Міст з Росії до Криму: нове будівництво століття?

На російському та кримському берегах Керченської протоки повним ходом йде підготовка до будівництва моста, який повинен зв'язати Росію з півостровом. Проект споруди ще не готовий, але вже зараз зрозуміло, що міст стане одним з найдорожчих будівництв у країні в XXI столітті.

Протягом п'яти років виділити на це з федерального бюджету планується 200 млрд рублів (5,6 млрд доларів), йдеться в проекті документа про розвиток регіону, розробленому в Мінрегіонрозвитку.

Інженери компанії "Гипротрансмост", яка спроектувала найдовший у Росії міст (Президентський в Ульяновську - 5,8 км), вже ведуть геологічні дослідження на місці.

До початку травня вони пробурили 27 свердловин з боку Краснодарського краю, повідомляється на сайті держкомпанії "Автодор" - вона виступає замовником будівництва. З боку Криму розвідку берега планують завершити 25 травня.

Про важливість проекту свідчить не лише масштаб запланованих витрат, а й особистий контроль президента Володимира Путіна. Наприкінці березня на нараді з членами уряду він вніс суттєві корективи в будівельні плани, заявивши, що міст повинен бути не тільки автомобільним, але і залізничним.

Ставки ростуть

200 млрд рублів - це в чотири рази більше за суму, яку російські чиновники називали спочатку: у березні міністр транспорту Максим Соколов говорив, що на зведення моста знадобиться 50 млрд рублів.

Потім, після втручання Путіна, пан Соколов "подвоїв ставки" до 100 млрд, а трохи пізніше Мінекономрозвитку повідомило вже про необхідні 155 млрд рублів.

Для порівняння, загальні витрати на підготовку Владивостока до саміту АТЕС в 2012 році склали 679 млрд рублів. На ці гроші побудували три мости, реконструювали кілька доріг і аеропорт, упорядкували острів Російський і звели на ньому новий кампус Далекосхідного федерального університету.

Експерти, опитані ВВС, не наважуються говорити про фінальну вартість Керченського мосту: занадто рано, занадто багато економічних і політичних ризиків - але всі погоджуються, що дешевим міст точно не стане.

"Цю споруду, як би вона не називалась, побудувати менше, ніж за 3 млрд доларів, неможливо", - вважає Михайло Блінкін, директор Інституту економіки транспорту і транспортної політики Вищої школи економіки.

Не корупція, а погані проектувальники

Судити про те, наскільки заявлені 200 млрд рублів є великою сумою, важко, визнають аналітики.

"Поки не готове техніко-економічне обґрунтування проекту (термін підготовки підійде тільки восени. - Ред.), розмови про вартість - не більше, ніж спекуляції", - продовжує Блінкін.

"Коли ми виходимо з великих міст на природу, з'являється маса факторів, які можуть поміняти ціну не на відсотки, а в рази. З причин, ніяк не пов'язаних з нашою людською недосконалістю, у тому числі з горезвісною корупцією", - каже він.

З ним згодні й інші експерти, які вказують на те, що популярні в Росії розмови про навмисне завищення вартості масштабних інфраструктурних проектів часто не відповідають дійсності. Головні проблеми таких "будівництв століття" - в іншому.

"Я позначив би основні фактори так: відставання у проектних рішеннях, які використовуються. Тобто найчастіше планують побудувати одне, а виходить зовсім інше. Потім, висока вартість грошових коштів: відсотки за кредитами занадто великі. Висока вартість матеріальних ресурсів. А злодійство - вже п'яте питання", - розповідає генеральний директор "Infoline-аналитика" Михайло Бурмістров.

"Дорога потрібна завжди"

Про те, що будівництво в Керченській протоці об'єктивно не може бути дешевим, свідчать і специфічні природні умови району.

У протоці сильні течії, на дні багато мулу, навесні починається дрейф криги, через який зруйнувався колишній міст, зведений 70 років тому, який проіснував всього 107 днів. За кілька днів до аварії по ньому встиг проїхати поїзд радянської делегації на Ялтинську конференцію.

"Під Керченською протокою знаходиться тектонічний розлом, що може створити сюрпризи при будівництві, тому вартість можлива яка завгодно", - вважає голова дослідницького агентства InfraNews Олексій Безбородов.

Однак, незважаючи на всі труднощі майбутніх робіт, зведення мосту він оцінює позитивно.

"Будь-яке інфраструктурне будівництво - це добре. Можна сперечатися тільки про терміни і необхідність робити це саме сьогодні або завтра. Але дорога потрібна завжди, навіть у найбезлюднішому місці - рано чи пізно вона стане в нагоді. Нехай вона почне приносити користь через десять років, але це відбудеться", - каже він.