Хоће ли тролејбуси нестати са улица Београда

Моји доласци у Београд са родитељима крајем 1980-их доносили су ми две огромне радости.

Пресрећна сам била поскакујући на покретним степеницама у некадашњој Робној кући „Београд" на Теразијама, а онда би уследила још већа радост - чувена вожња трамвајем или тролејбусом.

Не сећам се које су тада боје били, али и даље памтим мекана и топла седишта.

Кад обрнемо круг, правац Дунав станица и аутобусом назад за мој родни град Панчево, удаљен 15-ак километара од Београда.

Узбуђење равно авантури дуго није јењавало, чак ни када сам се касније преселила у Београд.

Узбуђени су ових дана и многи Београђани због најаве градоначелника Александра Шапића да ће електрични аутобуси заменити тролејбусе, такође возила на струјни погон, дудуше преко мреже.

„Тролејбуска мрежа је нешто што кочи развој града, естетски није лепа и квалитет услуга би био бољи ако имамо електрична возила.

„Тада би се отворило небо изнад Славије или Таковске улице", изјавио је Шапић.

Ова одлука је разљутила највеће синдикате Градског саобраћајног предузећа Београд, али и нека удружења грађана.

„Уместо куповине тролејбуса за ГСП, град Београд је закључио уговор у трајању од 20 година са приватном компанијом 'Стрела'

„Њима ће из буџета бити исплаћено 136,6 милијарди динара за период важења уговора, како би та фирма ангажовала електроаутобусе", наводи се у заједничком саопштењу четири синдиката ГСП.

Шапић тврди да град жели да се што мање задужује инвестирањем у возила, те да се зато праве уговоре са приватним предузетницима, уз услов да она улажу.

Представници компаније за превоз „Стрела" из Обреновца нису одговорили на на позиве ББЦ новинара

Шта каже Шапић о тролејбусима?

Ради на струју, потребне су му жице, не испушта отровне гасове и није много бучан.

Звучи као идеално превозно средство, кажу присталице овог типа градског превоза.

Али иако је ранијих година најављивана набавка нових тролејбуса, градоначелник их сада доживљава другачије.

„Када подигнете главу не бисте имали паукову мрежу за (суперхероја) Спајдермена, већ отворено небо", рекао је Шапић, мислећи на испреплетану електромрежу неопходну за кретање тролејбуса.

У образложењу одлуке градских власти пише да су тролејбуске линије у лошем стању, са застарелим стубовима и жицама које нису мењане годинама.

Одборницима је указано да тролејбуски систем изазива техничке проблеме, успорава и омета превоз, док је возни парк стар и неефикасан.

Синдикати тврде да „не постоји ниједан оправдани разлог" за укидање тролејбуско гсистема.

„То није застарела технологија", каже Иван Банковић из Синдиката ГСП „Центар" за ББЦ на српском.

У одлуци се не наводи када ће тролејбуси бити замењени електробусевима.

Иван Бранковић процењује да до замене неће доћи пре пролећа 2025.

'Тролејбуси не иду на дрва, већ на струју'

„Троле не иду на дрва, већ су електричне.

„Јесу у лошем стању, али све друго у том систему - контактне мреже, стубови, жице, исправљачке станице и капацитете за одржавање - јесте добро и много је вредније од возила", каже Банковић.

Ова одлука их је све изненадила, додаје.

„Почетком децембра, ГСП је послао допис Секретаријату за јавни превоз у Београду, за набавку нових тролејбуса.

„Уместо одговора, међутим, градској управи стиже 'самоиницијатвини предлог' приватног партнера, који предлаже граду да одустане од тролејбуса и да њима дају те линије, где ће возити електро аутобусе", каже Банковић.

Будући приватни партнер ће саградити халу, гаражу и пратеће монтажне објекте на градском земљишту где се налази тролејбуски депо, тврди.

„То је све бацање пара, јер нешто што имате нећете да користите да бисте изградили потпуно нову инфраструктуру, електроенергетску мрежу за пуњаче на окретницама.

„Нема плана, ни стручне студије, а ни расправе на ову тему", каже Банковић.

Одлука о укидању тролејбуса урађена је „без правих саобраћајних аргумената и одговарајуће студије", указује Давор Ступар из Удружења грађана „Вратимо тролу 28" .

„Град Београд жели да приватник преузме ове линије и да више ништа не остане у његовом власништву", тврди и он.

Ово удружење је у новембру 2019. предводило протесте због одлуке власти да због реконструкције централног Трга републике са мапе градског превоза избрише две тролејбуске линије, 19 и 28.

Три године касније, враћене су обе линије.

„Тролејбуси имају и емотивну вредност, то је превоз који живи већ 77 година и даје карактер одређеним деловима града", каже Ступар.

Колико ће све то да кошта Београђане?

Уговор о јавно-приватном партнерству биће, како се наводи, закључен на 20 година, а годишња накнада приватном партнеру у том периоду износиће нешто више од 48 милиона евра, пренео је Н1.

У будућем систему превоза електричним аутобусима планирано је 2.387 полазака радним данима, односно 1.794 суботом и недељом.

Укупно планирани километри на свим тролејбуским линијама које би биле замењене електричним аутобусима су 6.214.843,37 километара годишње, а будући да планирана цена накнаде без ПДВ-а по километру износи 914,16 динара по километру, пројектовани трошак годишње накнаде износи 5.681.361.215,12 динара или око 48,5 милиона евра.

Та цена, међутим, не мора бити коначна, јер се у усвојеном предлогу наводи да је неопходно разматрати могућност корекције цена током трајања уговора.

Тролејбуси кроз бројке

Прва вожња - права авантура

Тролејбуси су 32-годишњу Раду Јовановић увек подсећали на модерне возове.

„Годинама су моје главно превозно средство

„И уз стару зелену седмицу (трамвај) били су ми један од симбола Београда".

Прва вожња тролејбусом јој је била „права авантура" јер их у њеном родном Чачку није било.

„Не видим ниједан оправдан разлог за њихово укидање.

„Штавише, видим само последице", страхује она.

У граду који се већ бори са саобраћајним гужвама, уклањање тролејбуса додатно ће погоршати ситуацију, верује Јовановић.

Где још има тролејбуса?

Широм света, тролејбуси су део јавног градског саобраћаја.

„Тролејбуси постоје у Будимпешти, Солуну, а и многи пољски градови га користе", каже Иван Банковић.

Има их и на улицама Канаде, Русије, Украјине, Италије, Турске и Кине.

Удружење грађана 'Вратимо тролу 28' наводи да се тролејбуси у свету убрзано развијају и уводе у многим градовима који их раније нису имали.

Градови као што су Цирих, Женева, Милано, Праг, Братислава, Салцбург, Лион, Талин, Рига, Пекинг, Ванкувер и многи други обилно улажу у развој тролејбуских подсистема, док Београд на прагу 2025. разматра да их укине, саопштили су из овог удружења.

ББЦ на српском је од сада и на Јутјубу, пратите нас ОВДЕ.

Пратите нас на Фејсбуку, Твитеру, Instagramу, Јутјубу и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]