку нового рухомого складу. І ми б купили не 130-150 автобусів, як плануємо в цьому році, а ми б могли купити зразу 200-300 нових одиниць. І буквально за два роки ми б повністю наситили маршрути такою кількістю автобусів, травмаїв, тролейбусів, що маршруткам у місті Києві не було б що робити. Адже жодна європейська стилиця не може похвалитися такими досягненнями, як маршрутне таксі. Це від нашої бідності”.

Не подобаються маршрутки і міністру транспорту. Один із його заступників повідомив, що згодом у Києві їх не буде. Бо це, мовляв, не цивілізовано.