جهان خودرو؛ نبرد ب‌ام‌و با بنز در 'تاریکی مطلق'

این هفته در جهان خودرو: شاسی‌بلند کوپه جدید مرسدس-بنز، استفاده ب‌ام‌و از سیاه‌ترین رنگ جهان، آغاز فروش لیموزین ساخت روسیه و مرگ یکی از تاثیرگذارترین مدیران صنعت خودروی جهان

شاسی‌بلند اسپرت

مرسدس-بنز در نمایشگاه خودروی فرانکفورت از نسل جدید شاسی‌بلند کوپه GLE رونمایی خواهد کرد. این ماشین براساس مدل معمولی GLE کارخانه آلمانی ساخته می‌شود، اما ظاهری اسپرت‌تر دارد و به گفته بنز چابک‌تر است.

برخلاف آئودی و ب‌ام‌و که تلاش کرده‌اند شاسی‌بلندهای کوپه‌شان تا حد ممکن از مدل‌های معمولی متفاوت باشد، بخش جلوی دو مدل بنز کاملا شبیه به یکدیگر است و تنها سقف مدل کوپه با شیبی بیشتر به عقب خودرو وصل می‌شود.

مدل‌های پایه GLE کوپه موتور شش سیلندر دیزل دارند. اما قوی‌ترین مدل این شاسی‌بلند، موتور شش سیلندر بنزینی دارد که ۴۳۵ اسب بخاری نیرو تولید می‌کند و توسط AMG، زیرمجموعه خودروهای اسپرت بنز ساخته می‌شود.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این مدل ۵.۳ ثانیه است و حداکثر سرعتش به صورت الکترونیکی به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.

مرسدس-بنز در چند سال گذشته سرمایه‌گذاری زیادی در ساخت مدل‌های شاسی‌بلند کرده است و با GLE کوپه تعداد شاسی‌بلندهایش به هشت مدل می‌رسد. این مدل‌ها یک سوم کل فروش بنز در جهان را شامل می‌شود.

بالاتر از سیاهی

ایده ساخت یک شاسی‌بلند کوپه بیش از ده سال پیش برای اولین بار توسط ب‌ام‌و اجرا شد و ب‌ام‌و X6 برای چند سال تنها شاسی‌بلند کوپه در بازار بود.

با موفقیت این ماشین خودروسازان دیگر به سرعت ساخت مدل‌های مشابه را آغاز کردند و حالا که ب‌ام‌و در آستانه رونمایی از نسل سوم X6 است، باید با ماشین‌هایی نظیر مرسدس-بنز GLE، آئودی Q8، پورشه کاین کوپه و رنج‌روور ولار رقابت کند.

ب‌ام‌و برای این که بتواند در نمایشگاه ژنو نگاه‌ها را به خود جلب کند، نمونه‌ای از نسل جدید X6 را که با سیاه‌ترین رنگ جهان پوشانده شده در غرفه خود نمایش خواهد داد.

این رنگ سیاه که نامش وانتابلک (Vantablack) است، توسط یک شرکت بریتانیایی ساخته می‌شود. این رنگ از رشته‌های کربن تشکیل شده که پنج‌هزار بار از تار مو باریک‌تر است و ۹۹.۹۶۵ درصد نوری که به آن تابانده می‌شود را جذب می‌کند.

رنگ ويژه‌ای که برای ب‌ام‌و X6 ساخته شده کمی از نور را انعکاس می‌دهد تا چشم انسان بتواند فرم ماشین را تشخیص دهد. با این حال ماشین آنقدر سیاه است که دو بعدی به نظر می‌رسد.

این ماشین نمایشی است و فقط همین یک دستگاه از آن برای نمایش آماده شده است. با این حال حسین العطار، طراح X6 معتقد است بدون شک چنین رنگی طرفداران زیادی خواهد داشت و بعید نیست در آینده به عنوان یک امکان سفارشی به خریداران این شاسی‌بلند کوپه عرضه شود.

