觀察：不做「一條龍」的台灣旅行社如何靠陸客團賺錢？

台灣陸客團火燒車造成26人死亡，也燒出旅行社經營模式的檢討聲浪。台灣旅行社業者向BBC中文網介紹與中國旅行社合作模式，直言：「台方幾乎賺不到錢！」

上周二（7月19日）中午，來自遼寧的陸客團24人在結束八天台灣遊凖備返國之際，<link type="page"><caption> 在桃園機場附近發生火燒車意外</caption><url href="http://www.bbc.com/zhongwen/trad/china/2016/07/160719_taiwan_coach_fire" platform="highweb"/></link>，全團以及兩名台灣籍司機、導遊一共26人在困在車內全數身亡。台灣網民率先發現該團是以低價招徠的「購物團」，台方旅行社靠的是陸客在購物點的消費來獲利。

「團費大部分都是大陸的旅行社賺走，台灣旅行社幾乎沒賺錢。」談到陸客團來來台旅遊的利潤，岡健旅行社董事長涂清標感嘆地對BBC 中文網說。

他表示，在現有的經營模式下，陸客團的利潤「中國方面就賺近七成」，所以旅遊巴士、旅行社、食宿都由同公司掌握以壓低成本的「一條龍」模式就成為台灣旅行社賺錢的方式之一。

涂清標介紹兩岸旅行社台灣陸客團的合作模式：在中國，要能開出台灣旅遊團的旅行社，都具有一定規模且通過認證。例如這次出事的遼寧海外國際旅行社有限公司，就是一間大公司，而這種規模的旅行社在每個省內的數量都不多。

所以，據涂清標所言，有可能出現一種情況：中國當地的小旅行社招攬客人，再將客人轉介到有開設台灣團的大旅行社旗下。

接著這些有開設台灣團的旅行社會選擇台灣合作伙伴，雙方可能有簽訂合作契約，或是依照台灣旅行社開出的報價，由中國旅行社選擇他們認為價錢合適的旅行社合作。

為了降低成本，有些中國的旅行社會找中資、港資的台灣旅行社合作，資金與營運可能由中國直接控制，利潤也歸於中方。

台灣鳳凰旅行社經理林益全向BBC中文網說，他們負責的是中國來台旅遊團「地面接待」的部分，也就是負責車輛、住宿、餐食、景點門票。由於他們不是「低價團」，報給中國旅行社的價格，八天團的一個人不包含機票的團費大概是台幣1.7萬元（約3540人民幣）。

林益全表示，現在台灣旅遊陸客團「低價團」與「優質團」的比例，保守估計是10比1。

而此事出事的旅遊團，八日團費約2800元人民幣（約1.34萬元台幣）。翻閱該團行程，購物點一共八處，不同購物點背後的股東結構相似。旅行社負責人薄文甫與旅遊巴士公司負責人薄定宸或有親屬關係。

「東北團購買力高」

經營兩岸旅遊六年多的涂清標表示，陸客的購買力隨著來自省份而有不同。

「東北、內蒙古團的人比較會買，所以來台團費比較低。」

他分析這些地區的人購買力較強，是因為台灣名產如茶葉等，對他們來說較為稀罕。

相對來說，華南、華中地區的陸客團，購買力較低。

他進一步表示，隨著越來越多中國城市開放台灣自由行，一些再度造訪台灣的民眾不會再選擇跟團，因此陸客團的經營越來越困難。

中國廣州南湖國旅的網站上，推出4999元到6999元人民幣不等的台灣「純玩、零購物團」。

南湖國旅策劃推廣中心副總監曾達豐向BBC中文網說：「台灣旅遊的關注度一直很高。」

「違規停牌」

「接陸客團的風險比較高，所以有些旅行社會凖備多幾只牌照，在停牌後還能用其他牌照出團。」林益全表示，一些專門接待陸客團的旅行社會有因應政府管制的方式。

至於什麼樣的違規會被記點？最常見的違規是「假團客真自由行」、陸客出入境證明與送件申請時不符、旅行社擅自更改行程等。

這次出事的旅行團，在台灣是由鉅龍旅行社接待，網民起底發現，鉅龍與違規而遭停牌多次的「柏達旅行社」負責人是同一人。

台灣觀光局回應，柏達與鉅龍是兩家公司，負責人都是薄文甫。柏達確曾因違反規定被停牌，但未因為停牌而更名為鉅龍。

「形式上」安全宣導

此次意外已朝旅遊大巴逃生門因業者人為疏失導致無法正常開啟的方向調查。

一開始，台灣檢方初步懷疑是中國遊客不懂得如何使用逃生門才致無法逃生。

難道導遊、領隊沒有對團員進行安全宣導？岡健旅行社的涂清標說安全宣導「只是形式」。

他無奈地說：「只有第一天會講，每天講會被罵。」

「你想想看，遊客每天跑行程這麼累，導遊還每天講逃生器材，我們就有接過旅客投訴。」

而他認為，事發當時反應時間極短，要做出正確判斷爭取活命，本來就很困難。

台灣旅遊熱度

根據台灣觀光局統計，2015年來台旅遊的陸客人數突破400萬人，高居來台境外旅客第一名，比第二位的日本遊客多出超過250萬人。

兩岸的旅遊業者都表示，「到台灣旅遊」對中國遊客來說一直有特殊的吸引力。

涂清標說，依照旅遊市場的需求，想來台灣的中國遊客「要十年才會消化得完」。南湖國旅的曾達豐說，目前趨勢看來，台灣團客數量下降，但自由行增多，整體而言「台灣的旅遊熱度仍高」。

