Motivul invocat de autorităţile ucrainiene - calea ferată pe segmentul Ocniţa-Sochireni-Larga-Kelmenţî şi mai departe, deci prin regiunea Cernăuţi, pe care erau deviate trenurile, este deteriorat şi nu mai face faţă unui trafic atât de intens.

Circulaţia pe acet traseu ocolitor a început, acum câteva zile, în baza unui acord, după ce se decisese închiderea pentru reparaţii a principalului pod feroviar de peste Nistru pe porţiunea Moghilev Podolsk – Volcineţ.

Pe fundal - conflictul nistrean

	Viktor Ianukovici a cerut oprirea traficului pe ruta ocolitoare prin regiunea Cernăuţi

Marţi administraţia Căilor Ferate Ucrainene a recomandat colegilor moldoveni să reia trasportul feroviar de pasageri şi mărfuri pe segmentul Bender (Tighina) -Cuciurgan, deci pe teritoriul controlat de administraţia autoproclamatei republici moldoveneşti nistrene.

Circulaţia pe segmentul transnistrean a fost stopată în martie, când autorităţile de la Tiraspol, care şi-au creat propria întreprindere de exploatare a căilor ferate, au pretins toate veniturile provenite din tranzitul trenurilor prin regiunea controlată de ele.

O delegaţie guvernamentală de la Chişinău poartă negocieri la Kiev cu reprezentanţi ai Căilor Ferate ale Ucrainei.

Segmentul transnistrean de cale ferată

	Comentatorul politic Oazu Nantoi

Un comunicat privind aceste negocieri notează doar că s-a decis crearea unei comisii care "să elaboreze decizii reciproc acceptabile şi justificate economic în domeniul transportului feroviar, luându-se în consideraţie suveranitatea şi integritatea Moldovei".

Nimic însă despre eventuala reluare a trasportului feroviar pe rute ce ar ocoli regiunea nistreană.

Între timp, guvernul Ianukovici a decis, de asemenea, să stopeze construcţia liniei secundare de cale ferată Reni-Izmail care ar ocoli regiunea controlată de administraţia de la Tiraspol.

Analistul politic Oazu Nantoi consideră că atitudinea Ucrainei este una politică.

Ascultaţi interviul lui Petru Clej cu Oazu Nantoi