Відомий український анархіст і отаман Нестор "Батько" Махно

“Власть денег” у редакційній статті пише про те, що анархія є матір’ю економічного зростання в Україні: “Вже давно помітили: підсвідомо кожен українець є анархістом. Він не може терпіти насильства з боку держави, і робить усе, або до його вишневого садка коло хати ніхто не ліз без запрошення. Звідси, напевне, і походить наполегливе прагнення всіх органів влади в Україні до самоліквідації.

Після того, як Верховна Рада остаточно припинила роботу, шанс реалізувати ментальний поклик отримав і Кабінет міністрів, і області адміністрації. Міністри пішли на вибори за списком Партії Регіонів, а губернатори балотуються від НУНС або ж керують її штабами. Тепер, згідно із законодавством, вони зобов’язані або звільнитися з державної служби, або піти у відпустку за власний рахунок. Ті, хто не зроблять цього добровільно, мають отримати виклик до суду. Якщо це відбудеться, то мрія Нестора Махна про вільну демократичну Україну без бюрократії нарешті здійсниться.

Паралельно варто очікувати небаченого зростання економіки. Загальновідомо, що впродовж останніх років піки ділової активності у нашій країни припадали на періоди політичних криз та інших проявів безвладдя. Це суперечить економічним теоріям, але цілком вкладається у теорії ментальності. Капіталісти багатішають, зарплати робочих зростають, і життя налагоджується зовсім не всупереч, а завдяки бездіяльності політиків та чиновників,” – змальовує найближчу перспективу “Власть денег.”

“Контракти” подають інтерв’ю із міністром транспорту Миколою Рудьковським, у якому той, зокрема, знову каже про відповідальність казахської компанії за фосфорну аварію на Львівщині. Він твердить, що казахські експерти, залучені до проведення експертизи, погодилися із висновками фахівців про те, що аварія була спричинена порушенням правил завантаження фосфору – не працював клапан регулювання тиску у цистерні та, можливо, була несправна одна з ресор у цистерні.

Раніше представники казахської компанії твердили, що цистерни, у яких транспортувався фосфор, були у цілком нормальному стані, а аварія, буцімто, сталася через вади залізничного полотна в Україні. В інтерв’ю Контрактам Микола Рудьковський також заявив, що основні фонди української залізниці зношені на 50-85%.

Транспортну тему продовжує “Фокус.” “Схоже, що ера дешевих авіаквитків в Україні знову відкладається: місцеві авіаперевізники хочуть зміцнити свою монополію, і зберегти існуючий порядок речей. Найбільші авіакомпанії країни – АероСвіт та Міжнародні авіалінії, - а також четвертий найбільший внутрішній перевізник Донбасаеро можуть створити альянс, який перевозитиме до 75% пасажирів країни,” – пише “Фокус”, і додає, що найактивнішим лобістом нового об’єднання виступає заступник голови секретаріату президента, екс-міністр транспорту Віктор Бондар.

Водночас, часопис пише і про те, що самі компанії не палають бажанням об’єднуватися, і що кожна із них має свої плани. З іншого боку, це об’єднання може виявитися для них корисним тоді, як Україна нарешті приєднається до загальноєвропейської угоди про “Відкрите небо”, яка надасть право міжнародним компаніям здійснювати не тільки рейси за межі України, але й літати за внутрішніми маршрутами.

Саме тоді українські компанії можуть відчути, що означає справжня конкуренція – пише “Фокус”. Поки що ж Україна не підписує угоду про “Відкрите небо”, а Єврокомісія гальмує надання Україні 10 мільярдів доларів на розвиток транспортної інфраструктури.

Але який сенс має ця суперечка для пересічного пасажира? “Протекціонізм держави оберігає місцеві компанії не тільки від зовнішньої конкуренції, але й дозволяє їм зберігати високий рівень цін. Вже котрий рік поспіль українці із заздрістю спостерігають за пропозиціями європейських бюджетних авіакомпаній, які пропонують рейси у межах Європи за 20 євро...

Приєднання до “Відкритого неба” могло б переломити цю ситуацію. Конкуренція на ринку загостриться, а польоти можуть стати значно доступнішими, відзначають експерти. Саме за таких обставин створення національної компанії-монополіста було б виправданим...Проте якщо монополіст з’явиться без залучення України до “Вільного неба”, то тарифи від цього не стануть доступнішими,” – пише “Фокус.”

Часопис також подає своє інтерв’ю із міністром транспорту, у якому Микола Рудьковський, зокрема, твердить, що в Україні не побільшало транспортних аварій, але кожну з них “стали представляти політичною справою.”

Про проблеми українських авіакомпаній пише і “Корреспондент”, який наводить перелік аварій і катастроф із літаками українських компаній, включно із останньою пригодою міністра закордонних справ України Арсенія Яценюка, який летів із Косова до Києва рейсовим літаком UM-Air, який здійснив посадку із одним працюючим двигуном.

Утім, тему принад і недоліків сучасної авіації, напевне, навіяну завершенням літніх відпусток, продовжує і британський Economist. Часопис присвячує 2 статті найбільшому європейському аеропорту – Хітроу. Статті мають досить красномовні назви: “Пекло на крилах” та “Жахливі британські аеропорти,” із яких найжахливішим, звісно, і є той самий Хітроу.

“Жах і гидота головного лондонського аеропорту вже стала такою ж традиційною складовою британського літа, як полуниця з вершками та Уїмблдон. З кожним днем черги у Хітроу стають дедалі довшими, скандали частішими, третина вилетів затримується, і тисячі валіз губляться. І це ще у “спокійний” тиждень.

Додайте до цього маленький збій – дощ, або ж загрозу страйку працівників, що вантажать валізи чи готують їжу – і весь процес ще більше уповільнюється. Коли ж згадати про загрозу тероризму ( а також посилену систему перевірок, аби запобігти тій загрозі), то вся ця й без того повільна і погано змащена машина і зовсім зупиняється,” – пише Economist, і припускає, що за даної ситуації може зарадити тільки конкуренція.

Зокрема, йдеться про те, аби передати 3 головні британські аеропорти, що розташовані довкола Лондона – Хітроу, Гетвік та Стенстед, – від BАА, яка ними володіє нині, до інших компаній, які, через конкуренцію між собою, можливо, змогли б знайти вихід з того пекла, на яке, на думку часопису, перетворилися повітряні ворота до Британії.