شما در حال مشاهده نسخه متنی وبسایت بیبیسی هستید که از داده کمتری استفاده میکند. نسخه اصلی وبسایت را که شامل تمام تصاویر و ویدیوهاست، مشاهده کنید.
بازگشت به وبسایت یا نسخه اصلی
اطلاعات بیشتر درباره نسخه لایت که برای مصرف کمتر حجم دادههاست
جهان خودرو: رونمایی از سریعترین ماشین تاریخ مکلارن
این هفته در جهان خودرو: رونمایی از مکلارن دو میلیون دلاری با سرعت بیش از ۴۰۰ کیلومتر در ساعت؛ شاسیبلند کوچک فولکسواگن و گسترش همکاری فورد و فولکسواگن.
مکلارن، بازگشت به آینده
مکلارن با یادآوری اولین مدلش، سریعترین ماشینی که تاکنون ساخته را رونمایی کرد. سرعت مکلارن اسپیدتِیل (Speedtail) با موتور ۱۰۵۰ اسب بخاری هیبرید، بیش از ۴۰۰ کیلومتر در ساعت است و به گفته کارخانه سرعتش در کمتر از ۱۳ ثانیه، از صفر به ۳۰۰ کیلومتر در ساعت میرسد.
ایده ساخت خودروهای اسپرت توسط این شرکت بریتانیایی اولین بار سی سال پیش و در زمانی مطرح شد که تیم فرمول یک مکلارن در اوج بود. مدیران تیم هنگام بازگشت از مسابقه ایتالیا و در فاصله تاخیر پروازشان از میلان، در فرودگاه درباره آینده تیم گپ میزدند که به این فکر افتادند از تجربهشان در مسابقات برای ساخت ماشینی استفاده کنند.
مکلارن پنج سال بعد اولین مدل خود به نام F1 را رونمایی کرد. این ماشین در زمان خود گرانترین و سریعترین خودروی جهان بود و به گمان بسیاری بهترین ماشین سوپراسپرت قرن بیستم لقب گرفت.
اسپیدتیل از بسیاری جهات به مکلارن F1 شبیه است و به گفته مدیران شرکت، بازتاب این ماشین در قرن بیست و یکم است. شبیهترین بخش دو ماشین، چیدمان صندلیها است که راننده در وسط خودرو مینشیند و دو صندلی با فاصله در کنار او برای سرنشینان قرار داده شده است.
مکلارن مانند F1، از اسپیدتیل هم تنها ۱۰۶ دستگاه میسازد. قیمت ماشین یک میلیون ۷۵۰ هزار پوند (حدود دو میلیون و ۲۵۰ هزار دلار) است و همه ماشینها پیشفروش شده است.
طراحان و مهندسان مکلارن برای رسیدن به حداکثر سرعت، بر کاهش وزن و مقاومت در برابر هوا تمرکز کردهاند. به همین دلیل ماشین فرمی شبیه به قطره اشک دارد و بدنهاش از فیبرکربن و آلومینیوم ساخته شده است. برای سبکتر کردن ماشین، صندلیها با چرمی نازک روکش شده است. برای عبور آسانتر هوا، چرخهای جلو با قالپاقی از فیبرکربن پوشانده شده و به جای آینه از دوربینهایی استفاده میشود که تصویر پشت ماشین را در دو نمایشگر به راننده نشان میدهد.
با اینکه داخل ماشین با هدف شبیهسازی یک ماشین مسابقهای طراحی شده، مکلارن میگوید سواری اسپیدتیل آنقدر راحت است که میتوان با آن به طور روزمره در شهر و مسیرهای طولانی رانندگی کرد.
اسپیدتیل بخشی از سری ویژه مکلارن است که تاکنون دو مدل P1 و سنا از آن ساخته شده است. این ماشین اولین محصول از برنامه تازه مکلارن است که قرار است طبق آن تا سال ۲۰۲۵ هجده مدل جدید به بازار عرضه شود.
اولین سری از اسپیدتیل در سال ۲۰۲۰ به مشتریان تحویل داده خواهد شد. نزدیکترین رقیبان این ماشین آستون مارتین والکری، مرسدس-ایامجی پروژه ۱ و بوگاتی شیرون است.
از آرشیو جهان خودرو:
فولکسواگن کوچک با آرزوهای بزرگ
فولکسواگن با پیشبینی افزایش تقاضا برای ماشینهای شاسیبلند هفته گذشته مدل جدید خود تی-کراس را رونمایی کرد. تی-کراس کوچکترین شاسیبلند فولکسواگن است که براساس مدل هچبک پولو ساخته میشود.
