از آلودگی هوا همه مردم آسيب می بينند

مهد کودک ها و مدارس ابتدايی و راهنمايی شهر تهران در روز يکشنبه، ۱۳دی (۲ ژانويه) تعطيل و به کودکان و بيماران قلبی و تنفسی هشدار داده شده از خانه خارج نشوند.

استانداری تهران يک نشست اضطراری تشکيل داده و اداره راهنمايی و رانندگی را موظف به اجرای محدويت تردد خودروها کرده است.

کميته نظارت و هماهنگی مواقع اضطراری آلودگی هوای شهر تهران اعلام کرده تا زمانی که پايداری هوا دگرگون نشود، مدارس همچنان تعطيل خواهد ماند.

دکتر منوچهر مشتاقی متخصص بيماری های ريوی، در گفتگويی با بی بی سی اعلام وضعيت "هشدار" را اقدام درستی دانست و گفت: "برخی از بيماران ما که به برونشيت مزمن، يا بيماری های آسمی مبتلا هستند، به تنگی نفس شديد دچار شده اند. به همين خاطر به بيماران خودمان توصيه کرده ايم که از منزل خارج نشوند. اين هوا برای سالمندان، حتی اگر ناراحتی ريوی هم نداشته باشند، مضر است. استفاده از ماسک در معابر عمومی کار مناسبی است که تا حد زيادی از نفوذ آلودگی به داخل ريه جلوگيری می کند".

به گفته دکتر مشتاقی: "ميزان آلودگی در غرب تهران کمتر است و در شمال و شمال شرقی تهران بيشتر؛ چون باد معمولا از غرب تهران می وزد و مواد آلاينده در هوا را با خود به شرق تهران می برد. برخلاف تصور، آلودگی هوا در محلاتی مانند نياوران يا تهران پارس بالاست."

عوامل آلودگی هوا

اين متخصص امراض تنفسی گفت: "آلودگی هوا در تمام شهرهای بزرگ رواج دارد. در اروپا تا چهل پنجاه سال پيش آلودگی بيداد می کرد، اما آنها چاره انديشی کردند. امروزه در دنيا اتومبيل هايی توليد می شود که هم مصرف سوخت پايين دارند و هم با فيلترگذاری دقيق، کمتر گاز مسموم بيرون می دهند. ما هم بايد از اين تجربيات و دستاوردها استفاده کنيم."

دکتر مشتاقی مهمترين منبع آلودگی هوای تهران را دود و گاز مسموم خودروهای موتوری می داند و عقيده دارد: "کنترل موتور ماشين ها از نظر ميزان توليد آلودگی ضرورت تام دارد. بايد تدابيری انديشيد که تنها موتورهای با استاندارد يورو اجازه حرکت داشته باشند و اگزوز تمام ماشين ها به فيلترهای مخصوص مجهز شوند."

رانندگی غلط و عدم رعايت مقررات عبور و مرور ترافيک شدید ايجاد می کند، که باعث افزايش دود می گردد و به آلودگی هوا دامن می زند.

اين کارشناس بر ضرورت همکاری مردم تأکيد می کند: "دولت سالهاست که برای کاهش آلودگی هوا چاره انديشی می کند، اما تا مردم همکاری نکنند، کاری از پيش نخواهد رفت. مردم بايد احساس مسئوليت کنند، و از موتورسيکلت ها و سواری هايی که بد می سوزند يا روغن سوزی دارند، استفاده نکنند. اتوبوس های شرکت واحد هم منبعی برای توليد گازهای سمی هستند. اگر هوا آلوده است، همه ما مقصر هستيم و همه بايد برای رفع اين مشکل تلاش کنيم تا بتوانيم هوای بهتری تنفس کنيم."

شما چه نظری داريد؟
چرا هوا تا اين حد آلوده است؟ چرا تلاش برای حفظ پاکيزگی محيط زيست به جايی نمی رسد؟ برای کاستن از ميزان آلودگی چه می توان کرد؟

نظر خود را برای ما بفرستيد.
لطفا به زبان فارسی و با بيانی کوتاه بنويسيد.