لیموزین روسی

با افتتاح اولین نمایندگی محصولات آروس (Aurus) در مسکو، فروش اولین لیموزین ساخت روسیه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد.

آروس هفت سال پیش با دستور ولادیمیر پوتین و سرمایه‌گذاری ۱۸۹ میلیون دلاری دولت روسیه کار خود را آغاز کرد. رییس جمهوری روسیه معتقد بود که ماشین‌های تشریفات دولت باید ساخت روسیه باشد. لیموزین این شرکت سال گذشته رونمایی شد و برای اولین بار در مراسم تحلیف آقای پوتین استفاده شد.

آروس حالا برای ماشین‌های خود از مشتریان غیردولتی هم سفارش می‌گیرد. قیمت ماشین ۲۷۴ هزار دلار است و مدیران آروس معتقدند علاوه بر دولت‌ها، این ماشین بین بازرگانان و ثروتمندان طرفداران زیادی خواهد داشت.

آروس سنات با حدود شش متر طول از نظر ظاهری شباهت زیادی به رولزرویس فانتوم دارد، اما طولش کمتر و ارتفاعش کمی بیشتر است. موتور ماشین با همکاری شرکت پورشه ساخته شده و ۵۹۰ اسب بخار قدرت دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ ماشین زیر شش ثانیه است و نیروی موتور به هر چهار چرخ منتقل می‌شود.

ارائه محصولات آروس به روسیه محدود نمی‌شود و این شرکت امیدوار است ماشین‌هایش را در آفریقا، خاورمیانه، چین و در نهایت اروپا هم عرضه کند. وزیر صنعت و تجارت روسیه در مراسم افتتاح نمایندگی آروس گفت که قرار است تا سال ۲۰۲۱ فروشگاه مشابهی در چین افتتاح شود.

به جز مدل سدان، آروس در حال ساخت یک مینی‌ون و یک شاسی‌بلند لوکس است که تابستان آینده رونمایی خواهد شد.

آروس با تولید ۱۵۰ دستگاه در سال کار خود را آغاز می‌کند، اما برنامه شرکت این است که با راه‌اندازی کارخانه‌ای بزرگتر، ظرفیت تولید را تا چند سال آینده تا ده هزار دستگاه افزایش دهد.

از مجموعه جهان خودرو بخوانید:

آرشیو جهان خودرو؛ گزارش هفتگی از مهم‌ترین اخبار صنعت خودرو

مرگ امپراتور

فردیناند پیئش، مدیر سابق گروه خودروسازی فولکس‌واگن و یکی از تاثیرگذارترین مدیران صنعت خودرو در ۸۲ سالگی درگذشت.

فردیناند پیئش در سال ۱۹۳۷ در وین به دنیا آمد. او نوه فردیناند پورشه، طراح فولکس‌واگن بیتل و بنیانگذار شرکت پورشه بود. پس از کسب مدرک مهندسی در شهر زوریخ در دهه شصت میلادی، مسئول بخش مسابقات پورشه شد. در سال ۱۹۶۹ با وجود مخالفت هیئت مدیره، سرمایه‌گذاری زیادی در ساخت مدل ۹۱۷ کرد که به یکی از پرافتخارترین ماشین‌های مسابقه در تاریخ بدل شد و اعتبار زیادی برای پورشه به ارمغان آورد.

در سال ۱۹۷۳ پیئش پس از یک دعوای خانوادگی پورشه را ترک کرد و به آئودی رفت و مسئول بخش فنی کارخانه شد. تحت مدیریت او مدل کواترو ساخته شد که از مشهورترین محصولات تاریخ آئودی است و این کارخانه هنوز از این نام در مدل‌هایش استفاده می‌کند.

او بعدا مدیر آئودی شد و این شرکت را از خودروسازی کم‌فروغ به سطحی رساند که محصولاتش در لوکس‌ بودن با بنز و ب‌ام‌و رقابت می‌کرد.

