Pondělí 12. listopadu 2001 - 10:00 SEČ

Čína ve Světové obchodní organizaci

Přijetí do největšího trhu světa bude mít na čínskou ekonomiku velký dopad

Zpracovala Dana Votýpková

Světová obchodní organizace na své konferenci v Kataru otevřela dveře Číně. Její přijetí do největšího trhu světa sice bylo formální, nicméně bude mít na čínskou ekonomiku velký dopad.

Všeobecně se soudí, že až čínské politické vedení přestane držet ochrannou ruku nad mnoha průmyslovými odvětvími, přiláká to zahraniční investice a zákazníkům v zemi dá nové příležitosti. Přinese to ale i řadu potíží čínským pracujícím. Asi nejvíce to bude cítit v čínském automobilovém průmyslu.

Automobil pro úspěšné

"Je tak krásné a tak úžasné. Potřebuji auto, které bude bezpečné, za rozumnou cenu a bude i pěkně vypadat." V ukázkové prodejně německé automobilky Audi v centru Šanghaje se Richard Šun rozplývá nad novým modelem Audi A6.

Západní vozy jsou symbolem úspěchu

Tento model přesně vyhovuje představám mladých úspěšných lidí po celém světě.

Vlastnictví automobilu je v Číně omezováno vysokými daněmi a poplatky za jejich dovoz. Teď doufají, stejně jako Richard Šun, že se vstupem do Světové obchodní organizace se všechno změní.

"Ceny vozů jsou tady u nás asi dvakrát vyšší než na mezinárodním trhu. Myslím, že je to nesmyslné a vůči mně a dalším nefér," stěžuje si Richard Šun.

Po čínských silnicích jezdí většinou vozidla, která v Číně vyrobilo pár velkých zahraničních společností, jimž bylo povoleno v rámci dohod s čínským politickým vedením v zemi působit. Výrobní závody ale namítají, že to rozhodně není ku prospěchu zákazníka.

Vysoké výrobní náklady

"Jsme sice pod ochranou, ale taky máme vysoké výrobní náklady. Nejsme konkurenceschopni, ceny našich vozů jsou příliš vysoké. V porovnámí s okolním světem - jsme cenově tak o 30 až 35 procent výše, než je to v Evropě, " říká Jurg Blecker, výkonný ředitel šanghajské pobočky Volkswagen, podniku se společnou majetovkou účastí, který funguje od poloviny 80.let. Doposud vyráběli jen model VW Santana, který je v Evropě teď už pěkně zastaralý, s příchodem do WTO se ale věci začnou měnit.

	Jsme sice pod ochranou, ale máme vysoké výrobní náklady.
	Jung Blecker, Volkswagen Šanghaj

V nablýskané továrně na okraji Šanghaje její zaměstnanci dokončují vůz VW Passat. Brzo začnou s výrobou VW Polo. Firma ví moc dobře, že až se v příštím roce sníží dovozní poplatky, bude moci montovat levnější a modernější automobily. A to je dobrá zpráva pro skoro třetinu čínských rodin ve městech, které si podle průzkumu chtějí v příštím desetiletí pořídit auto.

To bude těžko stravitelné pro menší čínské automobilky, které ročně vyrobí třeba jen dvě nebo tři auta. "Máme asi stovku místních automobilek, které přežívají jen díky protekci u čínské vlády. Většina z nich by už dávno zkrachovala a vláda ví, že se to stane, ale není jiné cesty, jak se pohnout kupředu. Bude to nepříjemné pro řadu automobilových závodů, ale bude nutné, aby svůj provoz zefektivnily, pokud chtějí konkurovat zahraničním rivalům," vysvětluje situaci Chris Torrans, který je konzultantem společnosti Access Asia. Dodává, že čínská vláda věří, že vstup do WTO přinese uvolnění do automobilového průmyslu.

Čína - dravec na trhu ?

To by mělo umožnit, aby větší a výkonější společnosti udělaly z Číny do konce desetiletí významného exportéra automobilů. Jurg Blecker ze šanghajské pobočky VW říká, že to nebude jednoduché, ale že je to uskutečnitelné.

Symbol nového životního stylu - věž Ťin Mao v Šanghaji

"Začlenění do WTO bude proces na dlouhou dobu. Prvním krokem bude dosáhnout konkurenceschopnosti a potom přijdou další příležitosti, "dodává Blecker. Pro čínské představitele je otevření automobilového průmyslu sázkou do loterie. Věří, že to povzbudí schopnost obstát na trhu a spotřebu a vytvoří nové pracovní příležitosti pro ty, kteří přijdou jinde o práci. Je to vysoce riskatní proces, ale po vstupu do WTO proběhne v mnoha dalších oblastech čínské ekonomiky.

Související odkazy:
Čína - profil země

BBC neodpovídá za obsah stránek, které jí nepatří.