ديدگاه خوانندگان

بيشترين ميزان آلودگی هوای تهران و ساير شهرها ناشی از وجود بيش از دو مليون خودروی فرسوده در سطح کشور است. اگر ارزش متوسط هر خودروی فرسوده را سه مليون تومان در نظر بگيريم، برای خارج کردن آنها از رده شش هزار ميليارد تومان (در حدود هشت ميليارد دلار) بودجه لازم است که اين مبلغ کمتر از سوبسيد بنزين کشور در ظرف تنها دو سال است. به نظر من بهتر است که بنزين که در کشور ما از آب معدنی هم ارزانتر است، به نرخ بين المللی ارايه شود تا ظرف دو سال بتوان بودجه لازم برای از رده خارج کردن خودروها را بدين طريق تامين نمود. بدين ترتيب اصولاً نگاه داشتن خودروی پرمصرف و فرسوده مقرون به صرفه نخواهد بود و از حجم ترددهای غيرضروری نيز کاسته خواهد شد. در مورد اثر افزايش قيمت بنزين بر ساير قيمتها هم نظر من اين است که بهتر است قيمتها يک بار جهش داشته باشند تا آنکه مانند آنچه شاهد هستيم هر سال به بهانه افزايش جزئی قيمت بنزين ۵۰ درصد به کرايه ها و به تبع آن ساير اجناس افزوده شود. با ارز صرفه جويی شده، ميتوان شبکه مترو و فرهنگ استفاده از وسايل حمل و نقل عمومی را گسترش داد. از نظر من دليلی ندارد که کسانی که از اتوموبيل شخصی بهره مند نيستند سوبسيد بنزين ديگران را متحمل شوند. سيامک - تهران

مشکل اصلی وجود خودرويی به نام پيکان (هيلمن سابق) است. راه حل، از رده خارج کردن و تعويض پيکان با خودروهای هم‌قيمت و توقف هر چه سريعتر شماره‌ گذاری آن، که در دراز مدت به دليل حداقل نصف شدن مصرف سوخت سود مالی برای دولت نيز دارد. البته وارد کردن اتوبوس‌های گازسوز هم لازم است. صابر - تهران

جلوگيری از مهاجرت به تهران، گسترش مترو، بهبود وسايل نقليه عمومی و افزايش آن، آموختن فرهنگ رانندگی و فرهنگ اجتماعی به مردم و اينکه هر حرکت آنها امروز، فردا تاثيرش را بر روی نوه ها و نتيجه های آنها دارد. هاله - آمريکا

برای حل موضوع بايستی ترکيب توزيع مالکين خودروهای در حال تردد در شهر تهران شناسائی شود و سپس سهم هر سازمان دولتی خصوصا باتوجه به اهميت هر کدام مشخص شود. لازم به ذکر است که مشکل در کثرت خودروهای دولتی است. بنابراين اگر دولت و شرکتها بجای تخصيص خودرو به کارکنانشان معادل نقدی آن را بدهند هم به عدالت اجتماعی نزديک تر است و هم استفاده های غير ضروری و تبعات آن از جمله آلودگی هوا و قيمت تمام شده کالا و خدمات ارائه شده نيز کمتر می شود. حسين توکلی - ايران

درسته که همکاری مردم خيلی مهمه ولی کارخونه های ايران خودرو و سايپا هرسال اعلام ميکنن که رکورد سال قبل را در توليد ماشين شکستن (همراه با غرور و افتخار!) در نتيجه خيابونای تهران تبديل شده به پارکينگ متحرک. در کشورهايی که اين مشکل رو حل کردن علاوه بر اينکه همه کارخونه ها استانداردهای يورو رو دارن هر مدل جديد برای مدت محدود مثلا يک سال و تعداد محدودی توليد ميشن. ولی متاسفانه در ايران هنوز نشنيديم کسی به اين موضوع فکر کنه و جرات بی احترامی به کارخونه های دولتی رو داشته باشه. از طرفی دولت اين قدرتو داره که حتی اتوبانهايی مثل همت رو دو طبقه کنه يا سرعت تکميل مترو يا قطار هوايی يا خارج کردن خودروهای فرسوده رو بيشتر کنه ولی چون دولت و ثروت اين مملکت بين چند حزب تقسيم شده معلوم نيست کی بايد خرج آلودگی هوای شهرها رو بده... امير - تهران

