সড়ক দুর্ঘটনা: ফুল প্যান্ট-শার্ট পরে কেন মোটরসাইকেল চালাতে বলছে বাংলাদেশের কর্তৃপক্ষ?

বাংলাদেশে মোটরসাইকেল চালকদের ফুল হাতা শার্ট, ফুল প্যান্ট, কেডস বা জুতাসহ মানসম্মত নিরাপত্তা সরঞ্জাম পরে মোটরসাইকেল চালাতে আহ্বান জানিয়েছে দেশটির সড়ক চলাচল নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষ।

সোমবার বাংলাদেশের একাধিক সংবাদপত্রে দেয়া একটি বিজ্ঞপ্তিতে সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ) বলছে, দেশে মোটরসাইকেলে দুর্ঘটনায় প্রাণহানির সংখ্যা আশংকাজনকভাবে বেড়ে গেছে।

তাই সবাইকে সতর্ক করার জন্য তারা ওই বিজ্ঞপ্তি দিয়েছেন।

বিআরটিএ বলছে, বর্তমানে দেশে মোটরসাইকেল রেজিস্ট্রেশনের সংখ্যা ৩৬ লাখ ৫০ হাজার হলেও মোটরসাইকেলের ড্রাইভিং লাইসেন্সের সংখ্যা ২৩ লাখ ৫০ হাজার।

তার মানে আরও ১৩ লাখ মোটরসাইকেলের চালক রয়েছে, যাদের কোন লাইসেন্স নেই।

মোটরসাইকেলকে কে ঝুঁকিপূর্ণ বলছে বিআরটিএ?

বিআরটিএ বলছে, গঠনের দিক থেকে মোটরসাইকেলে একটি অনিরাপদ বাহন।

রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের তথ্য অনুযায়ী, এই বছরের প্রথম চারমাসে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় ৮৩০ জন নিহত হয়েছে।

ঈদুল ফিতরের পরের দিন ফরিদপুরের রুবেল হোসেন স্ত্রীকে সঙ্গে নিয়ে কোমরপুরে একজন আত্মীয়ের বাসায় বেড়াতে যাচ্ছিলেন। মহাসড়কে উল্টো দিক থেকে আসা একটি ইজি বাইকের সঙ্গে ধাক্কা লেগে পড়ে গেলে তারা দুজনেই আহত হন।

রুবেল হোসেন বলছেন, ''সহজ যাতায়াতের জন্য মোটরসাইকেল ব্যবহার করি। ভেবেছিলাম ঈদের মধ্যে রাস্তাঘাট ফাঁকা, দ্রুত চলে যাবো। কিন্তু এভাবে আহত হবো, বুঝতে পারিনি।''

স্বল্প দূরত্বে যাতায়াতের জন্য মোটরসাইকেল ব্যবহারের কথা থাকলেও এখন ও মহাসড়ক ও দূরপাল্লায় মোটরসাইকেল যাতায়াত করতে দেখা যাচ্ছে।

এই বছর ঈদুল ফিতরের ছুটির সময় মোটরসাইকেলের চাপে দক্ষিণবঙ্গের একাধিক ফেরি ভরে যেতেও দেখা গেছে।

ঈদুল ফিতরের ছুটির সময় শুধুমাত্র মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় আহত হয়ে আটশোর বেশি মানুষ ঢাকার হাসপাতালগুলোতে চিকিৎসা নিয়েছেন।

বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যাকসিডেন্ট রিসার্চ ইন্সটিটিউট তাদের গবেষণায় দেখতে পেয়েছে, মোটরসাইকেলের কারণে সড়কে দুর্ঘটনার হার ক্রমেই বাড়ছে। এআরআইয়ের গবেষণায় দেখা গেছে, বর্তমানে সড়কে যত হতাহতের ঘটনা ঘটছে, তার ৪০ শতাংশই মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার কারণে হচ্ছে। অন্যান্য যানবাহনের তুলনায় মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় হতাহতের প্রবণতা দিনে দিনে বাড়ছে।

রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের তথ্য অনুযায়ী, ২০২১ সালে ২ হাজার ৭৮টি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা ঘটে। এতে মারা যান ২ হাজার ২১৪ জন, যা সড়ক দুর্ঘটনায় মোট মৃত্যুর ৩৫ শতাংশ। আগের বছরের তুলনায় এই হার ৫০ শতাংশ বেশি।

বিআরটিএ বলছে, মোটরসাইকেল চলাচলে অনেক ক্ষেত্রে হেলমেটসহ নিরাপত্তা সরঞ্জামাদি ব্যবহার না করা, অতিরিক্ত গতি, ওভারটেকিং, নিয়ম না জানা বা নিয়ম না মানা ইত্যাদি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার পেছনে প্রধান কারণ।

পরিচালক অধ্যাপক মোঃ হাদিউজ্জামান বিবিসি বাংলাকে বলছেন, ২০১৬ সাল থেকেই তারা মোটরসাইকেলের ঝুঁকির বিষয়ে ব্যাপারে সতর্ক করে আসছেন। কিন্তু তাতে কোন কাজ হয়নি।

''বরং পলিসির দুর্বলতার কারণে মোটরসাইকেল আরও সহজলভ্য করে তোলা হয়েছে। বিভিন্নভাবে মোটরসাইকেল আমদানিতে ডিউটি ট্যাক্স কমানো, নিবন্ধন ফি কমানোর মাধ্যমে ব্যবহারকে উৎসাহ দেয়া হয়েছে। সেই সঙ্গে সিসি লিমিট বাড়ানো হয়েছে। ফলে মোটরসাইকেলের সংখ্যা ক্যান্সারের সেলের মতো বেড়েছে। সেই সঙ্গে মোটরসাইকেলে আহত বা নিহতের সংখ্যাও বেড়েছে।''

কেন ফুল প্যান্ট, ফুল শার্ট পড়ে মোটরসাইকেল চালানোর পরামর্শ?

বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের রোড সেফটি বিভাগের পরিচালক শেখ মোহাম্মদ মাহবুব-ই-রব্বানি বিবিসি বাংলাকে বলছেন, ''গত কিছুদিনে আমরা দেখতে পেয়েছি, মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা অনেক বেড়ে গেছে। এখন হাইওয়েতে মোটরসাইকেল চালাতে কোন নিষেধাজ্ঞা আমাদের দেশে তো নেই।''

''তাই আমরা মানুষকে সতর্ক করার চেষ্টা করছি। তারা যদি নিজেদের নিরাপত্তার কথা ভেবে হাইওয়েতে মোটরসাইকেল না চালায় তাহলে তো ভালো। আর চালালেও যেন তারা নিরাপত্তার সব সরঞ্জাম ব্যবহার করে, আমরা তাদের জন্য সেই পরামর্শই দিচ্ছি,'' তিনি বলছেন।

তিনি জানান, দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানো বা ট্রাফিক আইন ভঙ্গের বিষয়ে পুলিশ ও বিআরটিএ ম্যাজিস্ট্রেটরা কাজ করছেন। কিন্তু মহাসড়কের সর্বত্র যেহেতু এভাবে নজরদারি করা যায় না, তাই নিজেদের নিরাপত্তার জন্যই তারা মোটরসাইকেল চালকদের সতর্ক হতে বলছেন।

মোটরসাইকেল একটি ঝুঁকিপূর্ণ বাহন হলেও দূরপাল্লা বা মহাসড়কে এই বাহনটির চলাচলে কোন নিষেধাজ্ঞা নেই। আইনেও এটির চলাচলে আলাদা কোন বিধান রাখা হয়নি।

ফলে বিআরটিএ বলছে, দ্রুতগতিতে চলাচল করা হলে. অতিরিক্ত আরোহী নেয়া হলে বা হেলমেট ছাড়া মোটরসাইকেল চালানো হলে তারা আইনি ব্যবস্থা নিতে পারেন। কিন্তু মহাসড়কে ঝুঁকিপূর্ণ এই বাহনটির চলাচল নিয়ন্ত্রণে এর বাইরে কিছু করার নেই। এই কারণে দুর্ঘটনা এড়াতে তারা নিরাপত্তার বিষয়ে সচেতনতা তৈরির ওপর জোর দিচ্ছেন।

শেখ মোহাম্মদ মাহবুব-ই-রব্বানি বলছেন, ''হেলমেট যেমন দুর্ঘটনা থেকে মাথা রক্ষা করে, তেমনি সেফটি গার্ডগুলো শরীরের নানা অংশে ক্ষয়ক্ষতি কমাতে পারবে। নী গার্ড বা কনুই গার্ড থাকলে সেগুলো ভাঙ্গার সম্ভাবনা কম থাকবে। ধরুন আপনি যদি হাফহাতা শার্ট পরে মোটরসাইকেল থেকে পড়ে যান, তাহলে আপনার যা ক্ষতি হবে, ফুলহাতা শার্ট বা প্যান্ট পরা থাকলে তারচেয়ে কম ক্ষতি হবে।''

বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যাকসিডেন্ট রিসার্চ ইন্সটিটিউটের পরিচালক অধ্যাপক মোঃ হাদিউজ্জামান বিবিসি বাংলাকে বলছেন, ''বিশ্বের উন্নত দেশ গুলোয় মোটরসাইকেল চালানোর সময় বিশেষ পোশাক ব্যবহার করা হয়। কিন্তু আমাদের দেশে সেই রীতি নেই। ফলে এখানে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় হতাহতের সংখ্যাও বেশি হচ্ছে।''

হেলমেট পড়লে মৃত্যুর ঝুঁকি ৭০ শতাংশ আর আহত হওয়ার হার ৪০ শতাংশ কমে যায় বলে বলছেন অধ্যাপক হাদিউজ্জামান।

''কিন্তু সমস্যা হলো বাজারে মনিটরিং ব্যবস্থা না থাকায় যেসব হেলমেট বা সেফটি গার্ড বিক্রি হয়, সেগুলো কতটা মানসম্পন্ন সেই প্রশ্ন আছে। ফলে দেখা যায়, হেলমেট পরার পরেও হতাহতের ঘটনা ঘটছে। '' তিনি বলছেন।

বিআরটিএ আরও যেসব পরামর্শ দিয়েছে

মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা যাতে না হয়, সে বিষয়ে সতর্ক থাকতে আরও কিছু পরামর্শ দিয়েছে বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ। এগুলোর মধ্যে রয়েছে:

বিবিসি বাংলার অন্যান্য খবর:

প্রবল ঘূর্ণিঝড়ে পরিণত হয়েছে আসানি, কবে কোন উপকূলে আঘাত হানবে?

কোন দিন বিয়ে করেননি যে নারীরা, কেমন তাদের জীবন

সিনিয়র ক্রিকেটারদের ভবিষ্যৎ নিয়ে কেন ভাবতে বলছে বিসিবি

টিটিইকে বরখাস্ত করা হয় রেলমন্ত্রীর স্ত্রীর টেলিফোনের পর