"Стрижам" и "Русским витязям" грозит реорганизация?

В российских СМИ появились сообщения о предстоящей нынешним летом, после очередного авиасалона "МАКС" в Жуковском, реорганизации демонстрационных групп высшего пилотажа "Стрижи" и "Русские витязи".

Первой распространила информацию газета "Аргументы недели" со ссылкой на анонимный источник в Главном штабе авиации.

Официальный представитель ВВС России полковник Владимир Дрик в четверг заявил, что "никаких нормативных документов на этот счет не поступало" и "слухи не комментируются".

Группа "Русские витязи" была создана 5 апреля, а "Стрижи" - 6 мая 1991 года из лучших пилотов 237-го гвардейского Проскуровского авиаполка. "Витязи" летают на тяжелых истребителях Су-27П и Су-27УБ, а "стрижи" - на легких машинах МиГ-29.

Обе группы базируются на военном аэродроме "Кубинка" в 63 км к западу от Москвы. Для управления ими в структуре ВВС создан 237-й Центр показа авиационной техники.

Группы, часто называемые "воздушными акробатами", известны широкой публике благодаря исполнению фигур высшего пилотажа во время военных парадов и демонстрационных полетов в России и за границей.

За два дня до открытия авиасалона МАКС-2009 во время тренировочного полета два "Су" из группы "Русские витязи" <link type="page"><caption> столкнулись в воздухе</caption><url href="http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2009/08/090817_maks_no_vityaz.shtml" platform="highweb"/></link>. Погиб командир группы, полковник Игорь Ткаченко.

12 декабря 1995 года три истребителя "Русских витязей", возвращавшихся с авиасалона в Малайзии, при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань в сложных метеоусловиях столкнулись с горой. Погибли четыре летчика.

Военные эксперты отмечают, что хотя пилотажные группы и являются визитной карточкой российских Вооруженных сил, их содержание обходится очень дорого.

Одна эскадрилья?

Офицер, пожелавший остаться неназванным, сообщил в интервью "аргументам недели", что знаменитые эскадрильи якобы предполагается свести в одну, назвав ее "9 Мая" и оставив в ней девять основных и девять резервных пилотов, а также оснастить, вместо боевых "Су" и "МиГов", учебными самолетами "Як-130", которые он пренебрежительно назвал "учебными партами".

Источник не исключил, что в дальнейшем группа может быть передислоцирована в Липецкий учебный центр ВВС, а подмосковную "Кубинку" продадут или сдадут в аренду частной фирме для полетов бизнес-авиации.

По его словам, план продиктован, прежде всего, финансовыми соображениями. Министр обороны Анатолий Сердюков якобы заявил, что "гнуть петли на боевых самолетах - это слишком дорого".

"За" и "против"

Военный эксперт Александр Гольц, к которому обратилась за комментарием Русская служба Би-би-си, находит ситуацию неоднозначной.

С одной стороны, пилотажные группы являются визитной карточкой Вооруженных сил, элементом воинских традиций, развлечением для народа и рекламой для потенциальных покупателей российской авиатехники.

Как напоминает Гольц, они также выполняют важную практическую роль.

"Пилотажные группы в экстремальных условиях отрабатывают то, что потом может войти в планы подготовки обычных летчиков. Они после испытателей выясняют все возможности машины", - заявил он.

С другой стороны, пилотажные группы действительно стоят недешево. Ряд стран, в том числе США и Франция, имеют аналогичные подразделения, но никто, кроме России, не позволяет себе содержать сразу две эскадрильи.

Что касается возможной пересадки на "Яки", то, по мнению Гольца, в зрелищности "воздушные акробаты" только выиграют.

"Это заметно облегчит работу пилотов и расширит их возможности. Су-27 - тяжелый истребитель, и пилотировать его в смысле акробатики намного сложнее, чем "Як", - говорит он.

В настоящее время "Русские витязи" являются единственным в мире пилотажным подразделением, выполняющим демонстрационные полеты на тяжелых истребителях.

Эксперт полагает, что ситуация может иметь не только финансовую, но и психологическую подоплеку.

"Элитные части, о которых много говорят, и которые много о себе понимают, всегда вызывают некое раздражение армейского начальства, - утверждает он. - А военнослужащие таких частей постоянно находятся в напряженном ожидании, что вот что-то с ними хотят сделать".

В качестве примера Гольц указывает на Воздушно-десантные войска, которые неоднократно реформировали и переподчиняли, а уж слухи и разговоры об этом ходят почти беспрерывно.

Что дальше?

Констатировав отсутствие подписанного приказа, полковник Дрик сказал ровно столько, сколько мог сказать в силу своего статуса. Однако из его слов не вытекает, что подобная идея не обсуждается.

Далеко не все проекты, "обкатываемые" в недрах государственных ведомств, в конце концов, воплощаются в жизнь. Нередко их реализацию тормозит именно утечка информации в СМИ.

Александр Гольц полагает, что "российское начальство не очень обращает внимание на общественное мнение: если примут решение, то никакие скандалы их не остановят".

Некоторые комментаторы, критически настроенные по отношению к руководству Минобороны, напоминают, что на авиасалоне "МАКС-2009" Владимир Путин обещал "Русским Витязям" новые самолеты и прежнее место дислокации в Кубинке, и многозначительно замечают, что, очевидно, обещание премьера для министра обороны ровным счетом ничего не значит.

Однако маловероятно, чтобы попытки "столкнуть лбами" Путина и Сердюкова из-за ситуации вокруг пилотажных эскадрилий имели успех.

Министр - член "команды Путина", назначенный им самим, и зять первого вице-премьера Виктора Зубкова, работавшего заместителем нынешнего главы правительства в комитете по внешним экономическим связям питерской мэрии.