من هم مثل ميليونها ايرانی که در تهران زندگی ميکنند از وضعيت بد آب و هوای تهران بيزارم. از دلايل اصلی آلودگی هوا در تهران ميتوان به توليد خودروهايی اشاره کرد که در عين اينکه صفر کيلومتر و تازه ساخت هستن از نظر استانداردهای جهانی فرسوده و از رده خارج هستند و با مصرف بالای بنزين و خروج گازهای زيانبار در ساعاتی که هر خودرو بيش از ۲ساعت در ترافيک سنگين و گره خورده تهران بی حرکت ميماند. از دلايل ديگه عدم توزيع ساعات اوج ترافيک در تهران، نبود زيرساخت های هماهنگ با ترافيک تهران، نبود يک مرجع تصميم گير قوی و مدبرانه، پيتخت بودن تهران و تجميع امکانات رفاهی- بهداشتی و سيل مهاجرت از ساير شهرها و روستاها به تهران، فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی، عدم وجود فرهنگ استفاده غير ضروری از خودروی شخصی، اعطای رانت به شرکت های خودروساز برای ساخت خودروهای بی کيفيت، وجود کارخانه ها در داخل تهران و غرب درحاليکه سمت وزش باد از غرب به شرق است، تجميع مراکز اداری و دولتی در مرکز شهر و بسياری از نکات کوچک و بزرگ ديگر تهران را به يک شهر بی ثبات با ظاهر بسيار زشت و نوميد کننده تبديل کرده است... رضا - تهران

علت اصلی آلودگی هوای تهران تورم و گرانی است به دليل زير: هفتاد در صد آلودگی هوای تهران نشات گرفته از وسيله نقليه فرسود است که اکثر آنها سواری های مسافرکش هستند که در بيست و چهار ساعت در حال تردد هستند. برای مسافرکشی و تامين خرج زندگی الآن گوجه فرنگی حدود هزارتومان است... تورم را دولت پائين بياورد تمام اين مسائل حدود هشتاد درصد کم می شود... عمران شفيقی - تهران

يکم- ايجادشرايط زندگی درساير نقاط کشور. دوم- توجه مسئولانه به نرخ رشد جمعيت. سوم- حذف سفرهای درون شهری کاملا غيرضروری از طريق آموزش عمومی و همراهی مسئولانه ارگانها و سازمانهای مرتبط نظير مخابرات. چهارم- اتخاذ تدابيری که باور شهروندان نسبت به حسن نيت مسئولين دولت را تقويت نمايد. پنجم - توجه به وسايط نقليه عمومی بترتيبی که موجب سهولت تردد شهروندان گردد. ششم- در نظر گرفتن توان مالی افراد جامعه و ضرورت احترام به ايشان. اسماعيل - تهران

يکی از راه حلهای ارائه شده توسط مسئولين، خروج زوج و فرد اتومبيلها است. اين پيشنهاد از سوی حکومتی که فلسفه وجودی آن، حمايت از مستضعفان بوده، غير قابل قبول است. زيرا اين کار اقشار کم درامد مثل فرهنگيان، اساتيد دانشگاه، کارمندان و کارگران را تحت فشار مضاعف قرار خواهد داد. اين افراد بايد بلافاصله از محل کار اول خود به محل کار دوم و بعضا سوم خود بروند و با نداشتن اتومبيل های شخصی ارزان قيمت، اين موقعيت های شغلی را از دست می دهند. افراد ثروتمند نيز به دليل داشتن بيش از يک اتومبيل، هيچ مشکلی ندارند. از سوی ديگر سيستم حمل و نقل بی نظم و ناکافی عمومی، در حال حاضر نيز کفاف شهروندان را نمی دهد، پس در صورت اضافه شدن نيمی از افراد دارای اتومبيل شخصی به متقاضيان استفاده از اين سيستم، عملا زندگی شهری مختل خواهد شد. اما راه حل اين مشکلات با نگاهی به خيابان هايی از قبيل انقلاب، فردوسی، دماوند، بخشی از وليعصر و ... آشکار می گردد. اتوبوسهايی که با سرعت مناسب، در فواصل زمانی کم حرکت کنند، بخشی ازمشکلات الودگی و ترافيک تهران را حل خواهد کرد. ک گ - تهران

بدليل موقعيت جغرافيای تهران وجود کوه های بلند در شمال و شرق تهران و جهت باد (جنوب غربی به شمال شرقی) هوای آلوده تهران امکان خروج از شهر را نمی يابد. امکانات ساير شهرها نسبت به شهر تهران کم بوده و بالطبع مردم ناچار به زندگی يا به رفت و آمد به تهران ميشوند. توسعه فرهنگ مهاجرت از تهران به ساير شهرها به همراه دادن امکانات و امتيازات تجاری و توليدی به شهرهای ديگر و محدود ساختن امتيازات تجاری در تهران ميتواند مردم را به مهاجرت به شهرهای ديگر متمايل نمايد که بالطبع باعث کاهش آلودگی تهران ميشود.ا س - تهران

