مصرف بالای سوخت، نداشتن استانداردهای ايمنی و پائين بودن کيفيت از دلايل اصلی توقف پيکان اعلام شده است

شرکت ايران خودرو توليد کننده پيکان با برگزاری مراسمی با حضور اسحاق جهانگيری وزير صنايع و معادن و معصومه ابتکار رئيس سازمان حفاظت محيط زيست توليد اين خودرو را متوقف کرد.

به ‌گزارش ايرنا، اسحاق جهانگيری بر روی آخرين پيکان خارج شده از خط توليد، نوشت: "پيکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره‌گر اعتلای اين صنعت باشد."

مصرف بالای سوخت، نداشتن استانداردهای ايمنی و پائين بودن کيفيت از دلايل اصلی توقف پيکان اعلام شده و وزارت صنايع و معادن در ازای دريافت ۳۱۰ ميليون دلار از وزارت نفت خط توليد آن را برچيده است. اين مبلغ در قبال خسارت حذف پيکان از چرخه توليد به شرکت ايران خودرو پرداخت می شود.

بعضی از رانندگان معتقدند که هزينه های ماشين های جديد خيلی زياد است در حالی که پيکان هزينه چندانی ندارد. برخی حتی از اين نيز فراتر می روند و احساس دلتنگی عجيبی دارند و می گويند خيلی وقت ها دلشان برای همان پيکان قراضه، که اگر هر روز سرويسش نمی کردند نمی توانست از جايش تکان بخورد، تنگ می شود.

يک راننده تاکسی در تهران که بعد از بيست و سه سال پيکان مدل قديمی را با يک سمند قبراق عوض کرده، می گويد "سال ها با پيکان زندگی کرده ام و با خوب و بدش هم کنار آمده ايم و حالا همان ماديان قديمی کره کرده و خودش مرده است و من با کره اش در خيابان ها جولان می دهم، مگر می شود به اين زودی فراموشش کنم. "

ديدگاه های شما

خيلی ها ممکن است خاطرات خوبی با اين ماشين داشته باشند. اما همين وسيله نقليه به علت استاندارد بسيار ناچيز باعث مرگ هزاران نفر در اين مملکت بوده است. ما بايد به خيلی چيزهای اين کشور افتخار کنيم ولی مطمئن باشيد به ماشين قراضه آن نمی شود افتخار کرد و آن را به خاطرات سپرد. به خاطر هيچ چيز دل خودمان را کباب نکنيم. اين ماشين را به خاطره نسپاريد و به سطل آشغال بسپاريد. اشکان - لندن

از معايب پيکان زياد گفته و شنيده ايم اما واقعيت تلخ اينست که توان صنعت خودروسازی ما همين است که می بينيم. خواه دليلش تحريم های تکنولوژيک باشد، خواه مهاجرت متخصصين اين صنعت. در اين ميان مديرانی که بدون رعايت ضوابط، پست های کليدی را در اختيار می گيرند زيانهای دوچندانی را به کشور و صنعت خودروسازی وارد ميکنند. محمدرضا - تهران

پيکان از آن نظر حائز اهميت است که در ۳۸ سال توليد اصالت خود را بدون کوچکترين تغييری حفظ کرده بود. صادق - اراک

در سال ۱۳۷۹ يک پيکان صفر خريدم به مبلغ پنج ميليون و پانصدهزار تومان. اين پيکان ۹۰ کيلومتر در ساعت بيشتر نميرفت. دوستان ميگفتند بايد آب بندی بشود. سه ماهی باهاش کلنجار رفتم پيش خيلی ها بردم ولی درست نشد. در حاليکه می ديدم بعضی پيکان ها با سرعت ۱۲۰ از کنارم رد می شوند. به اين نتيجه رسيدم که پيکان مثل هندونه می موند تا نبريدش یعنی سوار نشدن، نمیتوان فهمید که آیا رسيده است يا نه. چرا اين را می گویم چون الان يه آردی دارم که خوشبختانه در جاده کفی تا سرعت ۱۲۰ می رود. خداوند ما را از شر بقيه نوادگان پيکان در امان بدارد. شهرام - تورونتو

