Эксперты: для проверки самописца Су-24 нужны данные турецких радаров

Накопитель сбитого турецкими ВВС российского бомбардировщика Су-24 имеет повреждения, списание зарегистрированной полетной информации будет проводиться с использованием специальной аппаратуры, сообщил на брифинге заместитель главкома Воздушно-космических сил России Сергей Дронов.

"Учитывая, что накопитель имеет повреждения корпуса, списание зарегистрированной полетной информации будет проводиться с использованием специальной аппаратуры ... До настоящего времени работы на данном накопителе не проводились, и он находится в том состоянии, в котором был обнаружен на месте падения воздушного судна", - цитирует военного ТАСС.

По словам Дронова, в расследовании <link type="page"><caption> гибели бомбардировщика Су-24М</caption><url href="http://www.bbc.com/russian/news/2015/11/151124_turkey_downed_russia_plane_syria.shtml" platform="highweb"/></link>, сбитого истребителем ВВС Турции 24 ноября на сирийско-турецкой границе, согласились участвовать специалисты из Китая и Британии. Предполагается, что их участие должно исключить вопросы о том, можно ли доверять данным Минобороны, которое утверждает, что российский самолет не нарушал воздушное пространство Турции.

"Для обеспечения максимальной прозрачности и открытости мы обратились к иностранным экспертам 14 стран с приглашением принять участие в этой работе в качестве наблюдателей. Однако за исключением экспертов из Китая господина Лю Чань Вэя и Великобритании господина Джонатана Гиллеспи, многие другие специалисты, ссылаясь на различные обстоятельства, от участия в расследовании отказались", - сказал Дронов.

После выступления заместителя главкома ВКС представители комиссии в присутствии журналистов вскрыли бортовой самописец самолета.

Как пояснил замначальника службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России Сергей Байнетов, после оценки технического состояния накопителя информации специалисты приступают ко второму этапу - демонтажу модуля памяти.

На брифинге было объявлено, что результаты расшифровки данных "черного ящика" сбитого над Сирией Су-24М будут представлены 21 декабря.

Кто поставит точку в споре?

Способны ли данные «черного ящика» раз и навсегда закрыть вопрос о том, где точно находился самолет? Бывший военный летчик с опытом полетов на Су-24, попросивший не называть его имени, уверен, что, взятые в комплексе с радиолокационными данными российских радаров в Сирии, эти показания подтвердят утверждения Минобороны России о том, что на территорию Турции бомбардировщик не залетал.

"У Су-24 такая система навигации, такие параметрические регистраторы, которые могут являться источником конкретной информации о фактическом положении судна", - говорит он. "Там установлена модернизированная система боевой навигации «Гефест» и она обладает очень высокой точностью".

Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (FSF), президент консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов", считает, что все точки над i может расставить только совместное расследование России и НАТО, в котором Турция представила бы свои данные как член альянса.

"Либо НАТО и Россия с привлечением Турции начинают выкладывать полетные карты на стол, либо это полная туфта. Турки должны все выложить на стол. Вы видели когда-нибудь объяснительные турецких летчиков? И я нет. А мир когда-нибудь видел радиообмен турецкого руководителя полетов, который управлял этими турецкими самолетами? Не видел", - сказал он.

Британский эксперт в области авиационной безопасности, также попросивший об анонимности, говорит, что системы навигации в принципе дают точную картину местоположения боевого самолета. Но его смущает длинная пауза между обнаружением самописцев и процедурой их вскрытия.

"Я не говорю, что ящики подменили, но подменить их можно, - подчеркивает он. - Если вы занимаетесь независимым расследованием, то вам надо увидеть полную цепь манипуляций с самописцами – от момента обнаружения до их показа по телевидению. Эта цепь разорвана, и во многих судах такие данные не были бы приняты в качестве достоверных".

"Такой же маршрут можно пролететь на компьютере, выработать похожие данные, слегка их подкорректировать, записать на соответствующие компьютерные микросхемы и вставить в аналогичный найденному корпус".

По мнению эксперта, единственный способ положить конец спорам – сопоставить данные российских и турецких радаров. Пока что такого сотрудничества не видно и близко.