سالانه حدود يک ميليون خودرو در ايران توليد ميشود که تمامی آنها وارد بازار داخلی می شوند. اگر اين ماشين ها در يک جاده چهار بانده پشت سر هم حرکت کنند، به يک اتوبان جهار بانده به طول هزار کيلومتر نياز داريم. به عبارتی اگر بخواهيم وضعيت ترافيک و آلودگی هوا از اين که هست بدتر نشده و در وضع فعلی باقی بماند، بايد سالانه هزار کيلومتر خيابان و جاده جديد ساخته شود که نميشود، پس اميدی به بهبود ترافيک و آلودگی هوا نيست. امير - تهران

با نظر حميد از کرج موافقم. سيری ناپذير بودن در سودجويی به هر قيمتی که باشد و در آخر تعطيلی کار و مدارس و مردن مردم بی دفاع، به جای نفروختن ماشين های بی کيفيت ايرانی که در مقايسه سوخت ناقص موتورهای خودروهای نو ايرانی با خودروهای چند سال کار کرده خارجی برابری می کند. پس چه خوب می شد که فرهنگ ملت به گونه ای بود که تن به پيش فروش/ خريد اين نوع خودروهای صفر بی کيفيت نمی داد و در نتيجه جنسهای آشغال خودروسازها را برای خودشان نگه می داشتد. تا شايد نخريدن جنسهای ظاهر دار آلوده ساز شوکی به سودجويان سيری ناپذير دهد و از همه مهمتر نپذيرفتن هر جنس بنجل را از سوی مردم تجربه کنند. سيما - تهران

جهت کاهش آلودگی هوا ميبايست حمل و نقل عمومی ساماندهی شود. تعداد خطوط و قطارهای مترو و اتوبوس های شرکت واحد افزايش يابد تا خود بخود مردم به استفاده از اين وسايل تشويق شوند. استفاده از وسايل نقليه عمومی احتياج به فرهنگ خاصی ندارد مسئله توانايی رفع نياز مردم است. حميد - تهران

گاهی نقش وحشتناک مينی بوسهای از رده خارج شده و عجيب الخلقه ای که در تمام سطح شهر تردد مينمايند، نا ديده گرفته می شود . بد نيست بعد از گذشت ۱۵ الی ۲۰ سال از ظهور اين نوع مسافرکشی در تهران چاره ای برای سامان دادن به اين وسايل اتخاذ گردد. پرستو - تهران

هر روز صبح انبوهی از خودروها از سمت شرق و غرب و جنوب به طرف شهر تهران حرکت کرده و آسايش ساکنان آنرا بر هم می ريزند. چرا همه می خواهند تقصير را بر گردن اهالی شهر بگذارند درحاليکه شايد بيش از نيمی از خودروها مال کسانی است که ساکن اين شهر شلوغ نمی باشند. اتوبانهای منتهی به تهران مملو از خودروهايی است که از ساعت پنج صبح وارد شده و تا دوازده شب در تهران جولان می دهند. اغلب اهالی مرکز شهر ترجيح می دهند از خودروی عمومی استفاده کنند زيرا فاصله کمی دارند. کسانی از خودرو شخصی استفاده می کنند که از شهرهای اطراف يا راه دوری آمده اند. بهتر است برای اين موضوع فکر شود. چه دليلی دارد در حاليکه متروی تهران کرج فعال است اهالی آن شهر هزاران خودرو را وارد تهران کنند!؟ به عقيده بنده بايد در زمينهای اطراف تهران و در محل بزرگراههای منتهی به شهر پارکينگهای بزرگ و وسيع همراه با خودروهای عمومی ايجاد و بعد محدوديت ترافيکی برای کسانيکه وارد تهران می شوند اعمال شود. آرش - تهران

بعضی از راه حل های ارائه شده توسط هموطنان محترم حساب شده نمی باشد. حذف يارانه بنزين و يا اجازه عدم خروج خودرو در طول هقته امکان پذير نيست. افزايش قيمت بنزين تبعات بسيار زيادی در افزايش تورم دارد و يا اجازه عدم خروج خودرو باعث فلج شدن خيلی از خانواده ها ميگردد و يا جريمه کردن خودرو تک سرنشتن کاملا غيرمنطقی ميباشد. در حل مشکل آلودگی هوا خيلی از عوامل دخيل ميباشد که فقط يکی از آنها اتومبيل می باشد. عدم کنترل گازهای خروجی از کارخانه ها کمبود فضای سبز متناسب برای جمعيت موجود در تهران در افزايش الودگی هوا موثر هستند. دولت ايران بايد برای جلوگيری از اين مسئله از کشورهای بزرگ صنعتی صاحب تجربه الگو برداری کند. البته بايد دقت کرد که سياست جلوگيری از تردد خودروهای فرسوده و قديمی و توليد انبوه و بی رويه موتورسيکلت سالهاست که مانند خيلی از موارد ديگر فقط در حد بحث و گفتگوی بی ثمر مطبوعاتی مطرح می شود. برای حل اين معضل همانند اکثر مشکلات موجود نياز به عزم يک پارچه ملی و حمايت دولت لازم است. کامبيز - تهران