ايران خودرو مردم ايران را از سوار شدن بر ماشينهای خوب خارجی محروم و با توليدات بی کيفيت ظلم بزرگی در حق ايرانيها کرده است. ايران خودرو با وضعيت کنونی بايد هر چه زودتر برچيده شود. ما ماشينهای خوب خارجی را فقط به خاطر وجود ايران خودرو نمی توانيم بخريم. سعيد - قزوين

در حالی که مونتاژ پرايد ايران را فرا گرفته و هيچ کشوری غير از ايران چنين خودروهايی را نمی خرد. توقف توليد پيکان در قبال دريافت يک باج افزون بر ۳۰۰ ميليون دلاری چه سودی را عايد ملت ومملکت می کند، مشکل اصلی پيکان نيست زيرا اين خودرو زبان بسته خود معلول صنعت خودروسازی ايران است. براستی انحصار صنايع خودروسازی ايران تا کی ادامه خواهد يافت چرا بايد برای واردات خودروهای خارجی مرغوب نظير تويوتا عوارض گمرکی صد درصدی وضع شود ؟ حمايت وايجاد رانت برای به اصطلاح خودروسازهای داخلی تا چه زمانی ادامه خواهد داشت؟ آستانه - تهران

پيکان ماشين خوبی بود اما مدل ۵۷ اون. مدلهای جديدش فقط برای مسافر کشی خوب بود اونم تا ۲ساعت بعد از اون بايد می خوابيد. امير - اصفهان

پيکان آنقدر در اقتصاد مردم عادی نقش داشت که قيمت آن يکی از شاخص های مهم در بازار بود. جالب اينکه باکوپنی شدن بنزين قيمت آن گران می شد. با آزاد شدن بنزين هم پيکان گران می شد وهمينطور با گران شدن بنزين بازهم پيکان بود که بيش از خودرو های ديگر گران می شد. خسرو - تهران

اين اتومبيل دوامش در ايران فقط و فقط به دليل فقر صنعتی اين کشور و اجبار مردم برای خريد اين اتومبيل بود. حميد - تهران

بجای اينکه ما پس از اينکه در قطعه سازی پيکان به خودکفائی رسيده بوديم کلا آن را حذف کنيم انديشه ای نو ميکرديم جهت تبديل به احسن کردن آن . از لحاظ ايزوهای جهانی، نميشد چاره انديشيد تا پيکان روز به روز ترقی کند، هم از لحاظ بدنه و هم موتوری و هم شيک بودن ماشين . مگر پژو از اول توليد اين چنين بوده که حالا شده يا دوو يا... عليرضا - تهران

انصافا ماشين خوبی بود. تا به حال نشده بود که باهاش تو راه بمونم. هميشه يه طوری با هم کنار آمده ايم. حالا چشممون را به ال-۹۰ دوختيم. اميدوارم اين ماشين با قيمت مناسب و کيفيت خوب عرضه بشه تا همه بتونن ازش استفاده کنند. اسماعيل - اروميه

بنظرمن با خارج شدن توليد پيکان در ايران ديگر افراد کم درآمدن بايستی به فکر آن باشند بتوانند وسيله شخصی داشته باشند. علی - شوراب گناباد

آنچه که پس از گذشت 38 سال ميتوان بيان داشت اين است که ايرانيان يکی از نزديکترين دوستان خود را از دست داده اند. سعيد حبيب زاده - ساری

پيکان کپی شده از اتومبيلی از رده خارج شده (در زمان خود) است از کارخانه تالبوت به نام اَروArrow (به معنای پيکان). به اين خاطر اين اسم را گرفته است و به نظر می آيد که نشانی از هوشياری در انتخاب نام آن نيز در کار نبوده است. علی رفيعی

با ديدن پيکان های نو ياد سالهای جنگ می افتم که برای خريد پيکان از ايران خودرو سالها در نوبت می ماندند. ابهت خريدن پيکان نو در آن سالها کمتر از خريدن پژو در اين ايام نيست. پيکان در سالهای دهه ۶۰ در برابر خودروهای آمريکايی مثل شورلت نوا و بليزر کم مصرف بود و در سالهای کوپنی شدن بنزين يکه تاز خيابانها شد. فريد - تهران