مقصد بعدی او فولکس‌واگن بود که هدایتش در سال ۱۹۹۳ به پیئش سپرده شد. او زمانی به فولکس‌واگن رفت که این شرکت از دوران اوج خود فاصله زیادی داشت و در آستانه ورشکستگی بود.

او در فاصله چند ماه همه مدیران را اخراج کرد و با کاهش هزینه‌ها، برنامه‌ای برای ساخت مدل‌های جدید آغاز کرد. پيئش که مدیری سخت‌گیر و بی‌رحم بود، وسواس زیادی برای ارائه کیفیت داشت. گفته می‌شود او یک بار همه مدیرانش را در اتاقی جمع کرد و گفت اگر آنها نتوانند فاصله میلیمتری بین در و بدنه را کم کنند، همه را اخراج خواهد کرد.

در نهایت، برنامه او موفق بود و فولکس‌واگن نه تنها به صدر خودروسازی اروپا رسید،‌ بلکه با آوردن سئات، اشکودا، بوگاتی، بنتلی و لامبورگینی و کارخانه‌های کامیون سازی مان و اسکانیا به زیرمجموعه خود، به یک امپراتوری بدل شد که بزرگ‌ترین خودروسازان جهان را به چالش کشید.

سال‌های مدیریت او در فولکس‌واگن بدون جنجال نبود. در دوران او فولکس‌واگن به دزدی اطلاعات از جنرال موتورز متهم شد. او در هیچ دادگاهی محکوم نشد، اما مدیرانش به اتهام کارهای خلاف قانون محاکمه و محکوم شدند.

پیئش در سال ۲۰۰۲ بازنشسته شد، اما نفوذ خود را در هیئت مدیره تاحد زیادی حفظ کرد. در سال ۲۰۰۷ با توصیه او، مارتین وینترکورن، یکی از همراهان قدیمی‌اش به مدیریت گروه فولکس‌واگن منصوب شد. وینترکورن هم مانند پیئش به سخت‌گیری زیاد مشهور بود.

مارتین وینترکورن با هدف پیشی گرفتن از تویوتا و تبدیل فولکس‌واگن به بزرگ‌ترین خودروساز جهان کار خود را آغاز کرد. بخش مهمی از برنامه او، افزایش فروش فولکس‌واگن در آمریکا با ارائه ماشین‌های بود که موتورشان به گفته او "دیزل پاک" بود. این برنامه زمینه‌ را برای تقلب در آزمایش موتورهای دیزل فراهم کرد که چند سال بعد به بزرگ‌ترین رسوایی در صنعت خودرو بدل شد.

فردیناند پیئش در سال ۲۰۱۵ و پس از اختلاف با مارتین وینترکورن به حاشیه رانده شد. چند ماه بعد با برملا شدن تقلب فولکس‌واگن، مارتین وینترکورن ناگزیر به کناره‌گیری شد. این رسوایی تاکنون برای فولکس‌واگن بیش از ۳۰ میلیارد دلار هزینه داشته است.

سندی وجود ندارد که نشان دهد آقای پیئش از این تقلب آگاه بود، اما بسیاری می‌گویند او بود که فضایی در شرکت ایجاد کرد که کارمندان برای رسیدن به هدف‌های مدیریت ناچار به تقلب شوند.

در سال‌های بعد چندان خبری از آقای پيئش نبود. او سهام خود در فولکس‌واگن را که حدود یک میلیارد دلار برآورد می‌شود نگه داشت و به ندرت در مراسم رسمی همراه با همسر چهارمش، اورسولا دیده می‌شد.

اورسولا پیئش در اطلاعیه‌ای که پس از مرگ همسرش منتشر کرد نوشته است: "زندگی فردیناند پیئش در عشقش به اتومبیل و کسانی که آنها را می‌ساختند خلاصه می‌شد. او تا آخرین لحظه زندگی یک مهندس و عاشق ماشین بود."

آقای پیئش سیزده فرزند داشت. یکی از پسرانش چند ماه پیش در نمایشگاه ژنو ماشین الکتریکی اسپرتی رونمایی کرد که نامش پیئش بود.