ما خودمان داريم خودمان را خفه می کنيم. ساخت خودروهای از رده خارج برای مديران حکومتی صنايع خودروسازی منافع مالی و برای ملت ادبار و آلودگی بهمراه مياورد. چاره تهران را از اين دولتمردان نخواهيد.... امير - ايران

تهران بزرگترين شهر جهان نيست و دارای بيشترين حجم ماشين ها هم نيست. بالاخره شهرهای بزرگتر از تهران هم راهکارهايی در پيش گرفتند و مثلا نيويورک با جمعيت ۲ الی ۳ برابر تهران و با اتومبيل های خيلی ارزانتر از تهران و فرهنگ تک سرنشينی و... اين مشکلات رو حل کرده. کمی کار کارشناسی و تحقيقی و هزينه می تواند مشکلات را حل کند. استفاده از کاتاليزاتورهای گزوز و کاربراتورهای بهينه و ماشين های کم مصرف تر از راههای منطقی ايست که اغلب شهرهای بزرگ و پرجمعيت و پرماشين مانند نيويورک، توکيو و ... از آنها استفاده می کنند اما متاسفانه در ايران مانند بيشتر کارها فقط شعار می دهند... جواد - تهران

همانطور که دکتر مشتاقی اشاره کردند مردم بايد احساس مسئوليت بيشتری داشته باشند چون بدون همکاری مردم هيچ پروژه ای عملی نيست اما به نظر من دولت بايد ملزم به چاره انديشی باشد و به جای بلند پروازی های اتمی بودجه مصرفی راصرف توسعه اساسی و دراز مدت بکنند. متاسفانه در ايران دولتمردانی حرف آخر را ميزنند که کمترين تخصصی ندارند. افراد ناوارد تعيين ميکنند چه ماشينی وارد شود نه نظرمتخصصی که ميداند چه چيزی مناسب تر است. فرهاد - تهران

در حاليکه نسبت سرانه تعداد اتومبيل به جمعيت در تهران کمتر از بسياری از شهرهای ديگر دنيا ميباشد، تردد خودرو در تهران بسيار زياد است. اين موضوع باعث راه بندان بسيار سنگين و بطور همزمان آلودگی زياد هوا ميباشد. هر منطقه شهری تهران به تنهايی يک شهر بزرگ محسوب ميشود. تهران عبارت است از بيش از بيست شهر بزرگ کنار هم که افراد آن دائما به شهرهای همسايه تردد دارند. اگر هر يک از مناطق شهری تهران از نظر شغل و خريد و مدرسه و دکتر و غيره برای ساکنانش خودکفا باشد، ميزان تردد خودروها بسيار کمتر خواهد بود. رضا کماليان - تهران

آلودگی هوای شهر تهران از بی کفايتی مديران منصوب حکايت دارد.... هنوز آقايان در حال کشيدن نقشه هستند که چه کار بايستی کرد.... مهين - تهران

آلودگی هوا ناشی از مصرف بالای سوخت خودروهای ساخت داخل است و ماشينهايی که از صبح تا شب روشن هستند (تاکسی ها) به اجبار از محصولات داخلی هستند. مافيای صنعتی عامل آلودگی هواست. من کارشناس صنايع هستم و اثبات ميکنم که با وارد کردن ده الی بيست هزار خودروی کم مصرف دوگانه سوز آلودگی و حتی ترافيک تهران کاهش می يابد. اما شرکتهای خودروساز انحصارگر که حتی از ترس از دست دادن بازار محصولات خود در کار توسعه متروی تهران اخلال ميکنند فعلا به جای مسولان تصميم می گيرند. سعيد پوردلير - شيراز

تا زمانيکه رانت خودرو در کشور ما باقی است و عوارض گمرکی بالا اجازه ورود خودرو را به کشور نمی دهد و خودروهای بدون کيفيت داخلی گاه تا ۱۵ ليتر در ۱۰۰ کيلومتر می سوزانند، وضعيت اسفبار آلودگی هوا و هزينه سنگين يارانه بنزين که از سوددهی کل ايران خودرو در سال بيشتر است باقی خواهد ماند. شاهين - تهران