کارخانه آلمانی پیشبینی میکند تا سال ۲۰۲۵ سهم ماشینهای شاسیبلند از فروش فولکسواگن به پنجاه درصد برسد و این شرکت میخواهد تا آن زمان سی مدل شاسیبلند در محصولاتش داشته باشد.
در بین این مدلها تی-کراس اهمیت زیادی دارد. فولکسواگن با این ماشین میتواند خریداران جوان زیادی را در هند، چین و آمریکای جنوبی به خود جلب کرده و به گفته مدیران شرکت از این طریق پول کافی برای سرمایهگذاری در فنآوریهای گرانی نظیر ماشینهای خودران را فراهم کند.
طراحان فولکسواگن تی-کراس را با الهام از شاسیبلندهای بزرگتر کارخانه طراحی کردهاند و با ارائه امکاناتی که در مدلهای گرانتر کارخانه عرضه میشود، آن را برای رقابت با ماشینهای پرفروش این کلاس مانند پژو ۲۰۰۸ و رنو کپچر آماده کردهاند. از جمله ماشین را میتوان با سیستم رصد عابران پیاده، ترمز خودکار هنگام خطر تصادف و حفظ ماشین بین خطوط جاده سفارش داد.
عرضه تی-کراس با قیمت پایه کمتر از ۱۸ هزار یورو (۲۰ هزار و ۵۰۰ دلار) از بهار آینده آغاز میشود.
گسترش همکاری فورد و فولکسواگن
فورد و فولکسواگن تابستان گذشته تفاهمنامهای برای همکاری با یکدیگر امضا کردند که تا الان تصور میشد بیشتر بر ساخت ماشینهای باری متمرکز است. اما خبرهایی که در روزهای گذشته از مذاکرات دو شرکت منتشر شده نشان میدهد گفتگوی آنها در موارد بیشتری در جریان است که حتی میتواند زمینه را برای پیوستن دو کارخانه به یکدیگر فراهم کند.
فورد و فولکسواگن روی کاغذ بهترین گزینه برای همکاری هستند. کسب و کار فورد در اروپا و آمریکای جنوبی خوب نیست. این شرکت از سال ۲۰۱۲ تا کنون چهار میلیارد دلار در بازار آمریکای جنوبی ضرر کرده و پیشبینی میشود بین سالهای ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۱ همین حدود در اروپا پول از دست بدهد و کمسودترین خودروساز اروپا شود. در عوض فولکسواگن با شبکهای گسترده و مدلهای متنوع در آمریکای جنوبی و اروپا، این بازارها را در مشت خود دارد.
در سوی دیگر فولکسواگن سالها است در تلاش برای افزایش سهمش از بازار آمریکا ناکام بوده و میتواند از توان فورد در این بازار کمک بگیرد.
باب شنکس، مدیر مالی فورد هفته گذشته اعلام کرد گفتگوها درباره همکاری دو شرکت بدون هیچ محدودیتی در حال انجام است و با نگاهی به تواناییها و ضعفهای دو کارخانه، فولکسواگن و فورد زوج مناسبی را تشکیل میدهند.
اگر این گفتگوها به نتیجه برسد، همکاری اولین و پنجمین خودروساز جهان، این دو شرکت را به سطحی خواهد رساند که تاکنون در صنعت خودرو دیده نشده است.
آنچه موفقیت این همکاری را با تردید روبرو کرده، تجربههای ناموفق گذشته است. مهمترین مثال پیوستن دایملر و کرایسلر در اواخر قرن بیستم بود که اگرچه به "ازدواجی در بهشت" تشبیه شد اما در نهایت به شکستی تلخ برای هر دو شرکت انجامید.
با وجود این تردیدها، به نظر میرسد آینده نامعلوم صنعت خودرو و نیاز به سرمایه زیاد برای فنآوریهای نسل بعدی ماشینها، خودروسازان را وادار کرده تا با همه خطرها، به یکدیگر نزدیکتر شوند و با نگاهی خوشبینانه راههای مختلف همکاری را بررسی کنند.
فورد همزمان با کارخانه هندی ماهیندرا هم در حال مذاکره است تا بتواند با کمک این کارخانه جای پای خود در بازار هند را هم محکم کند.
