Как не нужно сажать истребители

Видео с современным российским истребителем Су-35, который в прошлом году едва не разбился при посадке, некоторое время назад со скоростью вируса распространилось по интернету. Как выяснил корреспондент <link type="page"><caption> BBC Future</caption><url href="http://www.bbc.com/future" platform="highweb"/></link>, из-за нескольких элементарных ошибок могла произойти настоящая катастрофа.

Посадка высокоскоростного одноместного истребителя требует от летчика незаурядного мастерства. Истребитель класса F-18 касается земли на скорости 300 км/час, что оставляет пилоту совсем немного времени на реагирование, если что-то пошло не так.

Совершенно очевидно, что в нашем случае определенно многое пошло не так, как следовало бы.

На <link type="page"><caption> видео, которое было снято в 2014 году </caption><url href="https://www.youtube.com/watch?v=o-Arorg3w3Y" platform="highweb"/></link>и пошло гулять по всемирной сети через <link type="page"><caption> авиационный форум информационной социальной сети Reddit</caption><url href="https://www.reddit.com/r/aviation" platform="highweb"/></link>, запечатлен многоцелевой истребитель Су-35 ВВС России, совершающий посадку во время авиашоу в Комсомольске-на-Амуре, на российском Дальнем Востоке.

Заходя на посадку, Су-35 делает резкий рывок вправо в опасной близости от взлетно-посадочной полосы. Обычный при посадке прирост подъемной силы заставил самолет "дать козла", т.е. подпрыгнуть, и существенно потерять скорость.

Во время крена левое крыло опускается, и в какой-то момент законцовка крыла буквально чиркает по поверхности ВВП, прежде чем летчик или компьютер, управлявший самолетом, спасает положение.

<italic><link type="page"><caption> (Другие статьи сайта BBC Future на русском языке)</caption><url href="http://www.bbc.co.uk/russian/topics/vert_fut" platform="highweb"/></link></italic>

<italic><link type="page"><caption> </caption><url href="http://www.bbc.co.uk/russian/topics/vert_fut" platform="highweb"/></link></italic>Су-35 – один из самых продвинутых самолетов ВВС России, это тяжелый сверхзвуковой истребитель, длина которого составляет почти 22 м, а взлетная масса – 35 тонн. Два двухконтурных реактивных двигателя производства НПО "Сатурн" создают тягу в 8800 кг/силы каждый (при форсаже – 15000 кг/силы).

Словом, это очень большой, но в то же время и очень маневренный самолет.

Машина стала гвоздем программы на многих авиашоу благодаря способности ее двигателей менять под разными углами направление силы тяги. В авиации это называется управляемым вектором тяги и позволяет самолету выполнять в воздухе почти невероятные пилотажные фигуры.

Однако когда дело доходит до посадки, революционная аэродинамика предъявляет к управлению истребителем крайне строгие требования.

Пилот, сажающий самолет на скорости 300 км/час, должен обладать молниеносными реакциями для предотвращения катастрофы: ему следует либо скорректировать потенциально опасный маневр, либо вовремя покинуть обреченную машину.

"Повезло, что самолет "скозлил" именно так"

Корреспондент BBC Future поговорил с бывшим пилотом истребителя британских Королевских ВВС, а ныне летчиком-инструктором Грэмом Флэком, который посмотрел видеозапись посадки Су-35.

"Я не думаю, что ситуация была спасена благодаря быстрой реакции человека. Ему повезло, что самолет "скозлил" именно таким образом, а бортовой компьютер машины, надо полагать, работал сверхурочно, чтобы исправить положение, - сказал Флэк. – Это не очень хорошая идея – "давать козла" при посадке".

По словам Флэка, проблема возникла из-за того, что самолет оказался слишком близко к полосе, когда начал заходить на посадку. "В идеале нужно поравняться с полосой на высоте в 100 м от земли, а в данном случае пилот оказался значительно ниже. Поздний сброс тяги, когда самолет постепенно теряет скорость непосредственно над полосой, оставил пилоту очень мало времени на осознание того, что скорость снижения по-прежнему слишком высока".

Когда самолет коснулся земли, торможение оказалось столь драматичным, что у него не хватило скорости и подъемной силы, чтобы помешать крылу машины совершить опасный крен.

Пилот и компьютерная система управления мало что могли сделать, когда это произошло.

Возможно, избежать катастрофы помог концевой узел внешней подвески на крыле, который принял удар на себя. Этот узел, предназначенный для крепления ракет или средств радиоэлектронной борьбы, отличается очень высокой прочностью.

"Прочность этого узла, видимо, предотвратила серьезное повреждение крыла и, скорее всего, позволила избежать крушения. Это, в свою очередь, позволило в достаточной мере выровнять самолет и завершить посадку".

На другом видео того же происшествия видно, что "Сухой" сумел завершить маневр посадки без происшествий.

Нам остается только гадать, какой разбор полетов устроили потом незадачливому пилоту (или везунчику?) его командиры и начальники.

<italic>Примечание переводчика:</italic><italic> Инцидент, произошедший в августе 2014 года на авиашоу в Комсомольске-на-Амуре, широко обсуждался также <link type="page"><caption> на российских форумах</caption><url href="http://vk.com/gorod_lipetsk?w=wall-20719_120266" platform="highweb"/></link>, где высказывались <link type="page"><caption> предположения</caption><url href="http://vk.com/falcons_of_russia?w=wall-43336536_1018%2Fall" platform="highweb"/></link> о том, кто именно управлял машиной, совершившей опасный маневр. </italic>

<italic>Прочитать <link type="page"><caption> оригинал этой статьи</caption><url href="http://www.bbc.com/future/story/20150805-how-not-to-land-a-fighter-jet" platform="highweb"/></link> на английском языке можно на сайте <link type="page"><caption> BBC Future</caption><url href="http://www.bbc.com/future" platform="highweb"/></link></italic><italic>.</italic>