من نيز در اين شهر آلوده زندکی کرده ام و ميدانم مردم اين شهر جه ميکشند ولی برای بهبود بايستی: -۱ مديريت قوی برای شهرداری انتخاب نمود که خدا راشکر امکان ندارد! ۲- بهبود و ارتقای وسايل نقليه عمومی. ۳- کاهش جمعيت شهر از طريق توزيع صحيح ادارات و سفارتخانه ها و غيره ۴ - کنترلهای مداوم بروسايل نقليه عمومی و خصوصی و پيروی از استانداردهای بين المللی. ۵- آموزش شهروندان بر استفاده بهينه از سوخت. ۶- انتقال کارخانجات به ساير شهرها و مناسب سازی سوخت آنها ۷ - عدم دريافت تکنولوزی قديمی مثلا ايران درحال حاضر ريخته گری کشورهای توسعه يافته می پذيرد که در آينده نزديک بحران ساز ميباشد. ۸- پيروی از استاندارد ايزو ۱۴۰۰۰ ۹ - ايجاد فضای سبز ۱۰- جلوگيری از گسترش شهر و برج سازيها. سيروس - قبرس

تردد خودروهای فرسوده در شهر و عدم نظارت صحيح بر آنها را می توان از عوامل موثر نام برد. اتوبوس های شرکت واحد هم از ديگر معضلاتی هستند که متاسفانه هيچ برخورد جدی با آنها نميشود و اغلب با سوخت ناقص و وارد کردن حجم زيادی از سرب در هوا باعث آلودگی مضاعف ميشوند. جمشيد - کرج

مشکلِ اصلی تهران٬ جمعيت زياد است. وقتی جمعيت يک شهر زياد باشه٬ طبيعی هست که تعداد خودرو هم زياد ميشه. خودرو ها هم مشکلِ اصلیِ تهران و هر شهر بزرگی هستند. تنها راهی که تهران رو از اين گرداب بيرون مياره کم شدنِ جمعيت هست که اين تنها با سياستِ تمرکززدايی عملی ميشه. يعنی رسيدگی به شهرهای ديگر برای حل معضلات... عرفان - تورنتو

ما فرهنگ صحيح استفاده از اتو مبيل را نداريم. در بين ما افراد زيادی هستند که از اتومبيل استفاده ترانسپوزی ميکنند و نه استفاده ترانسپورتی. بسياری ديگر استفاده تفريحی ميکنند،(دوستيابی، مسابقه، موزيک با صدای بلند، رانندگی بخاطر سر رفتن حوصله در خانه)مسافرکشی، خريد سيگار و پفک از مينی سوپر سرکوچه و در آخر شستن اتومبيل با آب شيرين فراوان. مصطفی - سويس

کاهش تقاضا برای سفرهای درون شهری از طريق ارائه خدمات الکترونيکی و خريدهای الکترونيکی - باجه های خودپرداز بانکی - گسترش فرهنگ استفاده از پيک پستی خصوصی و دولتی - کنترل رشد شهر - ارزان کردن خدماتی که توسط پيکهای مختلف ارائه ميشود و... ميتواند به کاهش ترافيک و الودگی هوا کمک نمايد. معرف - تهران

من نميدانم تا کی بايد فقط اظهار نظر کرد و تشکيل جلسات داد. باور کنيد مردم از اين نوع رفتارها خسته شدند. راه حلها واضح و روشن است. چيزی که برای مردم عادی روشن شده من نميدانم چرا برای کاشناسان شهری حل نشده است. تا کی بايد صحبت از جمع آوری خودروهای فرسوده کرد؟ تا کی بايد صحبت از معاينه فنی خودروها کرد؟ تا کی بايد صحبت از سرمايه گذاری در بخش حمل و نقل عمومی کرد؟ اگر بجای اين همه صحبت کردنها عمل ميکردند تا الان وضعيت هوای تهران خيلی بهتر شده بود. متاسفانه ما هميشه مشکلات را به نقطه بحرانی نزديک ميکنيم و سپس به فکر راه حل می افتيم. امير - تهران

سرعت بخشيدن به طرح جايگزينی خودروهای فرسوده که يکی ازعوامل مهم در ايجاد الودگی هواست. دوم گسترش محدوده طرح ترافيک و کنترل و سختگيری در ارائه مجوز در اين خصوص. سوم از نظر فرهنگی صدا و سيما بايستی نقش بهتری داشته باشد تا از اين طريق شهروندان را تشويق به استفاده از وسائط حمل و نقل عمومی کرد. چهارم انتقال تدريجی مراکز و موسسات دولتی و غير دولتی به ساير استانها و يا حداقل به شهرهای اطراف تهران مثل کرج. احمد - يزد