پيکان طلا يادتان هست؟ جريان از اين قرار بود که بليت های بخت آزمايی که هرهفته به برنده هايش چند دستگاه پيکان می داد، يک بار هم تصميم گرفت که پيکان طلا بدهد که سپر و قالپاق و ورشاب هايش را آب طلا داده بودند و مدتی هم در ميدان وليعهد که حالا به نام ميدان ولی عصر معروف است آنرا به معرض نمايش گذاشتند. ولی نمی دانم چه کسی اين مخلوق را برنده شد و بر سر پيکان طلا چه آمد. محمد - تورنتو

پيکان امتدادی از استعمار نوين بود که سايه اش همچنان بر سر ما خواهد ماند. فرزين پ. - تهران

اگرچه بسياری از مردم ما بدليل ضعف کيفی پيکان اذيت شده اند اما نبايد نقش اساسی پيکان در شکل گيری صنعت جوان قطعه سازی خودرو در ده سال اخير ناديده گرفت. قطعه سازانی که در ابتدا کارگاه های زيرپله ای بودند و طبعا نمی توانستند در آغاز قطعات خودروهای روز دنيا را توليد کنند. اما اکنون يکی از پويا ترين بخشهای صنايع کشورند و قطعات خودورهای روز را نيز توليد می کنند. سعيد فتح الهی راد - تهران

پيکان اتومبيلی بود که به تمام اقشار مردم علی الخصوص قشرپايين جامعه خدمات گوناگونی داد مانند نان در آوردن/ماشين بازی/خانوادگی/مسافرتی و... اميدوارم سرنوشت ماشينهای جديد مثل پيکان نشود هر چند که آنها (۲۰۶-۴۰۵-و...) نتوانستند خود را همانند پيکان عضوی از يک خانواده ايرانی معرفی کنند. شعبان توحيدی کيا - تهران

پيکان يادآور خوشی مردم متوسط در ايران است. روزهايی که يک خانواده با پس انداز خود يک پيکان دست دوم -صفر-کارلوکس -دولوکس-جوانان ميخريدند خوشحال و خندان به مسافرت ميرفتند و در خيابانها گشت ميزدند. مرد خانواده با بزک کردن پيکان شور و اشتياق ماشين داشتن را به خانواده منتقل ميکرد. پيکان ياد آور خاطرات سنتی اتومبيل داری در ايران است. مصطفی

اصلان نگران نباشيد پيکان با مدل های ديگر به زودی عرضه ميشه. آردی که هست به همين زودی پيکان با اطاق ماکسيما ويا غيره عرضه ميشه اين هنر صنعت خودروسازی ما هست. امين - تهران

توقف توليد پيکان بسيار خوب است ولی به همان دلايل حذف پيکان چند خودروی ديگر مثل پرايد نيز استحقاق خروج از خط توليد را دارند. قلی پور - رشت

پيکان معدل صنعت ايران بود. اميدوارم کنار رفتن پيکان باعث تحول و بالا رفتن معدل شود. بسياری از محصولات و خدمات ما مانند جاده و مدرسه و پليس نيز کيفيت در حد پيکان دارند آنها هم انشالله ارتقا خوهند يافت. کاووس - تهران

با وجود گرفتن ۳۱۰ ميليون دلار از شرکت نفت يعنی پول مردم توسط ايران خودرو نيايد تصميم به برچيدن پيکان شجاعانه باشد. مگر در ساير جاهای دنيا و شرکت ها برای جايگزينی محصول از دولت پول ميگيرند؟ وحيد - ملاير

ايران خودرو فاقد رشد و نوآوری است. نتيجه سالها محدوديت واردات سمند بوده است که بزک کرده پژو ۴۰۵ است و معلوم نيست چه ويژگی به جز شکل بدنه نسبت به آن دارد. موتور آن که همان موتور پژو ۴۰۵ است، ضمن اينکه ۲۰۰ کيلوگرم سنگين تر است. معلوم نيست جامعه چه هزينه سنگينی بابت آلودگی های اين همه خودرو های مدل قديمی و آلوده کننده بايد بپردازد. مراد - شيراز

من يادم می آيد وقتی سال ۴۷ سر پل امام زاده معصوم تهران يک پيکان با فاصله خيلی کمی از درشکه ای که سوار آن بوديم سبقت گرفت. درشکه چی با عصبانيت گفت اگر ما تصادف می کرديم و رنگ اين پيکان پاک می شد می ديديد که بدنه اش از حلبی است و نوشته "روغن نباتی قو" را می توانستيد بخوانيد. محمود - تهران

