Кирило Лукеренко для Бі-Бі-Сі, Київ

Аеробус А380 - чи пожвавить ця новина українських авіабудівників?

Однак на тлі конкуренції гігантів - Аеробуса і Боінга, в Україні більше задумуються над перспективами українського літакобудування.

Хоча найбільший цивільний літак збудовано в Європі, найбільшим літаком у свті усе ж таки лишається легендарна Мрія, зконструйована у Києві на Авіаційному науково-технічкому комплексі імені Антонова.

До успіху концерну Аеробусу тут ставляться позитивно, але стримано.

На питання, чи успіх європейців не призведе до створення нових ще більших літаків, заступник генерального конструктора АНТК імені Антонова Олександр Кива каже, що в цьому разі треба вирішити багато технічних проблем, однак найголовніше - чи комфортно буде себе почувати, скажімо, 800-й пасажир, чи вчасно йому нададуть усі послуги, зареєструють багаж і таке подібне.

Однак, як свідчить інший фахівець у сфері авібудування з Харківського авіазаводу – директор департаменту звязків з громадськістю Сергій Арасланов, українські пасажирські літаки наразі не становлять ніякої конкуренції у суперечці між Боїнгом 747 і Аеробусом А380.

В Україні будують набагато менші повітряні машини, і конкуренція існує саме в інших класах літаків.

Валентин Бадрак, директор Центру досліджень армії, конверсії та роззброєння, вважає, що для збільшеня конкурентності українських авіамоделей, підприємства галузі мусять об'єднуватися.

На його думку, перш за все мають об'єднатися Харківський авіазавод, Київський завод Авіант, а також АНТК імені Антонова.

Сергій Арасланов, представник Харківського авіазаводу, в інтерв'ю Бі-Бі-Сі сказав, що протягом останніх десяти років у світі спостерігається тенденція до зменшення кількості авіавиробників та до укрупнення фірм галузі. У США за 10 років об'єдналися 25 фірм.

У Європі зникли такі виробники як Дорньє, Месершміт, Юнкерс – натомість утворивши концерн EDS, який причетний і до ствворення нового Аеробуса.

Валентин Бадрак з Центру досліджень армії, конверсії та роззброєння вважає, що критична точка для існування українського авіапрому вже пройдена, почалося економічне зростання, однак конкуренція між дрібними з світової точки зору українськими виробниками перешкоджає надходженню інвестицій і реалізації крупних проектів.

На думку харківського спеціаліста пана Арасланова, 15-річний період еволюціонування в авіаційній галузі України скінчився. Треба робити новий, якісний крок.

Темпи зростання українського авіапрому зберегаються на рівні п'яти процентів на рік, і за таких умов Україна за кілька років перестане складати будь-яку конкуренцію авіабудівникам з інших країн. Для Української авіагалузі, на думку пана Арасланова, 2005 рік має стати вирішальним.

Водночас Олександр Кива на питання про те, що може зробити нова влада для авіапрому, відповів у досить традиційному дусі. Він вважає, що держава має підтримувати українського виробника, а виробник, відповідно, буде допомаати збільшенню сили держави.

До питання ж про можливість відновлення проекту АН-70 з кількома європейськими країнами, фахівці авіаційної галузі, поставилися скептично. На їх думку кооперація тут може бути лише на рівні постачання окремих комплектуючих.

У АНТК імені Анонова ж замість транспортника АН-70 сконцентровані на новій моделі пасажирського літака АН-148, та його подальших модифіфкаціях.