Хитроу: тайна третьей полосы

Британский кабинет министров одобрил строительство третьей взлетно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Однако это решение еще не является окончательным, потому что сначала и политики, и экологи, и простые граждане будут обсуждать, насколько это хорошо и необходимо, а потом этот вопрос поступит еще и на рассмотрение парламента.

Никто не спорит с тем, что Британии нужно как-то расширять существующие аэропорты. Другое дело - что расширять? Хитроу? Гэтвик? И то, и другое? Стэнстед? Построить совершенно новый аэропорт к востоку от Лондона в устье Темзы? Или вообще забыть про юг и расширяться в Бирмингеме, расположенном на северо-западе?

Этапы большого пути

Решение рождалось в муках, и роды были затяжными и тяжелыми:

Чтобы вы представляли себе масштабы бедствия, отмечу, что первые лопаты и экскаваторы вгрызутся в землю не раньше 2020 года, а первые самолеты приземлятся на третью полосу (если, конечно, она будет построена) не раньше 2024 года.

Зачем нужна третья полоса?

В Европе не так уж много аэропортов, которые одновременно являются крупными международными авиаузлами или хабами.

Самыми важными на сегодняшний день, и я говорю только о Европе, являются лондонский Хитроу, база национального авиаперевозчика British Airways, амстердамский Схипхол, "дом" KLM, Франкфурт-на Майне, где удобно обосновалась Lufthansa, аэропорт имени Шарля де Голля в Париже (Air France), и аэропорт имени Ататюрка в Стамбуле, который считают своим Turkish Airlines.

Хитроу является самым загруженным, но, между тем, безнадежно проигрывает по числу ВПП.

Как видите, третья полоса не только остро необходима, но и ее откровенно мало, следовало бы построить сразу и четвертую.

Плюсы и минусы главных претендентов

ХИТРОУ

ГЭТВИК

Что же касается идеи вообще забыть о развитом, богатом, но перенаселенном юго-востоке страны и переместить главный авиахаб куда-нибудь подальше - например в Бирмингем - то авиационные эксперты говорят, что, мол, идея, конечно, хорошая, но одна беда: ни одна крупная авиакомпания не хочет туда летать, да и пассажирам он тоже не интересен.

Впрочем, возможно, что до Бирмингема и еще одного лондонского соискателя, Стэнстеда, очередь дойдет к 2050 году. Если доживем, конечно.

Отчаянная храбрость Мэй?

Судя по всему, британский премьер Тереза Мэй - женщина храбрая. Об этом можно судить хотя бы по тому, что она упрямо повторяет, что "брексит" значит "брексит", отказывается (пока) всерьез реагировать на угрозы Шотландии провести второй референдум о независимости и не поддается на провокации, а также не раскрывает своих карт на предстоящих переговорах о выходе из ЕС.

Но не сделала ли она слишком опрометчивый шаг, решив наконец покончить с неопределенностью вокруг Хитроу, которая и так тянется слишком долго?

Против расширения Хитроу выступают бывший мэр Лондона, а ныне министр иностранных дел Борис Джонсон, бывший кандидат в мэры города Зак Голдсмит и министр образования Джастин Грининг. Мэй разрешила членам кабинета публично высказывать свое мнение по поводу этого решения, тем самым усугубив раскол в партии, и так страдающей от европейской неопределенности.

Болезненный процесс

После того как было официально объявлено, что правительство поддерживает расширение Хитроу, Борис Джонсон заявил, что, во-первых, он очень благодарен Терезе Мэй за то, что она разрешила членам кабинета свободно высказываться. Но, во-вторых, волноваться вообще-то не стоит, поскольку без одобрения парламента никакие работы не начнутся, а парламент на такой шаг ни за что не согласится.

Лейбористы тоже разделились во мнениях. Например, против расширения Хитроу громко и страстно выступает мэр Лондона, лейборист Садик Хан.

Как заявил газете Telegraph один высокопоставленный правительственный чиновник: "От этой истории у нас еще долго и сильно будет болеть голова".

А Гэтвик обиделся

О том, что и руководство Гэтвика, и сторонники его расширения не в восторге, можно судить по сухому официальному пресс-релизу: "Гэтвик сообщает, что принял к сведению заявление правительства и понял, что оно предпочитает расширять Хитроу".

За этим последовал комментарий директора Гэтвика Стюарта Уингейта, из которого ясно, что борьба только начинается: "Мы разочарованы, потому что считаем, что это неверное для Британии решение. Гэтвик разработал финансово оправданный и вполне реальный план расширения. Мы намерены подробно разобраться, почему именно правительство приняло такое решение. Проблемы, стоящие перед Хитроу, никуда не ушли. Мы по-прежнему готовы расширяться при первой возможности".

И напоследок

Все известные организации, занимающиеся защитой окружающей среды - Гринпис, Друзья земли и Партия зеленых - выразили понятное разочарование. Вообще-то многие из них предпочли бы, чтобы никакого расширения не было вообще, и люди бы заново привыкали путешествовать на поездах (врать не буду, о телегах и каретах речь пока не идет).

А представитель амстердамского аэропорта Схипхол, который на сегодняшний день играет роль главного хаба для многих британцев, сказал в интервью Би-би-си, что с точки зрения бизнеса расширение Хитроу было бы самым нежелательным вариантом для голландцев.

Учитывая, что ни одна из сторон в этом споре пока что сдаваться не собирается, Амстердам может спать спокойно: до реального, а не бумажного строительства третьей ВПП в Хитроу еще очень далеко.