但涂清標表示，近來台灣陸客團受到政治情勢的影響而黯淡，生意下滑至少70%，旅遊巴士業者、飯店業者受到的衝擊最大。

他認為蔡英文領導的民進黨政府上台後，「九二共識沒有談好」造成陸客來台意願下降。入台證件也比從前難辦理，現在來台陸客所持的入台證件，多是在新政府上台前就已辦理的。

曾達豐則表示，沒有收到中國政府表示要減少台灣團的指示。他認為，台灣旅遊相關部會很支持陸客遊台灣，整體而言台灣旅遊「相對穩定」。

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網友反饋

請你們放多一點專業吧 ! ! ! 在今天你們有一則新聞報導題為《東盟未能就南海問題對中國達成一致立場》在文中題及 「除菲律賓外，越南、馬拉西亞和「緬甸」也宣稱對南海擁有部分主權。此外，非東盟的台灣也宣稱南海主權。是否是「文萊Brunei」。

這個訪問對向有及家公司，不賺錢他會申辦幾家公司？商人說話真不值得聽

人都死了那麼多 還在討論掙不到錢 無語

沒有講是沒有跟民眾講，可是實際上大陸方面早就單方面關閉官方溝通管道了

台獨不努力，苟且徒傷悲。為轉黑心錢，良心皆可拋。

交通部長賀陳旦所言「一條龍不等同於劣質」，觀光局副局長張錫聰所言「一條龍全球都在做」，乃至於前旅行公會全聯會秘書長許高慶所言「一條龍是為保障穩定的供應來源及成本利潤」，和雄獅旅遊總經理遊國珍所言「為確保車輛供應無虞、車輛品質而一條龍」，都是引用的一條龍定義。

台灣觀光局的管理模式和行政命令的形成，是由於發生一件事情就新增一條規定，構造上像一條管理價值鏈，可是當一個環結沒有落實或與現實生態不符合，其管理效果就斷鏈般失去作用。這樣的重重枷鎖是治標不治本，無法達到讓市場機制本身發揮作用「供需平衡」「優者勝出」，反而因為管太多，造成「劣幣驅逐良幣」，守規矩的從市場撤退，不守規矩的大躍進。

很多事情唯一可以改進、增加效率的方法就是，決心與速度。計論了十年、二十年的事情，只要詢得產業主流意見後，就是一年內完全修法或修正法規，台灣真的沒有時間再耗下去了，現在不做，明天后悔！

台灣觀光現正面臨的是"整型期"，而不是"轉型期"。這個"整"字有調整改革及整頓提升之意，亦即多元調整客源,改革殭屍法規及整頓惡性競爭，提升觀光位階之四重意義。新政府目前當務之急就是，（1）掃除惡質的一條龍，重整市場秩序。（2）殺雞儆猴，抓1～2家惡性大咖旅行社，建立同業自律。（3）殭屍法規全面鬆綁，回歸自由市場機制。（4）以全世界前十大觀光輸出大國為標的客源，兼之臨近東南亞市場及中東巿場之推廣。

千萬別去台灣旅遊，花錢還玩命，跟這些心胸狹窄的島民沒什麼可說的。面對這麼差的旅遊設施和服務，這麼不友善的島民還是避而遠之為好。心胸和他的地盤一樣小。永遠不可能走向世界。說什麼民主，其民眾只知道發洩而不懂如何尊重別人的民主權利。在他們罵中國人是支那人的時候，他們都忘了就是這些所謂的支那人才給他們帶去文明，要不然現在還不知道鞋子是長得怎麼樣的。 故宮裏都是支那人的歷史，你又為何攬為己有？ 太可笑了！無知啊！可悲！

先給那些走了的人，RIP

這篇文章的意思是說，貪便宜的旅行團會安排便宜的巴士，便宜的巴士之所以便宜有可能是安全瑕疵或者年代⋯⋯etc，導致危險。望諸君不要太沖。還有這次不全是巴士的錯，門被護欄卡著開不開，停的位置也有關係。安全門堵死了窗口砸不開，也只能說命了。老天讓這些人最後台灣旅遊玩一下，然後就讓他們走了，這麼想的話就不那麼慘。