اتومبيل شخصی و سوخت ارزان دليل عمده ترافيک نابسامان تهران است. يکی از راههای افزايش سرمايه برای کاهش آلودگی هوا تخصيص بخشی از درآمد شرکتهای خودروسازی داخلی و بخشی از ماليات خودروهای وارداتی به مبارزه با آلودگی است. اين پول ميتواند صرف توسعه زيرساختار بزرگراه ها، بهبود مديريت ترافيک و راهنمايی رانندگی، و سوبسيد در نصب فيلتر روی اتومبيل شود. مهران مدنی - گلاسکو

اينجانب متخصص آلودگيهای محيط زيست می باشم و جهت استحضار خوانندگان محترم موارد مهم ذيل را به اطلاع می رسانم: ۱ - لازم است در مواردی که ميزان آلودگی هوا بالا می باشد (پی اس آی بالای ۳۰۰ است) حتی الامکان از خروج از منزل جلوگيری شود. ۲ - حمل و نقل عامل عمده آلودگی هوا در اکثر شهرهای بزرگ دنيا مانند تهران می باشد بايد حتی الامکان سوخت خودروها به سوخت های پاکتر مانند گاز تغيير يافته و خودروهای فرسوده از رده خارج شوند. ۳ - محدوديت رفت و آمد در برخی مسيرها و برخی ساعات حساس با بررسيهای لازم اعمال گردد. ۴ -با تصفيه مناسبتر بنزين سعی در کاهش محتوای گوگردی بنزين بشود. ۵ - افزايش فضای سبز شهری جزو اولويتها قرار گيرد. ۶ - از طريق رسانه های عمومی آموزشهای لازم برای مواقع بحرانی و حوادث و همچنين اطلاع رسانی به عمل آيد. ۷ - صنايع و کارگاه های آلاينده از محدوده شهری خارج گردند. ۸ - سعی در افزايش ارتفاع دودکش ها به عمل آيد. ۹ - فرهنگ استفاده صحيح از خودرو آموزش داده شود، مانند تک سرنشينی و درجا کار کردن و.... مهران ا فخمی - اهواز

بيشترين آلودگی هوا مربوط ميشود به دودی که از اگزوز ماشينها خارج ميشود. برای جلوگيری از آلودگی هوا بايد به طور قاطع از تردد ماشينهايی که نياز به تعمير دارند و يا از عمر آنها چندين سال گذشته جلوگيری کرد. تعطيل کردن مدارس مشکل آلودگی را حل نمی کند چون ماشينهايی که عمر آنها سی سال و يا بيشتر است در خيابانها فراوانند. موتورها و حتی اتوبوسهای شرکت واحد مستهلک در خيابان باعث آلودگی ميشوند. به طور جدی بايد ماشينهای قديمی را جمع آوری کرد و بعد فکری به حال صاحبان آنها کرد. شيرين - مشهد

لطفاً به اين پرسشها پاسخ دهيد: چه کسی به بهانه حمايت از مستضعين واردات خودرو خارجی را ممنوع کرد و خودروهای ساخت داخل را با چند برار قيمت خودرو مشابه خارجی و چندين برابر قيمت تمام شده با استثمار کارگر ساعتی چند ريال روانه بازار نمود؟ چه کسی مسئول حمل و نقل عمومی است؟ متروی تهران دست چه کسی است؟ مافيای خودروسازی کيه؟... جالب اينجاست که آنهايی که از همه بيشتر مقصر هستند علت آلودگی تهران را به گردن رشته کوه های اطراف تهران که از آلودگی برفهای آنها سياه شده می اندازند و می گويند که وضعيت جغرافيايی تهران هم عامل آلودگی است، و از همه بدتر رژيم شاهنشاهی و آقامحمدخان قاجار که تهران را به عنوان پايتخت انتخاب کرد! حسام قيدی - تهران