ازسال ۶۴ وارد صنعت سنگين کشور شدم و در حال حاضر نيز بعنوان کارشناس در همين بخش (صنعت خودرو) فعال هستم . ولی آنچه مرا هميشه در اين بخش آزار داده و ميدهد اين است که بنوعی سردمداران و مديران صنعت خودرو که يک شبکه بهم پيوسته ميباشند. بعد از ورود هر خودرو به ايران مدعی می شوند اين خودرو ظرف چهار يا پنج سال به ساخت داخل می رسد و من ظرف اين بيست سال هنوز نديدم که اين اتفاق بيفتد فقط خودرو ها جای خود را با بعدی عوض کرده اند . مهدی - تهران

افراد و کارشناسان فنی زيادی در خصوص موانع و ايرادات پيکان سخن گفته اند، اما تا به امروز نديده ام که فردی در خصوص نگاه دقيق و فنی آقای خيامی در نحوه انتخاب و مزايا و هم خوانی شرايط فنی خودرو پيکان با مشخصات جغرافيايی و فيزيکی (آب و هوايی - راه - اختلاف سطح و ...)ايران و آوردن اين خودرو به صنعت ايران در دهه چهل صحبتی کرده باشد. سليمان

من مسافرت زياد ميروم و در ۱۰ سال گذشته دوبار دچار آتش سوزی خودرو شده ام و هر دو پيکان بوده اند! اين خودرو بدليل يک نقص در طراحی به سرعت امکان آتش سوزی دارد. زوبير - شيراز

خوشحال نشويد! توليد پيکان نه تنها متوقف نشده بلکه تا دست کم ده سال ديگر قطعات آن در همين کارخانجات قطعه سازی توليد خواهند شد. من خود مهندس صنايع هستم و مدتی در کاخانجات خودروسازی کار کرده ام. پيکان و بخصوص ادامه توليد آن پس از سال ۷۲ سرمايه های ملی را به باد داد و خسارت هنگفتی به کشور و اقتصاد ملی وارد کرد. صدمه ای که دست کم تا ده سال ديگر ادامه دارد زيرا متوسط عمر يک خودرو در ايران بيست سال است. سعيد پور - شيراز

يادش بخير زمانی که پيکان ثبت نام کرده بوديم بعد از۲۰ ماه انتظار و بی ماشينی کشيدن(چون پيکان قديمی و مدل پايينمون رو فروخته بوديم برای پيکان صفر) بالاخره روز موعود فرارسيد و زنگ زدند پيکانتون رو تحويل بگيريد. چه روزی بود، خيلی خوشحال بوديم. با شوق فراوان رفتيم برای تحويل. بعدازارايه مدارک خواستيم به خانه بياييم ديديم ماشين روشن نميشه، گفتند يادشون رفته باتری ماشين رو بذارند. گفتيم بابا مگه ميشه! روی شيشه نوشته بودند: بازرسی قبل از تحويل. خلاصه باتريش رو گذاشتند خواستيم حرکت کنيم دندش جا نميخورد گفتند بايد گاردنش عوض شه ايتاليايی بذارند..خلاصه از يک کنار شروع کرديم تا به بوقش رسيديم. اين هم از کرامات مسئولين ما! بهمن - مشهد

يادم ميايد که در سال ۱۹۷۷ چقدر پيکان جوانان مان را دوست داشتيم و آن را با ماشينهای اروپايی و آمريکايی مقايسه ميکرديم، چونکه ماشينی سريع و زيبا نيز به شمار ميامد. در آن زمانها هر شهروندی با حقوق اندک ميتوانست با توجه به شرايط مناسب قيمت و قسط بندی کارخانه ايران خودرو، قادر به خريد پيکان شود که غروری ملی نيز بحساب ميامد. پيکان در زمان خودش به عنوان ماشينی مترقی و به صرفه شناخته ميشد، ولی متاسفانه به دليل بسته شدن دروازه های ايران، محاصره اقتصادی، خروج سرمايه داران و سرمايه ها از کشور، جنگ تحميلی و فقدان نيروی متخصص، اين خودرو نتوانست سير صعودی تکامل را با توجه به سيستمهای پيشرفته ماشين سازی دنبال کند. محسن - هلسينکی