В Амурской области разбился пассажирский Ан-24, погибли 48 человек

Пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара» разбился в нескольких километрах от аэропорта города Тында в Амурской области. На борту, по официальным данным, находились 48 человек, все они, по сообщению спасателей, погибли.

Cамолет следовал по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында и пропал с радаров при заходе на второй круг для посадки в аэропорту Тынды, сообщала транспортная прокуратура.

Вертолет Росавиации вскоре обнаружил в лесу горящий фюзеляж самолета. Он находится в труднодоступной лесистой местности с сопками, спасатели смогли добраться до него только через несколько часов, поскольку спасательный вертолет не мог приземлиться в густом лесу.

По информации губернатора Амурской области Василия Орлова, на борту было 42 пассажира, в том числе дети, а также шесть членов экипажа.

Добравшиеся до места катастрофы спасатели сообщили, что, по предварительным данным, погибли все, кто находился на борту самолета.

25, 26 и 27 июля в Амурской области объявлены днями траура по погибшим, объявил Орлов.

Все члены экипажа — жители Иркутской области, рассказал губернатор региона Игорь Кобзев. Также на борту было пятеро сотрудников РЖД, сообщила компания.

Погода перед вылетом Ан-24 была летной, но переменчивой, самолет был технически исправен, передает ТАСС информацию авиационных служб.

Позднее они уточнили, что заход на посадку самолет совершал при сильной облачности.

По информации ТАСС, потерпевший крушение Ан-24 был произведен почти 50 лет назад. При этом сертификат летной годности самолета был действителен до 2036 года.

Следственное управление СКР на транспорте сообщило о возбуждении уголовного дела по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшем смерть более трех лиц. Рассматриваются версии катастрофы из-за человеческого фактора и технической неисправности самолета.

Региональные авиакомпании летают на старых самолетах. Есть ли альтернатива Aн-24 — объясняет военный обозреватель Би-би-си Павел Аксенов.

Катастрофа самолета может произойти вследствие технической неисправности или человеческого фактора, и пока комиссия по расследованию авиакатастрофы Ан-24 не опубликует отчет, судить о природе происшествия очень трудно.

Однако сам факт того, что авиакатастрофа произошла с самолетом этой модели, привлек внимание к техническому состоянию парка региональных турбовинтовых самолетов в России. Такие самолеты зачастую являются основным средством доставки людей и грузов в отдаленные районы.

Основу этого авиапарка составляют Ан-24 и Ан-26, близкие по конструкции самолеты. Все они больше не выпускаются, причем Ан-24 перестали выпускать еще в 1979 году.

По данным «Авиатранспортного обозрения», в феврале 2025 года в российских авиакомпаниях продолжали летать 26 самолетов Ан-26 и приблизительно столько же Ан-24.

Кроме них, в России летает много чешских L410, выпуск которых в России прекратился несколько лет назад.

Заменить Ан-24 и Ан-26 нечем, и Государственный институт гражданской авиации в марте заказал сертификационные работы по продлению срока службы Ан-26 с 50 до 60 лет.

Россия уже давно прилагает усилия по обновлению парка таких самолетов. В начале 2010-х годов существовал проект строительства завода компании Bombardier, которая отказалась продолжать сотрудничество после событий 2014 года. Тогда же в России перестали выпускать украинский Ан-140.

Своего серийного самолета такого класса Россия разработать пока не смогла — модернизированный проект еще советского Ил-114 страдает от невылеченных «детских болезней», и перспективы его производства неясны, а российско-белорусский «Освей» и вовсе не существует физически.