Проект легкомоторного российского самолета «Байкал». Закрыт или еще будет продолжен?

Проект российского легкомоторного самолета ЛМС-901 «Байкал» зашел в тупик, и производить его не будут, заявил зампред правительства России и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. По его словам, малой авиации у России «практически нет». Несмотря на отсутствие видимого прогресса и слова Трутнева о невозможности завершения проекта, Минпромторг сегодня выпустил заявление, в котором заверил, что работа над самолетом продолжается. При этом сроков реализации проекта министерство не обозначило.

По словам Трутнева, «выходить из ситуации придется ремоторизацией Ан-2».

Уже после выступления Трутнева Минпромторг выпустил завление, в котором пообещал продолжить работу над проектом с учётом ранее полученных замечаний.

«В рамках государственного контакта будут изготовлены новые и доработаны существующие опытные образцы двигателя ВК-800СМ, воздушного винта АВ-901 и самолета ЛМС-901 (Байкал), проведены сертификационные работы, подготовлена документация с целью получения сертификатов типа, а также одобрений главного изменения по расширению области их применения», — цитирует заявление пресс-службы министерства «Интерфакс».

О сложностях с разработкой «Байкала» было известно и раньше. Так газета «Коммерсант» сообщала в феврале 2025 года, что проект может быть заморожен, потому что разработчики столкнулись с неразрешимыми проблемами.

В марте этого года Минпромторг России объявлял конкурс на доработку «Байкала» к 2027 году стоимостью в 10 млрд рублей.

Самолет-вездеход

«Байкал» был призван заменить в российском авиационном парке знаменитый «кукурузник» — биплан Ан-2, разработанный в киевском ОКБ-153 под руководством Олега Антонова еще в 1947 году.

За счет двойного несущего крыла Ан-2 обладает уникальными свойствами — укороченным взлетом и посадкой и способностью взлетать с плохо подготовленных полос.

Поэтому он стал незаменим в тех труднодоступных районах, где перевозка грузов и пассажиров может осуществляться только на самолетах или вертолетах.

Ан-2 больше не выпускается. Его двигатель — поршневой авиационный мотор АШ-62ИР — был разработан еще в 1938 году. Он сравнительно прост и неприхотлив в обслуживании, но потребляет слишком много дорогостоящего авиационного бензина.

Сибирский «кукурузник»

Конкурс на создание самолета на замену Ан-2 Минпромторг объявил в 2019 году, но к тому моменту необходимость в новом самолете была настолько очевидной и насущной, что уже существовал готовый новый «кукурузник».

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина разработал ТВС-2ДТС — композитный биплан с американским мотором, пропеллером и современной авионикой (разумеется, иностранной).

Русская служба Би-би-си рассказывала об этом самолете еще в 2015 году.

Эта зависимость от Запада не устроила Минпромторг, и победителем стала дочка «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА) — ООО «Байкал Инжиниринг».

Премьера «Байкала» состоялась на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2021. Это был уже не биплан — самолет лишился второго несущего крыла, он был спроектирован по более современным стандартам со сложным бортовым оборудованием.

Предусматривалась даже система спасения самолета при помощи большого парашюта.

На МАКС его показали с американским двигателем General Electric H80-100 и винтом Hartzell Propeller — российскую винтомоторную группу еще предстояло разработать.

Для ремоторизации, о которой говорил Трутнев, также нужно возобновить производство советского турбореактивного двигателя ТВД-10, разработанного в 1960-х годах.

Программа

После начала полномасштабного вторжения России в Украину 24 февраля 2022 года западные страны ввели против российской авиастроительной промышленности санкции, которые фактически остановили производство гражданских самолетов.

В ответ российское правительство приняло 27 июня 2022 года Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года.

К концу 2022 года предполагалось выпустить 14 самолетов, в 2023 — 25, до конца 2024 года — 69 пассажирских самолетов.

Всего к концу 2030 года должно было быть построено 1032 пассажирских самолета. Однако программа стала буксовать практически сразу, и за эти годы сроки поставок самолетов откладывали дважды.

Сейчас согласно этой программе к 2030 году Россия планирует построить 994 самолета.

В ней до сих пор значится ЛМС-901 «Байкал». Начало его производства в последней версии программы обозначено в 2025 году, и к 2030 году планируется построить 139 таких самолетов.

Правда, программу, возможно, сократят до конца года — об этом сказал в марте вице-премьер Денис Мантуров, а руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что России нужно построить за этот срок всего 200 самолетов.

Транспортная доступность

Проблема с легким самолетом — лишь часть более широкой проблемы с региональной авиацией. В нее также входят более тяжелые двухмоторные турбовинтовые самолеты для местных авиалиний.

В России сейчас не существует готового к производству пассажирского самолета этого класса. Такими самолетами должны были стать Ил-114-300 и L410, однако их выпуск в ближайшие годы вряд ли начнется.

В каком состоянии сейчас находится Ил-114-300, сказать сложно, но еще в 2022 году то, что производство отложили сразу на три года — с 2023 на 2026 год — говорит о каких-то фундаментальных проблемах, требующих глубокой проработки.

Существует также российско-белорусский проект регионального самолета ЛМС-192 «Освей», который существует лишь в виде компьютерной графики.

И эту проблему России придется решать оперативно, ведь авиация для многих удаленных районов — единственная связь с внешним миром. Сейчас ее решает парк региональных самолетов, среди которых есть Ан-24 и Ан-26, которые были выпущены еще во времена СССР.

По состоянию на февраль, как сообщает «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на Росавиацию, 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолетов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26.

В начале марта Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (дочерняя структура Росавиации) заказал сертификационные работы по продлению срока службы Ан-26 с 50 до 60 лет. В противном случае их было бы невозможно эксплуатировать.