Скільки живе батарея у вживаному електрокарі - й як дізнатись, чи не час її міняти

Цього літа Керрі Данстан і його партнерка вирушили купувати електромобіль. І одне з перших питань, яке їх хвилювало: "А що з батареєю?"

Вони знайшли Nissan Leaf 2021 року з пробігом лише 47 тисяч кілометрів. Продавець запевнив, що стан батареї (SOH) — близько 93%.

Угода відбулася: пара отримала електромобіль із досить просторим салоном і багажником.

Хоча сам Данстан, столяр за професією і власник більш "крутого" електричного Volvo, не в захваті від Leaf.

"Я люблю спортивні й яскраві машини, а цей Leaf… ну, так собі", — сміється він.

Але за три місяці користування авто показало себе саме так, як він і очікував — без неприємних сюрпризів.

Батарея — новий ключовий критерій

Раніше, обираючи вживане авто, покупці насамперед дивилися на рік і пробіг.

Та з переходом на електромобілі головним стає інше — стан батареї.

Як із нею поводилися раніше?

Чи заряджали її до 100%?

Такі звички можуть помітно скоротити термін служби акумулятора — і саме це лякає багатьох, хто планує купити електрокар із пробігом.

Втім, компанії, що спеціалізуються на аналітиці батарей, запевняють: тепер можна досить точно визначити реальний стан акумулятора, навіть старого.

А експерти додають — деякі електромобілі виявилися набагато витривалішими, ніж від них очікували.

Досвід власника Nissan Leaf

Leaf Данстана не має складної рідинної системи охолодження батареї, як у багатьох інших електромобілях.

Хоча в нових поколіннях Leaf Nissan це вже виправив, у старіших моделях запас ходу поступово зменшується — рік за роком. Про це свідчать дані американської страхової та дослідницької компанії NimbleFins.

"Я заряджаю обидва свої електромобілі до 100% і ставлю на зарядку, коли треба. І не морочу собі голову", — каже він із усмішкою.

Як перевірити батарею вживаного електрокара

Для тих, хто хоче купити уживаний електромобіль і хвилюється через стан батареї, австрійська компанія Aviloo має рішення.

"Ми можемо незалежно й точно визначити стан", — пояснює директор з продуктів Патрік Шабус.

Aviloo — одна з кількох компаній, що спеціалізуються на аналітиці батарей. Вона пропонує два типи перевірок:

"Ми робимо це менш ніж за дві хвилини, навіть без поїздки", — каже Шабус.

Преміум-тест дозволяє детально відстежити процес розрядки, фіксуючи коливання напруги та струму і навіть дає інформацію про стан окремих елементів.

За словами генерального директора Aviloo Маркуса Бергера, результати їхнього аналізу іноді суттєво відрізняються від показників, які видає бортова система авто.

Він не згоден із поширеною думкою, що батарея зі станом нижче 80% — це вже брухт.

"Та ні! — каже Бергер. — Навіть із таким показником електрокар може їздити чудово. Просто ціна має відповідати його реальному стану".

Що кажуть інші власники

У Новій Зеландії Люсі Хокрофт купила Leaf разом із чоловіком три роки тому.

У салоні їй сказали, що стан батареї (SOH) — близько 95%. Але через рік незалежний механік перевірив авто ще раз — і показник виявився значно нижчим.

Проте при повному заряді Leaf все ще проїжджає близько 160 км. Пара користується ним здебільшого для коротких поїздок — до 10 км.

"У нас є друзі, в яких електромобілі проїжджають по 400 кілометрів на одному заряді. Було б чудово мати такий запас ходу", — усміхається Люсі.

Девід Сміт, директор з продажів Cleevely Electric Vehicles у британському Челтнемі, зазначає: детальний аналіз батарей часто вирішує питання покупки.

"Більшість клієнтів запитують звіти SOH. Коли покупець бачить результати, у дев'яти випадках із десяти угода відбувається", — каже він.

"Можна замінити окремі групи елементів або модулі всередині батареї — це значно дешевше, ніж встановлювати нову батарею повністю", - додає виконавчий директор Метт Клівлі.

Зарядка та довговічність

Щодо того, як правильно заряджати електромобіль, щоб продовжити життя батареї, професорка Симона Онорі зі Стенфордського університету радить шукати баланс.

"Ймовірно, існує золота середина між надто частими швидкими зарядками і повною відмовою від них", — каже вона.

Водночас Онорі додає: поки що цю тему недостатньо дослідили, тож універсальних правил немає.

Макс Рід з дослідницької компанії CRU зазначає, що технології акумуляторів останніми роками суттєво вдосконалилися.

"Раніше батареї служили 500–1000 циклів, тепер — до 10 000 циклів у нових моделях. Це величезний прогрес".

Батареї, які вже не підходять для використання в електромобілях, отримують "друге життя". Про це розповідає Пол Чанді з компанії Second Life EV Batteries у Дорсеті.

"Наші клієнти — це, наприклад, підприємства, які використовують старі батареї для зберігання енергії".

"У когось може бути шість електричних навантажувачів, але мережа дозволяє заряджати лише два-три — тому вони встановлюють старі батареї як резерв".

Щодо різних методик, за якими автовиробники вимірюють стан батарей (SOH), Чанді наголошує:

Щодо різних методик, які автовиробники використовують для оцінки стану своїх батарей (SOH), Чанді зазначає:

"У цій сфері явно бракує єдиних стандартів. Думаю, нам потрібно це впорядкувати".