جامعه امروز ايران برغم داشتن توان و امکانات بالقوه برای توسعه و رفاه، با موانع و مشکلات عديده ای روبرو است. مقوله آلودگی محيط زيست بخصوص آلودگی هوای شهرهای بزرگ ايران نيز از جمله مشکلات کشور است که علی رغم داشتن راه حل، نزد مسئولين کشور اراده ای برای انجام اقدامات حداقل برای کاهش آن ديده نمی شود. آلودگی هوای شهرهای بزرگ نه يک پديده نوظهور است و نه يک بلای طبيعی و غير قابل پيش بينی. تجربة بسياری از کشورها و شهرهای بزرگ جهان نشان می دهد، آلودگی هوای شهرهای بزرگ قابل پيش بينی و قابل کنترل است اگر اراده ای برای انجام آن نزد مسئولين وجود داشته باشد. مسئولين شهر تهران حتی هماهنگی و اراده لازم برای خارج کردن خودروهای با عمر بالای چهل سال را از چرخه ترافيک تهران ندارند و به نظر نمی رسد طرح های اساسی تری را برای کاهش آلودگيها، بخواهند و بتوانند اجرا کنند. پس بايد منتظر مشکلات بيشتری بود. م صادق - تهران

تا زمانی که ورود خودرو به چرخه حمل و نقل بيش از خروج آن باشد و استفاده از سوخت گاز انحصاری باشد اين مشکلات وجود خواهد داشت. رضا زمانی - تهران

هيچکس از ماشين شخصی در طول هفته استفاده نکند. به اندازه کافی اتوبوس و مينی بوس سالم و مرتب در دسترس مردم باشد. هر کس تک سرنشين ماشين می راند جريمه شود. مرضيه - تهران

هم اکنون به علت نبود فرهنگ ترافيک آلودگی هوا جزو مسائل لاينحل در شهر بزرگی چون تهران شده. اگر با فرهنگ سازی در جهت استفاده همگانی از وسايل نقليه کوشش نماييم ديگر شاهد اتومبيلهای تک سرنشين که عامل اصلی آلودگی هوا هستند نخواهيم بود. هم اکنون خودروی توليدی در ايران هيچ گونه استاندارد زيست محيطی ندارد که بايد در اين زمينه کا ر زيادی انجام شود. تردد تعداد زياد موتورسيکلت غير استاندارد و اتومبيلهای فرسوده از ديگر عوامل وجود آلودگی هوا ميباشد. بهنام حقايق - تهران

حذف سوبسيد بنزين و استفاده از اين رقم برای افزايش توان ناوگان حمل و نقل عمومی و نيز ارائه خدمات بهتر شهری و اشتغال زايی در شهرستانها برای جلوگيری از مهاجرت بی رويه به تهران. امير - تهران

وقتی بنزين ارزانتر از آب ارائه ميشود، چه انتظاری داريد که مردم به فکر ميزان مصرف سوخت خودروی خود باشند. اين ارزانی فقط به نفع خودروسازان و قاچاقچيان سوخت است. فرزين - تهران

مهمترين منبع آلودگی هوا در شهرهای بزرگ ايران از جمله تهران، خودرو است. کاهش تعداد خودروها، اتخاذ مقررات ويژه مانند تردد نمره های زوج و فرد مطابق روزهای هفته، افزايش تعداد وسايل نقليه عمومی مانند اتوبوس و مترو، افزايش قيمت بنزين، تنظيم موتور برای کاهش ارايه آلودگی و از رده خارج کردن خودروهای مستعمل و... از اولين راه حلهايی است که در ذهن بيشتر کسان خطور می کند. ولی هنگام اجرا کردن هر يک از آنها مشکلات ناخواسته ای بوجود می آورد که به تقريب اجرای تمام آنها را ناممکن می سازد. به عبارت ديگر تمام راه حلها به بن بست های سياسی خواهند رسيد. کاهش تردد خودروها همچنان که در سال ۱۳۷۷ شاهد بوديم به دليل پيامدهای اجتماعی وسياسی از سوی شورای تامين استان تهران غير قانونی اعلام شد. افزايش تعداد وسايل نقليه ازجمله مترو به دليل وقت گير بودن توسعه آن تا چندين سال ديگر و ظرفيت محدود فعلی ناممکن شده است و افزايش تعداد اتوبوسها، خودرو سوارهای يک نفره را راضی نخواهد کرد که ترک خودرو کنند. سودجويی خودروسازان برای همکاری در تعويض خودروهای فرسوده در تعامل با دولت نيز امکان پذير نشده و صاحبان خودروهای فرسوده نيز به دليل فقر اقتصادی و متضرر شدن، حاضر به انجام معامله نيستند. بنابراين تنها راه باقيمانده برای کاهش آلودگی در حال حاضر، کاهش فعاليت در شهر که مرحله اول آن با تعطيلی مدارس همراه است و در مراحل ديگر تعطيلی شهر و يا بادها و بارانهای غيبی است که امروز در راهند. حميد - کرج